M1.GT.400.SX à l'essai : Vélo E-SUV sportif avec moteur Bosch SX

E-SUV / Test : Le M1.GT.400.SX est un vélo E-SUV extrêmement sportif et tout-terrain. Avec un débattement de suspension important et un cadre en carbone moderne, le vélo propulsé par un moteur Bosch SX vise à combler le fossé entre le VTT électrique et le vélo de tous les jours.

L'été dernier, M1 Sporttechnik a été l'un des premiers fabricants à présenter un vélo électrique équipé du nouveau moteur SX léger de Bosch. Bien qu’un (1) vélo ne soit en réalité pas tout à fait correct. Il serait peut-être plus approprié de l'appeler une « plate-forme de vélo » : sur la base d'un cadre en carbone, le fabricant de Haute-Bavière crée des VTT électriques avec différents domaines d'application, de e-enduro super sportif jusqu'au SUV orienté tourisme, comme celui que nous avons testé. Ceci est rendu possible par une conception de cadre intelligente qui peut être adaptée au domaine d'utilisation respectif avec différentes tailles de roues, amortisseurs et fourches à suspension.

La M1.GT.400.SX assume le rôle d'un véhicule de tourisme tout-terrain polyvalent. Avec un débattement de suspension de 160 ou 150 mm, des composants extrêmement adaptés à une utilisation tout-terrain et une géométrie adaptée, les sorties sur les sentiers sont tout à fait possibles. Cependant, pour affronter la vie quotidienne tout aussi confortablement, le vélo est équipé de garde-boue métalliques robustes, d'un système d'éclairage de haute qualité de Lupin et d'un porte-bagages développé en interne. Vie quotidienne ou terrain ? Pourquoi pas les deux – dans l’esprit des SUV électriques modernes.

Bosch Performance SX : léger mais puissant ?

Comme le nom du produit le montre déjà, le véhicule tout-terrain s'appuie sur le nouveau moteur Bosch SX, y compris la batterie CompactTube de 400 Wh associée. L'ensemble du système ne pèse que quatre kilogrammes, ce qui le rend plus léger qu'une batterie Bosch PowerTube 750 seule. L'intégration sur le M1.GT.400.SX est bien réalisée, notamment en ce qui concerne la batterie : elle se trouve sous un capot sécurisé par un verrou magnétique Fidlock et peut donc être facilement retirée. Que vous souhaitiez simplement charger la batterie au bureau ou au refuge ou l'échanger contre un équivalent entièrement chargé de votre sac à dos lors d'une tournée, pouvoir retirer la batterie peut être extrêmement pratique au quotidien.

Compte tenu de son poids réduit et de ses dimensions compactes, il n'est pas surprenant que les données de performances du Bosch SX soient à la traîne par rapport aux moteurs centraux « pleine grandeur » : avec son couple maximal de 55 Nm, il se situe dans la même classe de performances que les autres moteurs à assistance légère. de Fazua, TQ ou Specialized. Ce qui est remarquable, cependant, c'est sa puissance maximale de 600 W, qui est comparable à celle du CX maison. Cependant, il n’est accessible qu’à une cadence élevée et sur une courte période de temps. Cependant, nos mesures sur banc d'essai ont également montré que le moteur SX délivre beaucoup de puissance même en utilisation normale sans ce « boost » intégré.

L'entraînement du M1.GT.400.SX est commandé via la nouvelle unité de commande Purion 200. Bien qu'à peine plus grande que la célèbre télécommande LED, elle dispose d'un écran couleur lumineux qui affiche presque autant d'informations que le Kiox 300 séparé. En particulier, l'affichage de la batterie en pourcentage place cette solution compacte devant la télécommande LED et le contrôleur système. . Si vous le souhaitez, vous pouvez bien sûr facilement ajouter un Kiox 300 ou 500 au système ou utiliser votre smartphone comme grand écran à l'aide de l'application eBike Flow.

