Test VTTAE : Pesant moins de 25 kg malgré le moteur Sachs RS de 112 Nm et la batterie de 725 Wh, le Storck e:drenalin 2 SRS est un VTTAE assez unique et peut-être le vélo le plus léger de cette catégorie de performances. Est-ce également convaincant à d’autres égards ?
Pour de nombreux cyclistes et motards, le nom Storck est inextricablement lié aux beaux vélos de course. Même si le fabricant allemand traditionnel propose encore aujourd'hui de nombreux vélos de course sur asphalte dans sa gamme, il propose également depuis de nombreuses années des VTT - avec et sans moteur. L'un des points forts du portefeuille est le VTTAE all-mountain e:drenalin 2 SRS, introduit l'année dernière. Étant l'un des rares VTTAE du marché, il est équipé du puissant Sachs RS et reste étonnamment léger malgré le poids considérable du moteur.
Avec son débattement de 160 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière et ses roues de 29 pouces, le VTTAE en carbone dispose de beaucoup de réserves pour le segment polyvalent du all-mountain. Au cœur du cadre entièrement en carbone se trouve le Sachs RS, l'un des moteurs centraux les plus puissants du marché, mais avec son poids de 3,6 kg, il pèse beaucoup plus que nombre de ses concurrents. L'unité est alimentée par une batterie de 725 Wh située dans le tube diagonal, qui peut être facilement retirée vers le bas pour être chargée.
Sachs RS : Powerhouse avec un nouveau logiciel
Avec un couple impressionnant de 112 Nm, une puissance maximale d'environ 700 watts et une accélération actuellement unique, le Sachs RS est le moteur parfait pour ceux qui n'ont pas assez de « punch » de Bosch, Brose and Co. Nos propres mesures sur banc d'essai montrent également que seuls les concurrents de Panasonic et TQ peuvent suivre, même si l'énorme « coup de poing » au démarrage n'est aussi prononcé qu'avec le Sachs RS.
Mais dans le passé, cette énorme puissance signifiait également que le moteur était clairement en retrait par rapport aux meilleurs moteurs du marché en termes de réactivité et de maniabilité. Cependant, ZF Micro Mobility, la société mère de Sachs, en était également consciente et peaufinait le logiciel en coulisses. Le résultat de ce développement est une mise à jour logicielle qui remplace deux des quatre niveaux de support par des modes adaptatifs. Ceux-ci régulent les performances d'assistance de manière dynamique en fonction de nombreux facteurs tels que la vitesse, la cadence, le couple d'entrée, etc. Cela améliore considérablement la réponse sans sacrifier les caractéristiques particulières du moteur.
Mise à jour du logiciel Sachs RS dans le test : Grâce aux modes adaptatifs du moteur haut de gamme pour les VTTAE ?
Test / Pilotage E-MTB : ZF Micro Mobility propose actuellement aux détaillants spécialisés une mise à jour logicielle majeure pour le moteur central Sachs RS. Sont inclus, entre autres choses, deux nouveaux modes de support adaptatifs destinés à améliorer considérablement la réactivité de la centrale. Nous avons déjà pu tester le logiciel et vous révéler pourquoi aller chez le concessionnaire pour [...]
Le variateur est piloté via la télécommande Sigma EOX. Ergonomiquement, le panneau de commande est correct, et ses LED intégrées renseignent également sur le niveau d'assistance sélectionné et le niveau de charge de la batterie. Cependant, en termes de sensations, il ne peut pas rivaliser avec la concurrence et semble plutôt bon marché. Le Storck e:drenalin 2 SRS est également livré avec l'écran sans fil Sigma EOX View 1300. C'est une taille agréable, mais son écran monochrome ne semble plus tout à fait au goût du jour - du moins, il est toujours bien visible même en plein soleil.
Monture volumineuse mais légère
L'un des points forts du Storck e:drenalin 2 SRS est certainement le cadre en carbone volumineux, qui est en partie responsable du faible poids de moins de 25 kg. Ce qui est également très intéressant, c'est le triangle arrière, qui n'a pas d'articulation, ce qui permet non seulement d'économiser quelques grammes de poids, mais devrait également améliorer la rigidité. La construction en tant que joint unique soutenu doit néanmoins garantir une réponse neutre et sportive.
Des fonctionnalités intéressantes et un prix équitable
Le Storck e:drenalin 2 SRS n'est disponible que dans une seule variante d'équipement au prix de 7.499 535 euros. L'ensemble de composants est inhabituel, mais adapté à la fois au domaine d'application et au prix. Le châssis vient de DT Swiss ; Avec la fourche F535 à l'avant et l'amortisseur RXNUMX, des composants inhabituels sont installés, mais le réglage est agréablement simple, même pour les débutants en (e)VTT.
Le Storck eMTB passe les vitesses électroniquement et sans fil : le Sram GX Eagle AXS n'est pas une évidence dans cette gamme de prix ; Même s'il ne s'agit pas de la toute nouvelle série de transmissions, le groupe peut continuer à impressionner avec des performances impeccables en 2023. Storck s'appuie également sur le constructeur américain Sram pour les freins. Sur notre vélo d'essai, un frein G2 à 4 pistons était responsable de la décélération ; sur le vélo de série, le Guide RE prend en charge cette tâche. Ce que les freins ont cependant en commun, c'est qu'ils ont tendance à être sous-dimensionnés pour un VTTAE dans cette classe de débattement de suspension, également parce que Storck n'utilise qu'un disque de 180 mm sur la roue arrière. Nous aimerions voir ici des réserves plus importantes.
