Test / E-MTB : Avec le M1.EN.400.SX, nous examinons pour la première fois en détail un nouveau eMTB avec le moteur Bosch SX. Le nouveau vélo est conçu sans compromis comme un enduro, a beaucoup de débattement de suspension et un équipement robuste. Nous avons essayé les sentiers autour du lac Reschen pour voir comment cela fonctionne dans la pratique.
M1 Sporttechnik s'est solidement établi dans le monde des eMTB et peut se prévaloir d'une histoire impressionnante. Le constructeur de Haute-Bavière a traversé différentes catégories et phases de développement au fil des ans, des moteurs puissants et des batteries énormes, des tourers puissants et des voleurs de sentiers sportifs aux SUV adaptés à un usage quotidien. Pour cette année modèle, le portefeuille a été élargi pour inclure une autre variété : les VTT électriques légers avec le nouveau moteur Bosch SX.
Nouveau cadre en carbone avec moteur Bosch SX
Le moteur Bosch Performance SX délivre un couple maximal de 55 Nm et une puissance maximale de 600 watts. En termes de couple, il est à un niveau similaire aux concurrents de Fazua, Shimano ou TQ, mais en termes de puissance, avec un maximum de 600 watts, il se rapproche même de celui des moteurs centraux à part entière - malgré le bloc moteur de la nouvelle SX ne pesant qu'environ deux kilogrammes.
M1 a intégré le système d'entraînement léger dans un tout nouveau cadre en carbone qui est immédiatement reconnaissable comme un produit M1. Un point fort est l'intégration extrêmement esthétique de l'amortisseur sur le cadre - ce "tube supérieur divisé" est déjà connu des autres eMTB de M1.
Un véritable point fort est l'intégration de la batterie CompactTube 400. D'une capacité de 400 Wh et d'un poids de deux kilogrammes, il exploite pleinement les avantages de la génération actuelle de cellules et se situe derrière un volet dans le tube diagonal. Le rabat peut être retiré en un clin d'œil et la batterie retirée à l'aide du mécanisme de verrouillage Fidlock.
Pour ceux qui veulent encore plus d'autonomie, Bosch et M1 offrent également l'option d'un prolongateur d'autonomie, le PowerMore 250. Cela ajoute une capacité supplémentaire de 250 wattheures, permettant aux cyclistes de vivre de plus longues aventures sans se soucier de la durée de vie de la batterie. . Le stockage d'énergie supplémentaire est fixé au tube diagonal - après cela, le M1.EN.400.SX offre deux porte-bouteilles gratuits - vous n'avez donc pas à choisir entre un prolongateur d'autonomie et une gourde, comme c'est le cas avec de nombreux autres eMTB actuels.
Augmentation automatique des performances pour les motards sportifs
Nous avons testé le moteur Bosch SX de manière approfondie pour sa sortie - à la fois dans la pratique et sur le banc d'essai. Ce qui était particulièrement remarquable ici, c'était sa puissance maximale, qui peut même suivre celle des entraînements à pleine puissance à part entière tels que le Bosch CX - à condition que quelques exigences soient remplies. Afin d'atteindre cette performance maximale, vous devez pédaler à une cadence élevée et votre propre performance doit soudainement augmenter - alors le Bosch SX donne ce coup de pouce pour un temps limité. Mais même en "mode normal", c'est-à-dire en conduite très simple, le Bosch SX est actuellement le moteur à assistance légère le plus puissant, même s'il ne devance que de peu la concurrence de Shimano et Fazua.
Bosch Performance SX dans le premier test : Plus léger, plus compact... plus fort ?
Essai / E-Bike : Avec la Performance Line SX, Bosch présente son premier moteur central léger. Pesant environ deux kilogrammes, il a un couple maximal de 55 Nm et une puissance maximale impressionnante de 600 watts. Il est soutenu par le CompactTube 400, une nouvelle batterie et un prolongateur d'autonomie en option avec […]
Après avoir déjà mesuré sa consommation dans des conditions de laboratoire lors de la présentation du Bosch SX, nous souhaitions maintenant déterminer ici l'autonomie dans le cadre du test pratique - en mode Eco économique. Ici le moteur n'a utilisé que 8% de la batterie sur une distance de 780 km et 38 hm. Bien sûr, une puissance propre d'environ 170W était nécessaire ici, et la vitesse moyenne d'environ 7 km/h était assez faible. Néanmoins : si vous n'avez pas de problème à transpirer un peu sur l'eMTB, vous pouvez facilement couvrir 1.500 400 mètres de dénivelé ou plus avec une seule charge de batterie du CompactTube XNUMX.