Beaucoup de points de montage

Le GT dans le nom de la moto signifie « Grand Tour » - pour que vous puissiez transporter beaucoup de bagages, le poids total autorisé est de 150 kg - un bon rapport qualité-prix. De nombreux points de fixation sur le cadre et sur le porte-bagages développé par nos soins devraient également plaire aux pilotes de tourisme créatifs. Des bouteilles supplémentaires, des Anycages, le PowerMore 250 Range Extender ou d'autres accessoires peuvent être montés ici. Quatre porte-bouteilles pourraient (théoriquement) être fixés uniquement sur le porte-bagages. Un petit inconvénient : malheureusement, le M1.GT.400.SX n'a ​​pas d'homologation officielle pour la remorque.

Un équipement performant

Avec un prix de 8.150 1 euros dans la seule variante d'équipement actuellement, le M400.GT.36.SX fait certainement partie des vélos E-SUV les plus chers du marché. Il n’est donc pas surprenant que vous puissiez vous attendre à un ensemble de composants de haute qualité. Le châssis Fox avec 12 dans la version Performance Elite et l'amortisseur DPS offrent des réserves plus que suffisantes pour affronter les sentiers même les plus exigeants. Le changement de vitesse s'effectue avec la qualité éprouvée Shimano XT 7 vitesses et le freinage est effectué par de puissantes butées MTXNUMX de Magura.

Tout cela aurait également fière allure sur un VTTAE all-mountain sportif. Les choses sont un peu différentes en ce qui concerne les pneus : les Schwalbe Smart Sam avec une largeur généreuse de 2,6 pouces sont un bon compromis pour un vélo de tourisme polyvalent. Ils roulent facilement et silencieusement, mais offrent toujours une adhérence décente, même sur des surfaces non pavées. Cependant, si vous parcourez souvent les sentiers avec votre vélo de randonnée, vous devriez penser à changer vos pneus au plus vite. D'ailleurs, les pneus Schwalbe sont montés sur des pneus DT Swiss H1900 éprouvés, à qui on ne peut reprocher que leur poids un peu élevé. En parlant de poids : ainsi équipé, notre vélo d'essai avec cadre XL et sans pédales pesait 21,9 kg. Il existe également des protège-roues métalliques et un système d'éclairage pour un usage quotidien. Ce dernier est présent sur le vélo standard de Busch & Müller ; un phare optionnel avec feux de route de Lupin a été installé sur notre vélo d'essai.

La M1.GT.400.SX en pratique

Les racines sportives de la M1.GT.400.SX sont claires et évidentes : même si la position assise n'est pas trop allongée, vous vous sentez toujours comme chez vous en tant que vététiste électrique. En revanche, si vous venez d'un vélo de randonnée classique, vous devrez peut-être vous y habituer un peu - même si une potence différente serait utile si nécessaire. De manière générale, malgré son équipement adapté à un usage quotidien, le tourer se conduit essentiellement comme un VTTAE moderne, même en tout-terrain. Le châssis et les freins en particulier ont joué un rôle important dans le fait que nous étions heureux de prendre la déviation sur le sentier pendant l'essai. C'est bien que les garde-boue et les porte-bagages puissent effectuer de tels voyages sans se plaindre et ne fassent pas de bruits de cliquetis gênants. La béquille latérale n'est pas aussi silencieuse, car elle vibre un peu de temps en temps en tout-terrain.

Le châssis Fox peut également marquer des points lors d'une utilisation de tourisme tranquille - ici avec un haut niveau de confort. Non seulement la fourche, mais aussi le triangle arrière absorbent bien les chocs petits et moyens, tandis que les vibrations plus fines, comme dans les rues pavées de la ville, sont ensuite reprises par les pneus de 2,6 pouces de large. Le caractère sportif général est également égalé par le moteur Bosch SX, qui se distingue par une réponse naturelle, une bonne maniabilité et un faible bruit. Bien sûr, tous ceux qui s'attendent à la puissance d'un Bosch CX, d'un Brose Drive S Mag ou d'un Shimano EP801 seront déçus. Si cette différence de performances n'est pas vraiment perceptible sur le plat ou à un rythme tranquille, dans les montées, il faut pédaler un peu plus fort ou vivre à une vitesse inférieure. L'autonomie que le moteur extrait de la batterie de 400 Wh dépend également de ce rythme ; Avec un rythme un peu plus tranquille et un effort personnel raisonnable, des excursions d'une journée sont tout à fait possibles - mais si vous accélérez le col en turbo, vous pouvez regarder le niveau de charge de la batterie chuter sur l'écran couleur lumineux.