Test / E-MTB : Dans sa version « Super Trail », le Scott Patron eRIDE semble être dans une catégorie avec les autres e-enduros du marché avec un débattement de suspension important et des composants robustes. Mais des caractéristiques telles que les feux arrière intégrés et la géométrie inhabituelle montrent que le but de cette moto visuellement frappante est ailleurs.
Scott mise entièrement sur l'intégration dans ses VTT et VTT électriques depuis plusieurs années maintenant. Dans presque tous les modèles à suspension intégrale, les amortisseurs disparaissent désormais dans le cadre, y compris le Patron ST eRide. Ce vélo massif doté d'un cadre en aluminium présente un débattement de suspension généreux de 170 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière, ce qui porte également bien son nom de « Super Trail ». Malheureusement, cela influence également le poids : notre vélo d'essai en taille de cadre M pèse plus de 26 kg.
Le débattement généreux de la suspension est trompeur
En ce qui concerne l'alignement, Scott adopte une approche inhabituelle avec le Patron pour un E-MTB dans cette classe de débattement de suspension : adapté aux sentiers, bien sûr, mais en même temps, les cyclistes de tourisme devraient également être satisfaits. Outre la géométrie pas trop progressive, celle-ci est également soutenue par les feux arrière intégrés à l'arrière.
| S | M | L | XL | |
|---|---|---|---|---|
| Portée (mm) | 425 | 438 | 466 | 493 |
| Piles (mm) | 639 | 647 | 656 | 665 |
| Angle de braquage (en °) | 63.8 | 64.4 | 64.4 | 64.4 |
| Angle d'assise (en °) | 76.3 | 76.3 | 76.2 | 76.2 |
| tube de direction (en mm) | 120 | 125 | 135 | 145 |
| Chute BB (mm) | 25 | 25 | 25 | 25 |
| bases (en mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
| Empattement (en mm) | 1239 | 1240 | 1272 | 1304 |
Lors du test, nous avons eu le Patron ST eRide 910, la variante d'équipement de la plus haute qualité avec un cadre en aluminium, qui coûte un peu moins de 7.000 750 euros. Vous ne trouverez pas de « bling bling » sur la moto au look presque martial et au look brut. Cependant, les composants installés sont extrêmement solides avec un châssis Fox Performance et des vitesses Shimano XT et des freins SLX. Avec le moteur Bosch CX et la batterie de 300 Wh, vous pouvez compter sur une qualité éprouvée, et l'écran Kiox XNUMX standard s'adapte bien à l'orientation du vélo.
| Cadre | Scott Patron eRIDE |
| Fourche à suspension | Renard 38 Performances |
| Entraînement | Bosch CX |
| Akku | 750 Wh |
| muet | Fox Float eRIDE |
| Turbines | Syncros MD30 |
| Pneu VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo+ 2,6" |
| Pneu HR | Maxxis DHRII MaxxTerra Exo+ 2,6" |
| Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
| le levier de vitesses | Shimano Deore M6100 |
| Manivelle | ASF CK-745 |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Shimano SLX M7120 |
| les disques de frein | 203 / 203mm |
| Tige de selle | Performances de transfert Fox |
| Selle | Syncros Tofino 2.0 Régulier |
| Tige | Syncros AM2.0 |
| Lenker | Syncros Hixon 2.0 |
Le Scott Patron ST eRIDE sur les sentiers
Il n'a pas fallu longtemps pour qu'il soit clair lors du test qu'il ne faut pas se laisser tromper par le débattement généreux de la suspension : le Patron ST eRide n'est pas un vélo d'enduro. L'avant est très haut, le châssis est extrêmement confortable et facile à avaler, mais peu défini, et les pneus de 2,6 pouces de large roulent stoïquement sur le terrain.
Cela semble négatif ? Ce n'est pas voulu comme ça ! Car même si les coureurs ne sont pas satisfaits de la moto, la Scott est une routière extrêmement douce qui ne transpire pas même sur des terrains très exigeants. Rarement avons-nous eu lors du test un vélo qui offre autant de sécurité à une vitesse ajustée et qui peut être aussi bien piloté dans la vallée. Ce sont précisément ces propriétés qui permettent au Patron d'atteindre de solides performances en montée malgré son poids de plus de 26 kg. Restez simplement assis et le puissant moteur CX habituel, les pneus adhérents et la position assise centrale font le reste. D'ailleurs, nous n'avons pratiquement pas eu besoin d'utiliser le levier TracLoc, avec lequel le triangle arrière peut être serré ou verrouillé depuis le guidon - il je me sentais trop bien le vélo déjà en plein air.
