Stevens Sledge ES : les faits
Course des suspensions : 160mm / 150mm
taille de roue : 27,5 Zoll
Conduire: Shimano E8000
Unité d'affichage/de commande : Shimano E7000
Capacité de la batterie (vélo d'essai) : 504Wh
Matériau du cadre: Alu
Poids vélo complet (taille L sans pédales) : 22,43 kg
Poids maximum autorisé : 140 kg
Prix: € 5.399
| Cadre | Aluminium 7005TB |
| Fourche à suspension | Fox 36 Performance Élite |
| Entraînement | Shimano E8000 |
| Akku | Shimano 504Wh |
| muet | Fox Float DPX2 Performance Élite |
| Turbines | Moyeux Shimano XT / Jantes SUNringlé Düroc TR35 |
| Pneu VR | Courant de Foucault Schwalbe 2,6" |
| Pneu HR | Courant de Foucault Schwalbe 2,6" |
| Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
| le levier de vitesses | Shimano XT M8100 |
| Manivelle | Shimano XT |
| Dérailleur | Ohne |
| Frein | Shimano XT M8120 |
| les disques de frein | Shimano MT800 203/203mm |
| Tige de selle | Kind Shock LEV-SI 150mm (L) |
| Selle | Osygen Roccia |
| Tige | Oxygène E-Scorpo |
| Lenker | Oxygène E-Scorpo |
Hein, qu'est-ce que c'est ? En 2020, vous serez un peu surpris de voir un eMTB actuel qui n'a pas de batterie intégrée dans le cadre. Sur le Sledge ES de Stevens, le stockage d'énergie se trouve sur le tube diagonal de manière classique, mais il est vraiment bien intégré dans le design et est à peine perceptible visuellement. De plus, la conception présente des avantages tangibles. La manipulation est beaucoup plus facile, qu'il s'agisse de l'échanger contre une deuxième batterie complète en tournée ou simplement de la retirer à la maison pour charger la batterie. De plus, la construction du cadre est plus simple, ce qui réduit les coûts et le poids.
Position assise lourde à l'arrière
A l'usage, la Stevens, revêtue d'une finition effet chic, se révèle étonnamment vive et agile. Le cadre compact et le faible poids permettent au vélo d'accélérer sans effort dans les virages. Le moteur E8000 intégré s'harmonise très bien avec ces propriétés. Dynamique, accélération, naturel - ces qualités incontestées du moteur central japonais rendent également la moto de Hambourg très amusante. Malheureusement, vous pouvez également sentir qu'il ne s'agit pas de l'un des disques les plus puissants du marché. Le Sledge ES atteint ses limites, surtout lorsque les choses deviennent vraiment raides.
Le lecteur lui-même joue un rôle ici, mais la géométrie compacte avec ses bases courtes aussi; En raison de la position assise lourde à l'arrière, la roue avant perd constamment le contact avec le sol. Cependant, tant que cela ne devient pas trop technique, vous pouvez gravir presque tous les sommets avec le Stevens, également grâce à la large cassette graduée des vitesses Shimano à 12 vitesses.
Compte tenu du débattement de 160 mm ou 150 mm, des puissants composants de suspension Fox Performance Elite et des pneus adhérents Eddy Current de Schwalbe, le Stevens Sledge ES vous invite à vous attendre à une machine de descente derrière lui. Le E-MTB répond également à cette attente si vous savez vous en servir. Alors que de nombreux autres vélos de cette catégorie s'appuient sur un long empattement et un châssis moelleux et roulent même sur des sentiers difficiles comme sur des rails, le Sledge ES adopte une approche différente.
Géométrie Stevens E-Sledge ES
| 16 | 18 | 20 | 22 | |
|---|---|---|---|---|
| tube de selle (en mm) | 400 | 430 | 460 | 490 |
| Tube supérieur horizontal (en mm) | 577 | 600 | 622 | 640 |
| tube de direction (en mm) | 95 | 100 | 110 | 120 |
| base (en mm) | 436 | 436 | 436 | 436 |
| Empattement (en mm) | 1174 | 1196 | 1219 | 1239 |
| Angle de braquage (en °) | 65.5 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
| Angle d'assise (en °) | 75 | 75 | 75 | 75 |
| Portée (mm) | 414 | 433 | 454 | 469 |
| Piles (mm) | 602 | 611 | 620 | 629 |
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Son caractère vif est également ici évident, mais grâce à des composants bien harmonisés, il a le zeste de douceur de marche nécessaire pour ne pas s'énerver trop vite. Le châssis peut être réglé de manière très variable à l'avant et à l'arrière pour s'adapter aux différents styles de conduite. Surtout à l'avant, l'amortissement complexe Grip2 nécessite une certaine expérience et une poignée d'essais jusqu'à ce que vous ayez trouvé la bonne configuration. Donc, quiconque s'attend à un VTT électrique du type "tenez le guidon et foncez à fond" sera déçu. Cependant, ceux qui jouent avec le terrain dans la descente et traversent des bermes étroites sous pression trouveront ici un compagnon approprié. Seul le guidon relativement étroit a attiré notre attention quelque peu négativement dans le mélange d'équipements par ailleurs bien équilibré.
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