E-MTB / Test : Bulls a été l'un des premiers fabricants du marché à introduire cet été un nouveau E-MTB équipé d'un moteur Bosch SX. Le Bulls Sonic Evo AM SX rejoint les modèles Sonic et occupe la position du vélo électrique de trail léger et vivant. Nous avons examiné de plus près le modèle haut de gamme.
Le nom Sonic est depuis des années synonyme de VTT électriques sportifs et de haute qualité dans la gamme Bulls. Ceux-ci ont reçu cette année un ajout intéressant : le Sonic Evo AM SX s'appuie sur le nouveau Bosch SX léger et la batterie correspondante de 400 Wh. Avec le tout nouveau cadre en carbone, le modèle haut de gamme pèse un peu plus de 18 kg, ce qui en fait l'un des VTT électriques les plus légers dotés du nouvel entraînement Bosch.
Sans surprise, il faudra faire des compromis en termes de performances et d'autonomie par rapport à son « grand frère » Bosch CX. Leur taille dépend toutefois de l'utilisation individuelle. Les vététistes électriques sportifs en particulier devraient s'amuser beaucoup avec le SX. Si vous ne pouvez pas gérer la capacité de la batterie de seulement 400 Wh, vous pouvez retirer la batterie du tube diagonal du VTT électrique Bulls en quelques étapes seulement et la remplacer par une batterie de remplacement entièrement chargée, par exemple. Le nouveau prolongateur d'autonomie peut également être installé avec 250 Wh supplémentaires.
Un équipement solide avec de petites faiblesses
Outre la conduite, le nouveau Sonic est clairement conçu comme un vélo de trail dynamique - l'abréviation « AM » dans le nom du produit est un peu trompeuse. Avec un débattement de suspension de 140 ou 130 mm et des pneus légèrement profilés, le vélo peut prendre de la vitesse en un éclair, mais dispose de suffisamment de réserves en cas de situation inconfortable. Les composants du modèle haut de gamme que nous avons testé sont plutôt élégants : du châssis RockShox Ultimate aux transmissions XX sans fil de Sram en passant par les roues en carbone de Mavic. Cependant, étant donné le prix d'un peu moins de 10.000 XNUMX euros, ce n'est pas une surprise.
Les nouveaux freins de TRP sont passionnants et attirent immédiatement l'attention grâce à leur design d'encodeur saisissant. C'est bien que Bulls utilise toujours des disques de 203 mm à l'avant et à l'arrière malgré le faible débattement de la suspension. Le choix des pneus est également compréhensible d'une part - Wicked Will à l'arrière et Nobby Nic à l'avant conviennent parfaitement à un vélo de trail de cette catégorie. En revanche, on aurait aimé une gomme plus tendre, du moins à l'avant.
| Cadre | Sonic Evo AM SX-I |
| Fourche à suspension | Rock Shox Pike Ultimate |
| Entraînement | Bosch SX |
| Akku | 400 Wh |
| muet | RockShox Deluxe Ultime |
| Turbines | Mavic E-Crossmax SL Carbone |
| Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Addix SpeedGrip |
| Pneu HR | Schwalbe Wicked ajoutera SpeedGrip |
| Derailleur arriere | Transmission Sram XX Eagle |
| le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
| Manivelle | SRAMXX |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | TRP C2.3 RX |
| les disques de frein | 203 / mm 203 |
| Tige de selle | Limotec Alpha 1 150mm (M) |
| Selle | Prologue Proxim W850 |
| Tige | VTT SLS |
| Lenker | Bulls Enduro Carbone 35mm |
La géométrie est moderne et sportive : un cadre principal relativement long rencontre un angle de braquage plat et promet beaucoup de plaisir sur les sentiers. Grâce à l'avant qui n'est pas trop bas, la montée de la selle n'est pas inconfortable, ce qui signifie que le vélo devrait également être intéressant pour les cyclistes de tourisme. En parlant de tourisme : comme sur les autres modèles Bulls, les feux arrière sont directement intégrés à l'arrière, tandis qu'à l'avant, un phare peut être connecté directement via la connexion MonkeyLink et alimenté en énergie via la batterie intégrée.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 400 | 440 | 470 | 510 |
| Portée (mm) | 420 | 450 | 470 | 490 |
| Piles (mm) | 624 | 633 | 650 | 669 |
| Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
| Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Hauteur du boîtier de pédalier (en mm) | 37.5 | 37.5 | 37.5 | 37.5 |
| bases (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
| Empattement (en mm) | 1184 | 1218 | 1246 | 1270 |
Les Bulls Sonic Evo AM SX-I sur les sentiers
Surtout sur les itinéraires modérés et souvent plus étroits, le Bulls Sonic Evo AM SX-I à course courte respire beaucoup d'agilité et se révèle être un véritable voleur de virages - à condition que la surface ne soit ni trop humide ni trop profonde et que la pente ne soit pas trop raide, car les pneus peuvent aussi le supporter. Les freins atteignent assez vite leurs limites – dommage ! Malheureusement, il reste encore du potentiel sur les sentiers : le vélo reste amusant, notamment lorsqu'il est utilisé comme vélo de trail polyvalent sur des terrains plus plats.
Le moteur Bosch SX du Sonic Evo AM SX-I souligne une fois de plus sa position particulière parmi les moteurs légers. À vitesse normale, il est assez puissant, mais est sensiblement en retard par rapport aux moteurs centraux à pleine puissance bien connus. Cependant, si l’on augmente temporairement la cadence, elle déploie tout son potentiel et continue de nous étonner. Dans ce scénario, il ne semble pas plus faible que son grand frère CX. Cependant, si vous utilisez beaucoup d’énergie dans les niveaux de support supérieurs, votre consommation d’énergie augmente également considérablement. Même si de très bons parcours sont possibles à un rythme modéré, le parcours sera probablement beaucoup plus court.
