Test : Le Nox Hybrid All-Mountain 5.9 est l'un des premiers VTT électriques prêts pour la production avec le nouveau moteur Sachs RS. D'une part, cela offre une énorme quantité de puissance, mais a encore une marge d'amélioration en termes de réponse et de contrôlabilité. Les autres équipements du Nox Fully sont de grande qualité, même s'ils deviennent un peu nerveux à haute vitesse.
Nox Hybrid All-Mountain 5.9 Expert Sachs : les faits
Course des suspensions : 150/150 mm
taille de roue : 29 Zoll
Conduire: SachsRS
Unité d'affichage/de commande : Sigma EOX
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 651Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille M sans pédales) : 25,81 kg
Poids maximum autorisé : 130 kg
Prix: € 5.599
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et semaines à venir
| Cadre | Cadre Nox AM 2.0 |
| Fourche à suspension | RockShox Lyric Select |
| Entraînement | SachsRS |
| Akku | 651Wh |
| muet | RockShox Super Deluxe Select |
| Turbines | DT Suisse H1900 |
| Pneu VR | Mur de blindage Continental Trail King 2,4" |
| Pneu HR | Mur de blindage Continental Trail King 2,4" |
| Derailleur arriere | Sram GX Aigle |
| le levier de vitesses | Sram GX Aigle |
| Manivelle | FSA |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Magura MT5 |
| les disques de frein | Magura Tempête HC 203/203mm |
| Tige de selle | RockShox Reverb Furtif 150mm (M) |
| Selle | Prologue Proxim W450 |
| Tige | Niveau neuf |
| Lenker | Niveau neuf |
Le nouveau moteur Sachs RS est puissant. Beaucoup de puissance. Ce qui est particulièrement impressionnant ici, c'est l'accélération, qui est là dès le départ et catapulte littéralement le vélo et le pilote de près de 26 kg vers l'avant. Ce n'est plus une expérience de conduite naturelle - mais cela n'aurait pas dû être l'objectif des développeurs, du moins dans les niveaux de support les plus élevés. Si vous y allez doucement, cet énorme coup de poing lors de l'accélération est affaibli et vous obtenez une expérience de conduite plus douce. La puissance du moteur peut être ressentie à tout moment et c'est incroyablement amusant de pédaler sur des rampes forestières escarpées. Il faut s'habituer au volume élevé et au bruit plutôt idiosyncrasique que fait le moteur.
Puissance moteur difficile à maîtriser
Le vélo lui-même contribue également au facteur de plaisir élevé dans les montées, sa géométrie compacte offre beaucoup de traction et avec laquelle vous pouvez exercer suffisamment de pression sur la roue avant même en position assise. Avec ces propriétés, le Nox All-Mountain peut également faire face à des passages d'escalade étroits et techniques, même s'il est parfois difficile de doser le moteur ici. Le pneu Continental TrailKing au profil réservé sur la roue arrière avait également tendance à patiner lors du démarrage sur un sol profond.
L'ergonomie générale du 150 mm E-Fully de Nox nous a fait une impression positive. Cela s'applique à la position assise confortable ainsi qu'au cockpit bien conçu et bien rangé. La nouvelle télécommande Sigma EOX joue également son rôle à cet égard. Il utilise des LED pour afficher l'état de charge et le niveau d'assistance, deux boutons avec un point de pression clair prennent le contrôle du moteur. Dans l'ensemble, il est agréable et compact et peut être facilement positionné sur le guidon. Seule la mauvaise lisibilité des LED en plein soleil était négative.
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Avec 150 mm de débattement et un puissant châssis RockShox, le Nox se sent aussi à l'aise en descente. L'arrière fonctionne bien, est agréable et confortable, mais pourrait peut-être donner un peu plus de retour aux pilotes sportifs. Les puissants freins Magura MT5 avec de grands disques arrêtent le vélo de manière fiable à tout moment - même après de longues descentes et/ou avec des cyclistes lourds.
Géométrie Nox Hybrid All-Mountain 5.9 29 Expert Sachs
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 405 | 432 | 478 | 529 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 585 | 599 | 626 | 656 |
| tube de direction (en mm) | 125 | 125 | 135 | 135 |
| base (en mm) | 468 | 468 | 468 | 468 |
| Empattement (en mm) | 1220 | 1231 | 1261 | 1290 |
| Angle de braquage (en °) | 65.3 | 65.3 | 65.3 | 65.3 |
| Angle d'assise (en °) | 74.3 | 74.3 | 74.3 | 74.3 |
| Portée (mm) | 411 | 430 | 455 | 486 |
| Piles (mm) | 612 | 609 | 618 | 618 |
Il y a deux raisons principales pour lesquelles le Nox n'est pas convaincant à 100% sur les sentiers : D'une part, il y a la tenue de route assez nerveuse à grande vitesse. Ici, nous aurions aimé un cadre principal légèrement plus long, qui devrait mieux s'harmoniser avec l'orientation générale du vélo. Comme en montée, les pneus sont aussi un peu chiches en adhérence en descente : A 2,4 pouces, ils sont assez étroits et si le sol est profond et/ou mouillé, le pneu avant atteint vite ses limites.
Le grand test Velomotion E-MTB 2020 : champs de test, tests individuels et informations générales
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Conclusion de notre test
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