Test : La Bottechia Proton est assez intéressante de prime abord avec son prix relativement bas de moins de 4.500 XNUMX euros. Malheureusement, il est ralenti par un équipement globalement incohérent et le moteur un peu faiblissant.
Bottechia Proton : les faits
Course des suspensions : 150/150 mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E7000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 25,51 kg
Poids maximum autorisé : 120 kg
Prix: € 4.399
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et les semaines à venir.
| Cadre | VTT en aluminium |
| Fourche à suspension | Reconnaissance RockShox |
| Entraînement | Shimano E7000 |
| Akku | 504Wh |
| muet | Rock Shox Monarch RL |
| Turbines | Raxe TL40 |
| Pneu VR | Vittoria Barzo 2,6" |
| Pneu HR | Vittoria Barzo 2,6" |
| Derailleur arriere | SRAM NX |
| le levier de vitesses | SRAM NX |
| Manivelle | Shimano E7000 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | SHIMANO M500 |
| les disques de frein | Shimano RT32 203/180mm |
| Tige de selle | Axe 125mm |
| Selle | Selle Italie |
| Tige | Bottechie aluminium 90mm |
| Lenker | Contremarches Bottechia Alu |
À un peu moins de 4.400 XNUMX euros, le Bottechia Proton est l'un des vélos les moins chers de notre terrain d'essai. Cependant, comme le montrent certains des autres candidats au test, des économies intelligentes sur l'équipement ne doivent pas toujours avoir un impact négatif sur les performances globales de l'e-MTB. Malheureusement, Bottechia n'a pas réussi cet exploit avec le Proton.
Sur le plat, le vélo costaud avec une batterie intégrée de 504Wh fait initialement bonne impression. Le cockpit peut sembler un peu désordonné, mais il bénéficie également de la très bonne unité de contrôle du moteur Shimano et de l'affichage à côté de la potence, qui est facile à lire à tout moment. La position assise est assez droite, mais cela devrait bien convenir à l'utilisation prévue du Proton.
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[blog posts_per_page=”3″ taxonomy=”post_tag” tax_term=”43565″ order=”desc” orderby=”rand”]Les montées raides deviennent un tour de force
Cependant, dès que la montée devient un peu plus raide, le moteur Shimano E7000 de la Bottechia commence vraiment à transpirer. Même au plus haut niveau d'assistance, vous devez toujours pédaler fort pour faire face à des rampes abruptes, par exemple. Malheureusement, la bande passante limitée du circuit Sram NX11 à 1 vitesses s'avère être une plaquette de frein supplémentaire. Une cassette graduée plus large améliorerait considérablement les qualités d'escalade. Après tout, le moteur est l'un des plus silencieux de notre terrain d'essai et est également convaincant en termes de dynamique et de naturel.
La position assise n'est pas non plus vraiment convaincante dans les montées : malgré la longue potence, il faut déplacer son poids loin vers l'avant pour éviter que la roue avant ne grimpe des pentes raides. Dans l'ensemble, vous êtes également assis assez lourd à l'arrière, ce qui offre au moins beaucoup d'adhérence sur la roue arrière. Sur un terrain en évolution rapide, le montage malheureux du levier de commande de la tige de selle télescopique l'empêche de s'étendre et de se rétracter sans changer votre prise.
Potence trop longue et freins faibles
Dans la descente, le Proton fait un peu mieux dans l'ensemble. L'arrière s'avère étonnamment flexible et fonctionne assez bien même à des vitesses plus élevées ou sur des sentiers exigeants. Malheureusement, la fourche Rockshox Recon à l'avant ne peut pas suivre. S'il est étonnamment rigide malgré ses plongeurs élancés de 32 mm, l'amortissement atteint déjà ses limites à vitesse modérée. La situation est similaire avec les freins : le Shimano MT500 est débordé, notamment sur la roue avant dans les descentes plus longues, malgré le gros disque de frein. Après tout, les pneus épais Vittoria savent convaincre avec confort et en terrain modéré avec beaucoup d'adhérence.
La géométrie du Bottechia Proton, qui n'existe qu'en deux tailles, est globalement assez réussie. Dans l'ensemble, le vélo semble moderne et même les cyclistes de tourisme devraient être d'accord. Mais ce que nous ne comprenons pas : la tige de 90 mm (!) est beaucoup trop longue. Il est en grande partie responsable de la prise en main encombrante et peu directe. Nous sommes sûrs qu'une version plus courte avec 50 mm améliorerait considérablement la maniabilité.
Le grand test Velomotion E-MTB 2020 : champs de test, tests individuels et informations générales
Nous nous sommes fixé la tâche ardue de tester consciencieusement et objectivement 57 eMTB. Avec nos deux grands champs de test "Highend" et "Bestseller", nous disposions d'une vaste gamme de vélos différents.
Conclusion de notre test
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Nos candidats aux tests dans la catégorie best-seller : BH AtomX Lynx 6 Pro | BMC Trailfox AMP SX deux | Proton de Bottechia | Bulls E-Stream Evo AM 3 | Canyon Neuron: ON 9.0 | Centurion No Pogo E R2600i | Corratec E-Power RS 160 Pro | Cube Stéréo Hybride 140 HPC™ | Ducati MIG-S | Fiche Uproc 3 6.50 | Focus Jam² 6.8 Neuf | Fuji Blackhill Evo 27,5+ 1.3 | Fantôme hybride ASX 6.7+ | Position géante E Pro 0 | GT-Force AMP | Haibike XDURO AllMtn 3.5 | Hercule Nos Pro FS 1.1 | Kettler Scarpia FS2.0 | Commande à distance Kona | KTM Macina Chacana 291 | Lapierre OvervoltAM 7.6 | Nox Hybrid All-MTN 5.9 Comp Sachs | Rendu Radon 8.0 | R Rayom FullRay E-Seven 9.0 | Scott Strike and Ride 910 | Turbo Levo spécialisé | Stevens E-Pordoi | Stevens E-Sledge FR | Thok Mig 2.0 | TrekRail 7
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