Cinq modèles, cinq domaines d'application, cinq prix
Le nouveau vélo s'accompagne d'un changement complet dans la dénomination de tous les eMTB du portefeuille M1. Dans notre cas spécifique, le vélo d'essai M1.EN.400.SX, cela signifie : "EN" signifie enduro, le 400 fait référence à la taille de la batterie et SX désigne le moteur Bosch Performance SX installé.
Cependant, notre modèle d'enduro testé n'est pas le seul avec le nouveau lecteur SX. De plus, il existe quatre autres eMTB légers basés sur la même plate-forme mais différents en termes d'équipement, de prix et d'orientation.
Le rapport entre l'orientation du vélo, son équipement et son prix limite naturellement un peu le choix. Par exemple, il n'y a pas de variante moins chère et plus simplement équipée de notre modèle d'enduro testé. De même, il n'y a pas de variante haut de gamme du modèle CC plus orienté tour.
M1.CC.400.SX | M1.GT.400.SX | M1.AM.400.SX | M1.EN.400.SX | M1.WC.400.SX | |
---|---|---|---|---|---|
application | visite/sentier | tous les jours/visite | Sentier/AM | Enduro | Sentier |
Voyage | 150/150 | 150/150 | 160/160 | 170/160 | 170/170 |
Taille de la roue | 27,5 Zoll | 27,5 Zoll | Mulet | Mulet | 29 Zoll |
train d'atterrissage | Fox 34 Performance / Flotteur DPS | Fox 36 Perf Elite / Float DPS | Fox 38 Performance / Flotteur X | Fox 38 Usine / Float X | Fox 38 Usine / Flotteur DPS |
Circuit | Shimano XT 12 vitesses | Shimano XT 12 vitesses | Shimano XT 12 vitesses | Shimano XTR 12 vitesses | Shimano XTR 12 vitesses |
freins | Magura MT4 | Magura MT7 | Magura MT7 | Magura MT7 | Shimano XTR |
pneu | Schwalbe Hans Dampf | Smart Sam de Schwalbe | Schwalbe Hans Dampf | Courants de Foucault de Schwalbe | Schwalbe Nobby Nic |
Poids | 20,4 kg | 21,9 kg | 20,6 kg | 20,9 kg | 17,5 kg |
Prix | 6.500 € | 8.150 € | 7.650 € | 9.990 € | 15.000 € |
Équipement enduro sans compromis sur le M1.EN.400.SX
Le M1.EN.400.SX est le seul modèle qui est livré avec un mélange de tailles de roues. La roue avant de 29 pouces assure un bon comportement au renversement, tandis que la roue arrière de 650 B (27,5 pouces) avec des pneus larges assure une excellente traction et stabilité sur les terrains difficiles. Ce mélange convient bien à l'utilisation prévue du vélo.
L'objectif de nombreux eMTB légers est leur poids - bien sûr, ce n'est pas très différent avec le M1 testé. Avec presque exactement 21 kg en taille de cadre L et sans pédales, ce n'est pas forcément léger pour un vélo avec un moteur Light Assist ; mais cette apparence est trompeuse et ce poids doit aussi être classé correctement.
L'équipement montre qu'aucun compromis n'a été fait ici afin de réduire le poids sur le papier et d'avoir à la place des composants et des pièces qui rendent justice à la désignation Enduro. Les pneus Eddy Current de Schwalbe seuls, avec une carcasse Super Gravity à l'arrière, pèsent un bon kilogramme de plus qu'une combinaison plus légère, par exemple avec le polyvalent Nobby Nic. Il en va de même pour la Fox 38 Factory à l'avant, les roues stables DT Swiss H1900 et le cockpit Reverse. Les freins ne sont pas non plus à négliger. Les freins Magura MT7 à grands disques offrent de fortes performances de freinage et sont particulièrement avantageux dans les longues descentes.
