Essai / E-Bike : Avec la Performance Line SX, Bosch présente son premier moteur central léger. Pesant environ deux kilogrammes, il a un couple maximal de 55 Nm et une puissance maximale impressionnante de 600 watts. Il est soutenu par une nouvelle batterie CompactTube 400 et un prolongateur d'autonomie en option avec 250 Wh supplémentaires. Nous avons déjà pu tester le lecteur de manière approfondie, mesurer les données de performance sur le banc d'essai et acquérir une première expérience sur la piste.
Données clés Bosch Performance SX
Poids: 2,0 kg
Couple maxi : 55 Nm
Puissance maximum: 600 Watt
Capacité de la batterie: à partir de 400 Wh
On pourrait certainement se demander combien de temps il faudra avant que l'un des gros poids lourds du vélo électrique n'entre sur le ring en ce qui concerne le sujet des vélos électriques légers. Aujourd'hui, le Bosch Performance SX est prêt. Avec un poids d'environ deux kilogrammes pour le bloc moteur, il est supérieur de près de 100 g aux concurrents directs de Fazua, TQ ou Specialized, mais il reste nettement plus léger que les moteurs centraux classiques, qui pèsent généralement 2,9 kg.
Le faible poids du moteur n'est pas nécessairement évident, du moins de côté - car il est nettement plus grand que de nombreux entraînements à assistance légère actuellement sur le marché. Selon Bosch, c'est parce que la boîte de vitesses à l'intérieur est dimensionnée de telle manière que le moteur électrique lui-même n'a pas besoin d'une vitesse élevée. L'objectif est de créer un bruit de fond aussi agréable et silencieux que possible. Le moteur est nettement plus compact compte tenu de sa largeur : avec un facteur Q de 160 mm, c'est l'un des représentants les plus étroits ici.
Bien sûr, Bosch lui-même voit le moteur en particulier dans le segment des VTT électriques légers, qui est si populaire en ce moment. En outre, cependant, on a également un œil sur les vélos e-urban et e-gravier. Ce dernier est particulièrement important et la conduite a même reçu le nouveau niveau d'assistance Sprint (à l'écran : SPRNT) sur certains vélos. Ici, la puissance de sortie est encore plus fortement liée à la cadence afin d'inciter le cycliste à pédaler. Une version spéciale de la Mini Remote a également été adaptée au guidon de course.
Combinaison avec la nouvelle batterie CompactTube 400 et le prolongateur d'autonomie
Pour la grande majorité des vélos, le Bosch Performance SX devrait être associé à la batterie CompactTube 400, qui est également nouvelle. Comme son nom l'indique, il a une capacité de 400 Wh et est beaucoup plus petit et plus léger que le célèbre stockage d'énergie PowerTube. Pesant environ deux kilogrammes, il est plus de deux fois plus léger qu'un PowerTube 750 - malgré sa capacité. Ceci est rendu possible par les nouvelles cellules à l'intérieur, qui permettent également ses dimensions compactes. À l'avenir, des conceptions de cadre compactes avec des tubes minces seront également possibles pour les vélos électriques Bosch. La possibilité de retirer la batterie du cadre dépend du fabricant de vélo respectif.
Sur demande, Bosch déclare également que la batterie CompactTube 400 est également compatible avec les entraînements existants dans le Smart System. Par exemple, rien ne s'oppose à un E-MTB puissant avec un moteur CX, mais une batterie légère et compacte. Il est également possible de combiner le moteur SX léger avec des batteries plus grandes avec plus de capacité. Alternativement, vous pouvez également utiliser la nouvelle batterie supplémentaire PowerMore 250. Il s'agit du premier véritable prolongateur d'autonomie de la gamme de vélos électriques Bosch. D'une capacité de 250 Wh, il pèse 1,6 kg et, grâce à ses dimensions compactes, peut être monté sur le tube diagonal. La connexion se fait par câble au port de charge du vélo électrique respectif.
Dans le cadre du Smart System, le Bosch SX est compatible avec tous les écrans et commandes. Dans la plupart des cas, il doit être installé avec la combinaison minimaliste du contrôleur de système dans le tube supérieur et de la mini télécommande sur le guidon. Le Purion 200 est désormais également disponible en option supplémentaire ; le panneau de contrôle combiné de la télécommande et de l'affichage pourrait être une très bonne alternative pour ceux qui ne veulent pas se passer d'un affichage du pourcentage de batterie, par exemple. Bien sûr, les grands écrans Kiox et même l'Intuvia 100 peuvent également être couplés sans aucun problème.
