Test / eMTB : Le Corratec E-Power iLink 180 Factory promet beaucoup de plaisir en montée comme en descente avec son moteur CX Race, un débattement de suspension important et un équipement à plein régime. Nous avons testé le nouveau modèle 2024 de manière approfondie, mesuré le moteur sur le banc d'essai et examiné les nombreux détails de la moto.
L'E-Power iLink 180 est depuis un certain temps déjà le fer de lance du débattement de suspension dans la gamme eMTB de Corratec. Avec 180 mm de débattement de suspension et des roues Mullet, il est bien au-dessus du E-Power RS 160 déjà assez puissant et est donc préparé même pour les terrains les plus difficiles et les vitesses élevées - du moins sur le papier. L'endroit où le fabricant de Haute-Bavière localise le vélo lui-même montre également que pour 2024, toutes les variantes de modèles seront équipées du nouveau moteur Bosch CX Race, qui sera combiné à une batterie de 625 Wh dans le tube diagonal du cadre en carbone.
Bosch CX Race : Une véritable évolution par rapport au CX normal ?
Le Bosch CX Race a été présenté à la fin de l'été 2022 et présente à première vue de nombreux points communs avec le moteur CX éprouvé : un couple maximal de 85 Nm et, selon Bosch, la puissance maximale d'environ 600 W devrait également être identique. Visuellement, la seule différence réside dans la couleur du boîtier, qui est d'un gris plus clair dans la version Race. Quelques éléments ont été optimisés à l'intérieur et le poids a été réduit d'environ 150 g à environ 2,75 kg, ce qui est assez remarquable compte tenu de la puissance apportée par l'appareil.
La plus grande innovation du Bosch CX Race réside cependant dans son niveau de support supplémentaire « Race », situé au-dessus du célèbre Turbo. Même si rien n'a changé en termes de performances maximales, Bosch a considérablement augmenté les performances d'assistance. Concrètement, cela signifie qu’il faut moins pédaler pour obtenir plus de puissance du moteur. De plus, le moteur réagit beaucoup plus vite et de manière plus dynamique dans ce mode d'assistance, parfois presque mouvementé et nerveux. Parfait pour ceux qui ont besoin de puissance immédiatement et peuvent la gérer, il faut un certain temps pour s'y habituer pour le cycliste électrique moyen. Le mode Race comprend également une extension de l'Extended Boost connu du mode eMTB : un court coup de pédale suffit pour déplacer l'eMTB d'environ deux mètres. Le contexte : Cela signifie que des obstacles plus importants peuvent être surmontés même s’il n’y a pas d’espace sur lequel marcher.
Si vous ne souhaitez pas utiliser le mode course, vous pouvez bien sûr également utiliser les niveaux d'assistance connus avec le moteur CX Race et disposer ensuite d'un moteur CX standard.
« Seulement » 625 Wh : avantage ou inconvénient ?
Tout le monde n'appréciera probablement pas le fait que Corratec ait opté pour une batterie plus petite sur l'iLink 180. Et bien sûr, malgré sa bonne efficacité, l'autonomie avec la batterie 625 Wh est inférieure à celle, par exemple, avec la version 750 Wh. Que cela devienne un problème dans la pratique dépendra en grande partie des besoins individuels et du domaine d'application. Cependant, le stockage d'énergie plus petit a un effet positif sur le poids ; Vous économisez environ 700 g par rapport au Powertube 750, ce qui se traduit par un poids considérable de 180 kg (sans pédales) pour le Corratec E-Power iLink 24,3 Factory, le modèle haut de gamme. Compte tenu des composants installés, il s’agit d’une valeur exceptionnelle.
La combinaison de la télécommande LED et de l'écran Kiox 300 sur le vélo d'essai que nous avons testé est responsable du fonctionnement du lecteur. L'écran exposé plutôt grand convient-il à un VTTAE à plein régime de 180 mm ? Nous n’en sommes pas entièrement sûrs. Le nouveau Purion 200 aurait pu être le meilleur choix ici. D'un autre côté : grâce au Bosch Smart System, l'écran Kiox 300 peut également être démonté en quelques étapes seulement. Le LED Remote fournit les informations les plus nécessaires via les LED intégrées et prend le contrôle du variateur. Cela signifie que vous pouvez rester flexible en fonction de la tournée à venir.
