Test : La Bottechia Proton est assez intéressante de prime abord avec son prix relativement bas de moins de 4.500 XNUMX euros. Malheureusement, il est ralenti par un équipement globalement incohérent et le moteur un peu faiblissant.
Bottechia Proton : les faits
Course des suspensions : 150/150 mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E7000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 25,51kg
Poids maximum autorisé : 120kg
Prix: € 4.399
Une vidéo de test distincte est actuellement en cours de production pour chaque test E-MTB 2020 et sera ajoutée ici dans les jours et les semaines à venir.
Cadre | VTT en aluminium |
Fourche à suspension | Reconnaissance RockShox |
Drive | Shimano E7000 |
Akku | 504Wh |
muet | Rock Shox Monarch RL |
Turbines | Raxe TL40 |
Pneu VR | Vittoria Barzo 2,6" |
Pneu HR | Vittoria Barzo 2,6" |
Derailleur arriere | SRAM NX |
le levier de vitesses | SRAM NX |
Manivelle | Shimano E7000 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | SHIMANO M500 |
les disques de frein | Shimano RT32 203/180mm |
Tige de selle | Axe 125mm |
Selle | Selle Italie |
Tige | Bottechie aluminium 90mm |
Lenker | Contremarches Bottechia Alu |
À un peu moins de 4.400 XNUMX euros, le Bottechia Proton est l'un des vélos les moins chers de notre terrain d'essai. Cependant, comme le montrent certains des autres candidats au test, des économies intelligentes sur l'équipement ne doivent pas toujours avoir un impact négatif sur les performances globales de l'e-MTB. Malheureusement, Bottechia n'a pas réussi cet exploit avec le Proton.
Sur le plat, le vélo costaud avec une batterie intégrée de 504Wh fait initialement bonne impression. Le cockpit peut sembler un peu désordonné, mais il bénéficie également de la très bonne unité de contrôle du moteur Shimano et de l'affichage à côté de la potence, qui est facile à lire à tout moment. La position assise est assez droite, mais cela devrait bien convenir à l'utilisation prévue du Proton.
Vélos de montagne électriques similaires en test
Ghost Hybrid ASX 6.7+ E-MTB en test : Vélo de trail performant avec des atouts dans la descente
Test : moteur Bosch CX, pneus mulet, débattement de 160 mm - ça a l'air amusant ? ça fait ça aussi ! Le Ghost Hybride ASX 6.7+ est très amusant, surtout en descente. Grâce à la fourche à suspension abaissable, il se débrouille pas mal dans les montées, même si ce n'est pas sa discipline première. Ghost Hybride ASX 6.7+ : Les faits Voyage : 160 mm/160 mm […]
Stevens E-Sledge ES E-MTB en test : Voleur de courbe lourdement équipé
Stevens Sledge ES : Les faits Débattement de la suspension : 160 mm/150 mm Taille de roue : 27,5 pouces Entraînement : Shimano E8000 Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000 Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504 Wh Matériau du cadre : Aluminium Poids de la roue complète (taille L sans pédales) : 22,43kg Poids total autorisé : 140kg Prix : 5.399 2020 euros Oups, qu'est-ce que c'est ? En XNUMX on est un peu surpris quand on voit un VTT électrique actuel […]
Hercules Nos Pro FS 1.1 E-MTB en test : Ensemble global solide avec endurance
Test : Avec l'un des meilleurs moteurs E-MTB actuels, une grande batterie et un prix attractif, le Hercules Nos Pro FS 1.1 devrait figurer en tête de liste des souhaits de nombreux fans de E-MTB. Nous sommes également très satisfaits du 150 mm, bien que vous obteniez plus un vélo de randonnée prêt pour le trail qu'un spécialiste sportif de la descente. Hercules Nos Pro FS 1.1 : […]
Les montées raides deviennent un tour de force
Cependant, dès que la montée devient un peu plus raide, le moteur Shimano E7000 de la Bottechia commence vraiment à transpirer. Même au plus haut niveau d'assistance, vous devez toujours pédaler fort pour faire face à des rampes abruptes, par exemple. Malheureusement, la bande passante limitée du circuit Sram NX11 à 1 vitesses s'avère être une plaquette de frein supplémentaire. Une cassette graduée plus large améliorerait considérablement les qualités d'escalade. Après tout, le moteur est l'un des plus silencieux de notre terrain d'essai et est également convaincant en termes de dynamique et de naturel.