Sur la piste du cahier des charges : Vraiment aussi fort que le Bosch CX ?
À première vue, les données de performances du nouveau disque semblent prometteuses, mais soulèvent quelques questions. Bosch spécifie un couple maximal de 55 Nm. Cela place le Bosch Performance SX à peu près au même niveau que les autres représentants de Light Assist. Dans le même temps, cependant, la nouvelle unité d'entraînement des Souabes aurait une puissance allant jusqu'à 600 W. Pour la classification : cela placerait le Bosch SX au niveau du Bosch CX et d'autres moteurs centraux tout aussi puissants. Pour atteindre cette performance, cependant, les conditions générales doivent être bonnes, comme la cadence.
Afin d'aller au fond de cette spécification de performance, qui à première vue était presque contradictoire, nous avons de nouveau testé le Bosch Performance SX chez PTlabs. À cette fin, M1 Sporttechnik nous a fourni un tout nouveau M1.EN.400.SX - un grand merci pour cela à ce stade.
Bosch SX : des performances maximales impressionnantes
Dans notre mesure régulière de la puissance maximale, nous appliquons 250 W de puissance d'entrée à la manivelle pendant plusieurs minutes, maintenons la cadence entre 75 et 80, puis mesurons la puissance de sortie à la roue arrière. Avec le Bosch SX, 538 watts arrivent sur le tambour de mesure. Cela place le nouveau moteur Light-Assist au sommet de notre champ de test avec des entraînements légers, mais la différence avec l'EP8 RS et le Fazua Ride 60 (sans turbo) n'est que de quelques watts. Ajusté pour la perte de puissance du système, nous arrivons à une puissance moteur pure d'environ 350 watts. Loin des 600 watts revendiqués par Bosch lui-même.
Après avoir consulté Bosch, il devient également clair d'où vient cette grande différence de performances. Le logiciel du Bosch Performance SX est conçu de manière à ce que le moteur ne délivre sa puissance maximale que lorsque cela est vraiment nécessaire. C'est, pour ainsi dire, un turbo déclenché automatiquement. Afin de simuler un tel scénario sur le banc d'essai, nous commençons une nouvelle mesure et n'appliquons dans un premier temps qu'environ 100 watts à la manivelle pendant quelques minutes. Ensuite, nous augmentons cela à 250 watts en quelques secondes. On mesure donc une puissance de 580 watts au niveau de la roue arrière. Environ 10 % de plus que dans notre mesure standard, mais nous sommes encore loin des 600 watts promis.
C'est là que la spécification de couple entre en jeu. Car malgré la puissance maximale spécifiée élevée, le Bosch SX ne gère que 55 Nm. Donc si vous voulez des performances élevées, la cadence doit forcément être augmentée. En conséquence, nous répétons notre mesure une troisième fois. Après la "phase de rodage" avec environ 100 watts sur la manivelle et une cadence d'environ 80, nous augmentons non seulement la puissance d'entrée à 250 watts, mais passons également à une vitesse plus légère. Et voilà, nous nous retrouvons avec une cadence de 110 et une sortie impressionnante de 729 watts. Encouragés par ce succès, nous retentons notre chance une fois de plus, mais passons à une vitesse encore plus facile. À une cadence de 130, 756 watts ont finalement touché le sol. Ajusté pour la perte de puissance, nous arrivons à une puissance moteur pure d'environ 580 watts. Alors voilà !
Le Bosch Performance SX est-il donc aussi puissant qu'un Bosch CX ? Il n'y a pas de réponse facile à cette question. Comme nous l'avons vu, les conditions pour atteindre une performance maximale doivent être réunies. Une cadence de plus de 100 avec une puissance de driver de 250 watts demande beaucoup de puissance dans les jambes. Un moteur central "normal" atteint des valeurs de performances similaires avec moins d'effort et de puissance musculaire. Nous avons également pu observer que le Bosch SX ne peut maintenir ces performances maximales que pendant une durée limitée. Après 10-15 secondes, les performances recommencent à baisser légèrement. Néanmoins : Ce comportement est optimal pour ceux pour qui un moteur moins puissant suffit dans la plupart des scénarios, mais qui souhaiteraient plus de puissance pour un bref instant, par exemple dans des montées techniques.