Beau cadre en carbone avec des détails astucieux
L'un des points forts du Corratec E-Power iLink 180 est sans aucun doute son cadre en carbone, que toutes les variantes d'équipement ont en commun. Ce qui attire particulièrement l'attention ici, c'est le système de suspension arrière qui lui donne son nom et qui est également utilisé sur certains VTT non motorisés du fabricant de Raubling. Il s'agit d'un système VPP qui vise avant tout à impressionner par sa valeur anti-squat élevée : lorsque la chaîne est tirée (c'est-à-dire lors du pédalage), le triangle arrière se durcit sensiblement, ce qui empêche le basculement et vise à assurer une propulsion plus efficace en montée. Une fonctionnalité bienvenue, en particulier sur l'iLink 180 avec l'amortisseur à ressort en acier intégré.
Outre le triangle arrière, le cadre présente également de jolis détails : il s'agit notamment du port de charge dans le tube supérieur, qui est protégé par un rabat magnétique, et du retrait très simple de la batterie via le tube diagonal. Les câbles et les câbles sont acheminés directement à travers le casque, qui a l'air élégant et propre, mais peut nécessiter un peu plus de temps pour les travaux de maintenance.
Géométrie apprivoisée avec un long tube de selle
Géométrie Corratec E-Power iLink 180
42 | 48 | 52 | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 420 | 480 | 520 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 599 | 611 | 623 |
tube de direction (en mm) | 86 | 97 | 106 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 77 | 77 | 77 |
bases (en mm) | 445 | 445 | 445 |
Empattement (en mm) | 1236 | 1248 | 1262 |
Portée (mm) | 455 | 465 | 475 |
Piles (mm) | 616 | 621 | 629 |
Le Corratec E-Power iLink 180 est disponible en trois tailles de cadre. Les dimensions sont plutôt conservatrices et un peu trop dociles à notre goût pour un eMTB de 180 mm de débattement en 2023. L'angle de braquage est plutôt raide à 65° et le châssis principal est globalement plutôt court. La longueur des bases, cependant, atteint un bon équilibre à 445 mm et l'angle d'assise moderne de 77° promet également une position assise centrale. Ce qui est remarquable, c'est la petite différence de portée entre les tailles de cadre. En raison du long tube de selle, il peut même être intéressant de choisir une taille plus petite.
Corratec E-Power iLink 180 Factory : caractéristiques et prix
Lors du test, nous avions la version d'usine du Corratec E-Power iLink 180 – le modèle haut de gamme. À 12.499 01 euros, le vélo à plein régime fait une brèche considérable dans votre portefeuille et doit rivaliser avec de nombreux autres VTTAE haut de gamme du marché. L'équipement est adapté au prix : le châssis RockShox Ultimate avec ZEB rigide à l'avant et le Super Deluxe crémeux en version bobine à l'arrière est tout aussi convaincant que le lecteur électronique sans fil Sram AXS. Ici, Corratec n'installe pas la nouvelle transmission, mais utilise à la place le XXNUMX AXS - probablement en raison de l'absence de patte de dérailleur UDH sur le cadre.
Cadre | Corratec iLink Carbone |
Fourche à suspension | RockShox ZEB Ultime 180mm |
Drive | Course Bosch CX |
Akku | Tube de puissance Bosch 625 |
muet | Bobine RockShox Super Deluxe Ultimate |
Turbines | DT Swiss HX1501 |
Pneu VR | Michelin Wild Enduro E-Optimisé 2,6 pouces |
Pneu HR | Michelin Wild Enduro E-Optimisé 2,8 pouces |
Derailleur arriere | Sram X01 Aigle AXS |
le levier de vitesses | Sram X01 AXS |
Manivelle | Transmission Sram X01 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sram Code Stealth Argent 200/200 |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 200/200 |
Tige de selle | RockShox Reverb AXS 150mm |
Selle | Vendre San Marco GND |
Tige | Alliage ZZYZX SL |
Lenker | ZZYZX Montagne 800mm |
Les freins proviennent également de Sram, où est installé le nouveau Code Stealth dans la version Silver. Cependant, étant donné le prix élevé du vélo, on aurait tout à fait pu imaginer la version Ultimate du frein. La tige de selle est également contrôlée électroniquement : le Reverb AXS est génial, mais sur notre vélo d'essai en taille de cadre 48, il n'a qu'une course de 150 mm.