La position assise n'est pas non plus vraiment convaincante dans les montées : malgré la longue potence, il faut déplacer son poids loin vers l'avant pour éviter que la roue avant ne grimpe des pentes raides. Dans l'ensemble, vous êtes également assis assez lourd à l'arrière, ce qui offre au moins beaucoup d'adhérence sur la roue arrière. Sur un terrain en évolution rapide, le montage malheureux du levier de commande de la tige de selle télescopique l'empêche de s'étendre et de se rétracter sans changer votre prise.
Potence trop longue et freins faibles
Dans la descente, le Proton fait un peu mieux dans l'ensemble. L'arrière s'avère étonnamment flexible et fonctionne assez bien même à des vitesses plus élevées ou sur des sentiers exigeants. Malheureusement, la fourche Rockshox Recon à l'avant ne peut pas suivre. S'il est étonnamment rigide malgré ses plongeurs élancés de 32 mm, l'amortissement atteint déjà ses limites à vitesse modérée. La situation est similaire avec les freins : le Shimano MT500 est débordé, notamment sur la roue avant dans les descentes plus longues, malgré le gros disque de frein. Après tout, les pneus épais Vittoria savent convaincre avec confort et en terrain modéré avec beaucoup d'adhérence.
La géométrie du Bottechia Proton, qui n'existe qu'en deux tailles, est globalement assez réussie. Dans l'ensemble, le vélo semble moderne et même les cyclistes de tourisme devraient être d'accord. Mais ce que nous ne comprenons pas : la tige de 90 mm (!) est beaucoup trop longue. Il est en grande partie responsable de la prise en main encombrante et peu directe. Nous sommes sûrs qu'une version plus courte avec 50 mm améliorerait considérablement la maniabilité.
Le grand test Velomotion E-MTB 2020 : champs de test, tests individuels et informations générales
Nous nous sommes fixé la tâche ardue de tester consciencieusement et objectivement 57 eMTB. Avec nos deux grands champs de test "Highend" et "Bestseller", nous disposions d'une vaste gamme de vélos différents.
Conclusion de notre test
Test E-MTB 2020 : Les meilleurs vélos de montagne électriques pour chaque application
Test E-MTB 2020 : nous avons examiné près de 60 vélos de montagne électriques actuels au cours des dernières semaines et des derniers mois. Selon le domaine d'application, de nombreux vélos étaient convaincants. Nous avons résumé pour vous nos favoris éditoriaux en fonction du groupe cible ou du domaine d'application. Test E-MTB 2020: nos gagnants du test Dans nos deux champs de test, nous avions une avance très étroite […]
Nos candidats aux tests dans la catégorie best-seller : BH AtomX Lynx 6 Pro | BMC Trailfox AMP SX deux | Proton de Bottechia | Bulls E-Stream Evo AM 3 | Canyon Neuron: ON 9.0 | Centurion No Pogo E R2600i | Corratec E-Power RS 160 Pro | Cube Stéréo Hybride 140 HPC™ | Ducati MIG-S | Fiche Uproc 3 6.50 | Focus Jam² 6.8 Neuf | Fuji Blackhill Evo 27,5+ 1.3 | Fantôme hybride ASX 6.7+ | Position géante E Pro 0 | GT-Force AMP | Haibike XDURO AllMtn 3.5 | Hercule Nos Pro FS 1.1 | Kettler Scarpia FS2.0 | Commande à distance Kona | KTM Macina Chacana 291 | Lapierre OvervoltAM 7.6 | Nox Hybrid All-MTN 5.9 Comp Sachs | Rendu Radon 8.0 | R Rayom FullRay E-Seven 9.0 | Scott Strike and Ride 910 | Turbo Levo spécialisé | Stevens E-Pordoi | Stevens E-Sledge FR | Thok Mig 2.0 | TrekRail 7
Vous pouvez aussi le trouver au kiosque Annuaire des tests Velomotion E-MTB 2020. Vous y trouverez les 57 tests individuels des vélos, des histoires passionnantes et des conseils sur tout ce qui concerne les vélos de montagne électriques sur plus de 160 pages.
Ici, vous pouvez également commander l'annuaire E-MTB 2020 directement chez nous.
Laisser un commentaire