Test : Avec un énorme débattement de ressort de 170 mm à l'avant, la variante SX du célèbre eMTB evergreen de BMC est bien préparée pour les terrains difficiles. Les autres équipements et le grand châssis correspondent également. Cependant, vous devez faire des compromis délicats avec le moteur et la géométrie peut ne pas vraiment convenir au caractère plein gaz du Shimano E-MTB.
BMC Trailfox AMP SX deux : les faits
Course des suspensions : 170mm / 150mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E7000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 25,31 kg
Poids maximum autorisé : 150 kg
Prix: € 5.499
| Cadre | Trailfox AMP SX |
| Fourche à suspension | Renard 36 Performances |
| Entraînement | Shimano E7000 |
| Akku | 504Wh |
| muet | Fox Flotteur DPX2 Performances |
| Turbines | Moyeux Formula / Jantes Alex EM35 |
| Pneu VR | Vittoria Mota DH 2.5" |
| Pneu HR | Vittoria Mota DH 2.5" |
| Derailleur arriere | Sram NX Aigle |
| le levier de vitesses | Sram NX Aigle |
| Manivelle | Shimano FC-E7000 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Magura MT5 |
| les disques de frein | Magura Tempête 203/203mm |
| Tige de selle | X Fusion Manic 150mm (L) |
| Selle | WTB Silverado Comp 142 |
| Tige | BMC AMSM 02 |
| Lenker | BMC MRB03 |
Le BMC Traiflox AMP SX Two prouve à quel point un E-MTB au look costaud peut être chic. Malgré le diamètre du tube puissant et les pneus semi-plus épais, le vélo suisse a l'air presque élégant - la peinture à bascule brillante peut également y jouer un rôle. Pour aller droit au but : Cette impression visuelle se retrouve aussi dans la tenue de route : le vélo engloutit presque élégamment les obstacles les plus rugueux, mais en même temps il semble un peu poussif et n'aime pas trop monter en régime.
Moteur Shimano E7000 faible
Dans notre champ d'essai, le BMC était l'un des deux seuls vélos équipés du moteur Shimano E7000. Le variateur, qui se distingue difficilement visuellement de son grand frère, ne délivre que 60 Nm maximum sur le papier. Cela se remarque également dans la pratique. Il manque un peu de punch et il faut pédaler fort sur des rampes très raides - heureusement, le Traiflox AMP avec le changement de vitesse Eagle a un rapport adapté et facile pour de telles situations. En revanche, le bruit de fond à peine perceptible du moteur et le cockpit très soigné avec un affichage compact mais bon et une unité de commande intuitive sont absolument positifs.
Géométrie BMC Trailfox AMP SX deux
| S | M | L | |
|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 480 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 573 | 616 | 645 |
| tube de direction (en mm) | 91 | 103 | 118 |
| base (en mm) | 445 | 445 | 445 |
| Empattement (en mm) | 1162 | 1207 | 1238 |
| Angle de braquage (en °) | 66 | 66 | 66 |
| Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 |
| Portée (mm) | 405 | 445 | 469 |
| Piles (mm) | 595 | 606 | 620 |
Sinon, le BMC profite énormément des pneus Vittoria très adhérents dans les montées. Les Mota DH ne mesurent officiellement "que" 2,5 pouces de large, mais sur les jantes larges du vélo, elles devraient être plus de la taille des pneus ordinaires de 2,8 plus. Le châssis est également actif en position assise, lissant tous les obstacles mais restant confortablement élevé dans la déflexion du ressort. En raison de la géométrie globale plutôt compacte, vous n'avez pas à vous battre avec une roue avant montante et vous pouvez généralement pédaler efficacement en position assise.
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A la descente, c'est encore le châssis et les pneumatiques qui ont d'abord un effet très positif. La partie arrière notamment s'avère être un véritable « aspirateur d'obstacles », mais est suffisamment progressive pour encaisser les sauts et les chutes sans problème. À l'avant, la Fox 36 Performance fait son travail avec beaucoup de sang-froid et, à 170 mm, offre encore plus de débattement qu'à l'arrière. Les pneus peuvent à nouveau marquer avec beaucoup d'adhérence, mais aussi un très bon auto-amortissement. Le fait que BMC offre également au conducteur un très bon freinage avec le Magura MT5 a également un effet sur le haut niveau de sécurité.
Malgré toutes ces caractéristiques positives : Le Trailfox AMP SX Two ne se sent pas vraiment à l'aise dans la descente alors que c'est vraiment rapide. Elle semble assez poussive lors des changements de direction, mais du fait de la position un peu trapue sur la moto et d'un train avant haut, elle devient vite nerveuse. Cependant, dès que vous ralentissez à nouveau, ces inconvénients passent au second plan. C'est toujours dommage, car l'excellent châssis a un énorme potentiel en descente - même pour une action à plein régime.
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Conclusion de notre test
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