Cadre | Storck e:drénaline 2 SRS |
Fourche à suspension | DT Suisse F535 |
Drive | SachsRS |
Akku | 725 Wh |
muet | DT Suisse R535 |
Turbines | e*thirteen e*spec Base Enduro 29 |
Pneu VR | Parc à vélos Schwalbe Big Betty |
Pneu HR | Parc à vélos Schwalbe Big Betty |
Derailleur arriere | Sram GX Eagle AXS |
le levier de vitesses | Contrôleurs Sram AXS |
Manivelle | e*thirteen E-Bike Plus |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Guide Sram RE |
les disques de frein | Ligne centrale Sram 203/180mm |
Tige de selle | e*thirteen Compte-gouttes infini 150 mm |
Selle | Vendre San Marco GND |
Tige | e*treize Base 35 |
Lenker | e*treize Base 35 |
La plupart des composants restants portent le logo e*thirteen : le guidon et la potence, les roues et également la tige de selle. Toutes les pièces ici plaisent : les roues avec jantes en aluminium offrent un bon équilibre entre poids et stabilité, le cockpit est robuste (même si de nombreux pilotes doivent probablement raccourcir le guidon très large de 810 mm) et le support est fiable. Il est un peu dommage que la course de "seulement" 150 mm soit un peu petite dans la taille de cadre L, même si cela pourrait aussi être dû au tube de selle relativement long.
Notre vélo d'essai différait de l'équipement standard en ce qui concerne les pneus. Ce dernier est livré avec le Big Betty de Schwalbe en version Bikepark à la place des pneus Continental que nous utilisons. Cela nous fait un peu froncer les sourcils : le Big Betty est un bon choix pour un vélo all-mountain, mais la version Bikepark est extrêmement lourde avec près de 1.700 24,2 g par pneu (!) et s'appuie sur un mélange de caoutchouc dur. C'est pour cette raison que le vélo en équipement standard devrait peser nettement plus que les XNUMX kg de notre vélo d'essai.
Géométrie éprouvée
Il y a peu de surprises en regardant les données géométriques. Seules les bases très courtes ressortent vraiment ici, sinon Storck ne fait pas d'expériences majeures. Le châssis principal est suffisamment long et l'angle de braquage d'environ 65° est adapté au domaine d'utilisation. Le pédalier légèrement plus haut assure une garde au sol, mais pourrait nuire un peu au dynamisme du vélo dans la descente.
S | M | L | |
---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 427 | 458 | 496 |
Portée (mm) | 441 | 459 | 481 |
Piles (mm) | 621 | 630 | 640 |
Angle de braquage (en °) | 65.2 | 65.2 | 65.3 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 73.9 | 73.8 |
tube de direction (en mm) | 120 | 130 | 140 |
Chute BB (mm) | 10 | 10 | 10 |
bases (en mm) | 438 | 438 | 438 |
Empattement (en mm) | 1212 | 1234 | 1259 |
Storck e:drenalin 2 SRS en pratique : C'est un all mountain !
En pratique, le Storck e:drenalin 2 SRS s'avère être un véritable vélo all-mountain. Dès l'atterrissage, son avant haut place le pilote dans une position assez verticale, le léger abaissement du boîtier de pédalier signifie que vous êtes légèrement au-dessus du sol et le châssis est agréable et moelleux, surtout dans les premiers millimètres de débattement de la suspension. . La moto marque des points avec d'excellentes caractéristiques de tourisme, qui bénéficient bien sûr également du puissant moteur Sachs RS, même si son bourdonnement pénétrant est difficile à ignorer, même à faible niveau de puissance.
Le vélo bénéficie également de ces caractéristiques qui font de l'e:drenalin 2 SRS un excellent vélo de randonnée dans les montées : une garde au sol importante peut éviter de bloquer les pédales et la position assise centrale fait des montées un jeu d'enfant en combinaison avec la puissance du Sachs. RS. Si cela devient raide et technique, le moteur profite pleinement des avantages de la dernière mise à jour logicielle et peut marquer des points avec une bonne modulation. Malheureusement, la position assise plutôt lourde à l'arrière, les bases courtes et l'avant haut signifient que vous devez déplacer votre poids considérablement vers l'avant dans les sections raides.
Le Storck e:drenalin 2 SRS fait bonne figure sur les sentiers, surtout lorsque le terrain n'est pas trop extrême et que la vitesse n'est pas trop élevée. Ensuite, il véhicule beaucoup de sécurité et la conduite intuitive conviendra certainement aux conducteurs moins expérimentés. Si vous roulez de manière plus dynamique, le boîtier de pédalier haut gâche un peu le plaisir et le vélo semble un peu guindé, surtout sur les bermes. Sur les terrains difficiles d'enduro, la géométrie et le châssis atteignent rapidement leurs limites - même si même les terrains exigeants peuvent être maîtrisés, il suffit d'y aller un peu plus lentement.
Malheureusement, notre vélo d'essai vibrait très fort lors de la descente, même sur des surfaces relativement inhabitées. Nous soupçonnons que cela est dû à la batterie - le moteur Sachs RS ne pose pas de problème à cet égard. Cependant, cela peut être un problème avec notre vélo d'essai spécifique et le bruit de fond est plus agréable en état standard.
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