Comme il sied à un VTTAE de 180 mm, les roues et les pneus sont robustes. Les roues en aluminium DT Swiss HX1501 de haute qualité sont équipées de pneus Michelin. Le Wild Enduro avec une carcasse eMTB épaisse a une largeur de 2,6 pouces à l'avant, et la version encore plus costaude de 2,8 pouces est utilisée à l'arrière.
En plus du modèle haut de gamme que nous avons testé, le Corratec E-Power iLink 180 est disponible en deux autres variantes d'équipement. En plus du cadre en carbone, les deux modèles disposent également du système d'entraînement Bosch de 625 Wh et du moteur CX Race. Sinon, il faudra faire quelques compromis en ce qui concerne les composants installés ; les prix se situent également dans le segment premium à 8.699 7.699 euros et XNUMX XNUMX euros, mais ces deux modèles devraient néanmoins être nettement plus abordables pour de nombreux vététistes électriques.
Conduire: Course Bosch CX
Akku: Tube de puissance Bosch 625
Fourchette: RockShox ZEB Ultime
Muet: Rock Shox Super Deluxe Ultime
circuit: Sram X01 Aigle AXS
freins: Sram Code Furtif Argent
Turbines: DT Swiss HX1501
Prix: € 12.499
Conduire: Course Bosch CX
Akku: Tube de puissance Bosch 625
Fourchette: RockShox ZEB RC
Muet: Sélection de bobines RockShox Super Deluxe
circuit: Sram GX Aigle
freins: Sram G2R
Turbines: DT Suisse H1900
Prix: € 8.699
Conduire: Course Bosch CX
Akku: Tube de puissance Bosch 625
Fourchette: RockShox Yari MC
Muet: Sélection de bobines RockShox Super Deluxe
circuit: Sram NX/GX Aigle
freins: Guide Sram T
Turbines: ZYZXX X30
Prix: € 7.699
Corratec E-Power iLink 180 : sur les sentiers
En pratique, le Corratec E-Power iLink 180 peut briller surtout dans les montées : la combinaison d'une géométrie plutôt compacte, d'un bon triangle arrière et d'un puissant moteur CX Race est très amusante même dans les sections techniques et raides. La roue avant se lève très tard pour un vélo de cette classe de débattement de suspension, et le pneu arrière épais offre généralement suffisamment de traction, même sur un sol profond. Quiconque utilise le mode course du moteur Bosch doit savoir comment gérer la nervosité de la conduite - mais après s'y être habitué, la vivacité et le boost prolongé aident énormément dans les passages clés. Un petit conseil : si vous souhaitez réduire un peu l'avantage du mode course, vous pouvez réduire légèrement la dynamique à l'aide de l'application eBike Flow.
Le VTTAE à long débattement est également performant en descente, mais ne peut pas tout à fait égaler les qualités de la montée. Cela est dû d'une part à la géométrie, qui à notre avis est un peu trop sage pour cette catégorie de vélo, mais aussi au tube de selle très long et à la tige Vario avec peu de débattement. Les deux restreignent sensiblement la liberté de mouvement sur les passages techniques et nuisent aux qualités du sentier. En revanche, la partie arrière extrêmement facile à avaler et le reste de l'équipement sont tout à fait convaincants. Les freins Code Stealth adhèrent de manière fiable et les pneus Michelin ont été impressionnants même dans des conditions un peu plus difficiles sur un sol forestier gras.
Vous pouvez trouver des impressions de conduite encore plus détaillées dans notre vidéo de test
Malheureusement, le moteur CX Race est constamment perceptible dans les descentes avec son bruit bruyant. Cette fonctionnalité n'est pas exclusive au Corratec, mais le cadre en carbone augmente encore le bruit, nous avons donc eu du mal à bloquer complètement le bruit de fond lors de la descente.
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