Cadre | Débattement carbone 160 mm |
Fourche à suspension | Fox 38 Usine Fit4 |
Drive | Bosch Performance SX |
Akku | Bosch CompactTube 400 |
muet | Usine Fox Float X |
Turbines | DT Suisse H1900 |
Pneu VR | Schwalbe Courants de Foucault Avant SuperTrail |
Pneu HR | Schwalbe Courants de Foucault Arrière SuperGravity |
Derailleur arriere | Shimano XTR 12 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XTR 12 vitesses |
Manivelle | FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Magura MT7 |
les disques de frein | Magura MDR-P 220/203 |
Tige de selle | Usine de transfert Fox 150 |
Selle | Selle Royal Rampage |
Tige | Inverser |
Lenker | Inverser |
Les vitesses Shimano sont élégantes : avec le XTR 12 vitesses, le meilleur groupe japonais pour VTT est installé ici. Le châssis Fox Factory est similaire avec un 38 pouces à l'avant et un Float X à l'arrière. La cerise sur le gâteau aurait été l'amortissement Grip2 dans la fourche, où "seul" le Fit4 est utilisé ici. C'est plus facile à régler, mais n'offre pas autant d'options que le Grip2.
Le M1.EN.400.SX sur la piste
Nous avons testé le M1.EN.400.SX sur les sentiers d'enduro autour du lac Reschen. Racé, rocheux, souvent escarpé et surtout exigeant : exactement le bon terrain pour un eMTB de ce type. Grâce aux pneus stables, nous avons pu abaisser un peu la pression d'air sans avoir à prendre trop de risques de crevaison et/ou d'endommagement de la jante. Le résultat est beaucoup d'adhérence et un amortissement agréable des pneus.
Bien sûr, le terrain est aussi un test d'endurance pour le châssis, qui a fait un excellent travail. Même l'amortissement Fit4 légèrement plus simple dans la fourche n'a en rien gâché notre plaisir de piste, bien que vous deviez aimer la rigidité extrêmement élevée du Fox 38 - mais c'est certainement une question de goût et dépend du style de conduite et du cycliste poids. L'arrière est beaucoup plus progressif que sur les autres eMTB de M1 - une bonne chose, car vous gardez (généralement) le contrôle même avec des coups plus durs à l'arrière, sans avoir à faire trop de compromis sur le confort.
La géométrie du vélo est généralement bonne, mais à notre goût la portée est un peu trop courte pour un (E-)Enduro moderne. C'est bon pour l'agilité, mais nous pensons qu'un peu plus de liberté de mouvement sur le vélo serait bon pour la maniabilité.
Dans l'ensemble, vous obtenez un E-MTB polyvalent et vraiment puissant sur la piste, avec lequel vous pouvez facilement affronter des pistes exigeantes sous les pneus. Avec une maniabilité bien équilibrée et un choix de composants réussi, le vélo transmet beaucoup de sécurité sans paraître mou ou lent. Cependant, il montre ses atouts surtout lorsque la vitesse augmente - les visites tranquilles ne sont pas exclues, mais elles ne font pas partie des spécialités du M1.EN.400.SX.
Un point fort silencieux du vélo est le nouveau panneau de commande Bosch Purion 200, qui, avec son écran couleur intégré compact, fournit toutes les informations que vous pourriez souhaiter (par exemple, l'état de la batterie en pourcentage), mais ne prend pas plus de place que, pour exemple, la télécommande LED de la même société . Pour nous, le nouveau panneau de commande peut même être le nouveau favori sur l'eMTB sportif, devant la combinaison de Mini Remote et System Controller.
Le vélo révèle de la lumière et de l'ombre en termes de bruit de fond : Sur la piste, le vélo lui-même est probablement l'un des plus silencieux que nous ayons testé depuis longtemps - mais : Le moteur Bosch SX vibre comme son grand frère. Le bruit de fond agréable des pneus qui roulent et du châssis légèrement sifflant est obscurci par le cliquetis agité de la zone du boîtier de pédalier. C'est dommage, d'autant plus qu'il n'y a pas d'autres bruits de chaîne, de batterie ou de câbles. Le moteur SX est principalement audible dans les montées, en particulier à des cadences plus élevées et dans les niveaux de support élevés, mais il ne se pousse jamais inconfortablement au premier plan, en particulier sur le gravier.
Laisser un commentaire