Beaucoup moins spectaculaire est la présentation du nouveau venu Bosch avec une puissance de pédalage moyenne détendue de 100 W. Ici aussi, il est légèrement en avance sur les concurrents du segment de l'assistance légère, mais affiche des valeurs nettement plus "typiques". Les mesures de consommation sont très similaires. Ici aussi, le Bosch Performance SX peut briller avec de bonnes valeurs, mais ne parvient pas à se démarquer aussi clairement de la concurrence.
Le Bosch SX en pratique
Pendant une demi-journée, nous avons pu tester le nouveau variateur en conditions réelles d'utilisation. Pour cela, nous étions sur notre piste d'essai avec le M1.EN.400.SX. La première chose qui ressort est le support clairement perceptible du Performance SX, même en mode Eco. La puissance supplémentaire est douce et facile à doser, mais ne reste pas autant en retrait que sur le TQ HPR50 par exemple. Sinon, il devient rapidement évident que vous obtenez la qualité Bosch habituelle avec les fonctionnalités Bosch éprouvées. Une légère pression sur la pédale suffit pour obtenir la puissance du système, vous chercherez en vain les à-coups au démarrage.
Surtout en mode eMTB, le Bosch Performance SX montre ses atouts sur les terrains en montée. À notre avis, il se situe quelque part entre ce à quoi vous êtes habitué avec d'autres entraînements à assistance légère ou à pleine puissance. Afin de chatouiller les hautes performances du système aux points clés, un effort approprié est nécessaire, qui comprend également un changement de vitesse anticipé afin de pouvoir pédaler à une cadence élevée correspondante dans le bon rapport.
Parfois, on a presque l'impression que le Bosch SX offre presque n'importe quelle quantité de puissance, à condition que vous appuyiez correctement sur les pédales. Cela vous encourage à en faire plus et vous récompense avec une excellente expérience de conduite, qui se rapproche en partie de la grande compétition interne appelée CX. Cela est également dû au fait que vous pouvez également profiter du mode eMTB avec le lecteur Bosch léger, qui en 2023 est toujours l'une des meilleures choses que vous puissiez souhaiter dans les ascensions techniques. Peut être dosé parfaitement via la pression de la pédale, jamais trop brusque, mais (presque) toujours assez puissant. Bien sûr, il y a aussi l'Extended Boost, qui déclenche une courte poussée du moteur via un coup de pédale ciblé, par exemple pour surmonter des niveaux élevés.
C'est très similaire lorsque vous quittez le sentier et montez la montée sur l'asphalte. Ici aussi, une cadence plus élevée est requise pour une performance correspondante. Le Bosch Performance SX s'essouffle assez rapidement avec des pourcentages de gradient plus élevés et un équipement lourd.
Léger cliquetis d'entraînement
Nous sommes ambivalents sur le bruit de fond. Le moteur lui-même peut faire des bruits très différents selon l'assistance apportée. Avec un pédalage moyen, une cadence constante et un terrain plat, il est en fait très silencieux. Cependant, dès que vous augmentez la cadence et que la pente devient raide, cela se remarque très bien. Le volume dans ces moments n'atteint pas tout à fait celui du grand frère CX, mais ce n'est pas trop loin non plus. Il hérite également du pitch changeant en fonction de la cadence du Performance CX. Dans la descente, on a aussi pu distinguer un léger râle d'entraînement. Significativement plus silencieux que Shimano EP8 et Bosch CX, mais toujours audible sur la piste. Nous mettons toujours un point d'interrogation prudent derrière cette impression, puisque nous n'avons testé qu'un seul VTT électrique et une seule unité d'entraînement jusqu'à présent. Si quelque chose devait changer dans ces impressions, nous mettrons à jour l'article à ce stade.
Conclusion : Bosch Performance SX
Il a fallu beaucoup de temps avant que Bosch n'arrive sur le marché avec un entraînement léger. Cependant, l'attente en valait la peine : le Bosch Performance SX combine les avantages bien connus du Smart System avec une excellente expérience de conduite, un faible poids et des performances uniques pour la catégorie de conduite. Cela signifie que le lecteur est probablement le meilleur choix sur le marché pour de nombreux e-bikers sportifs en ce moment. Seuls ceux qui veulent un comportement de support encore plus naturel pourraient être mieux servis avec les disques de TQ ou Specialized - mais en même temps avec beaucoup moins de puissance.