E-MTB / SUV e-bike / test : Avec le Nox Hybrid 5.1 Tour, nous avons testé un SUV e-bike de haute qualité. Avec ses 130 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, il promet beaucoup de confort et même une certaine aptitude au trail, sans perdre de vue le quotidien. Le moteur Sachs RS est également l'un des moteurs de vélo électrique les plus puissants à bord.
Alors qu'ils souriaient il y a moins de deux ans, les vélos électriques SUV ont maintenant pris d'assaut le marché. Pas étonnant : en tant que mélange d'un véritable VTT et d'un vélo de tous les jours entièrement équipé, le polyvalent touche le nerf de nombreux e-bikers. Fini le temps des garde-boue mal équipés et cliquetants, des béquilles latérales bancales et de l'éclairage supplémentaire encombrant : un SUV électrique moderne a tout cela à bord - ainsi que le confort et (en partie) la capacité tout-terrain d'une montagne vélo. Le nouveau Nox Hybrid Tour 5.1 atteint exactement cette ligne.
Le cadre du nouvel ajout au portefeuille du fabricant autrichien est incontestablement basé sur les E-MTB bien connus et éprouvés de l'entreprise - avec quelques changements décisifs. D'une part, le débattement de la suspension a été réduit à 130 mm, ce qui devrait être tout à fait suffisant compte tenu du domaine d'application visé. De plus, le cadre est livré avec toutes sortes d'options de montage pour les accessoires, qui sont tous également équipés en usine : de la béquille latérale stable aux garde-boue métalliques et au support arrière Racktime au système d'éclairage Supernova.
La centrale Sachs RS
Le puissant moteur Sachs RS bat au cœur du cadre en aluminium. Avec son couple allant jusqu'à 112 Nm, il est nettement plus fort sur le papier que la plupart des concurrents, ce qui se confirme également dans la pratique. Enfin, le moteur a pu montrer ses muscles lors de notre test de conduite détaillé. Avec environ 3,5 kg, il est cependant un peu plus lourd que la concurrence de Bosch, Shimano ou Brose, par exemple - même si les 500 g environ sont à peine perceptibles au final. Le moteur est alimenté par une batterie d'une capacité de 650 Wh intégrée dans le tube diagonal. Cela devrait vous offrir les meilleurs soins possibles même sur une longue tournée sans vous soucier de l'autonomie - même si le Sachs RS consomme un peu plus d'énergie que, par exemple, un Bosch Performance CX, en particulier dans ses niveaux de support plus élevés.
L'entraînement est commandé à l'aide de composants Sigma. L'EOX Remote est une unité de commande compacte et ergonomique. Les boutons sont facilement accessibles à tout moment et peuvent être pressés confortablement. Les LED intégrées sur le côté fournissent des informations sur l'état de charge de la batterie et le niveau d'assistance sélectionné. Malheureusement, ils ne sont pas toujours faciles à voir, surtout au soleil. Dans le cas du Nox Hybrid Tour 5.1, cependant, ce n'est pas trop tragique, car en plus de l'EOX Remote, il y a aussi un EOX View Display à bord. L'écran monochrome est confortablement grand et facile à lire dans toutes les conditions d'éclairage. L'écran lui-même est plutôt pragmatique et pas aussi moderne que l'un ou l'autre écran couleur de la concurrence, mais cela ne devrait guère avoir d'importance dans une utilisation quotidienne. Si vous le souhaitez, vous pouvez également coupler le vélo avec l'application Sigma EOX et votre propre smartphone. En plus de certaines fonctions de fitness, cela offre également une fonction de suivi très bien résolue, y compris la transmission vers Strava ou Komoot. De plus, le téléphone portable peut également être utilisé comme écran.
Pour un test détaillé du Sachs RS avec des mesures de laboratoire et des données de performance :
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Sophistiqués et de haute qualité : les composants du Nox Hybrid Tour 5.1 Expert
Pour les tests, nous avions le Nox Hybrid Tour 5.1 dans la version supérieure "Expert". Pour un peu moins de 6.000 35 euros, vous obtenez un package global vraiment convaincant sur le marché actuellement chauffé, pour lequel vous devez creuser beaucoup plus loin dans votre poche ailleurs. Il est également agréable que Nox économise là où il ne fait pas trop mal sur un vélo électrique SUV, mais s'appuie sur des composants de très haute qualité pour les composants pertinents. Exemple? Le châssis RockShox XNUMX Gold à l'avant et l'amortisseur Deluxe Select + à l'arrière nous donneraient des raisons de critiquer un VTT électrique orienté descente - mais les choses semblent complètement différentes avec un vélo plus orienté touring comme le Nox. Le confort est au rendez-vous, la fourche est très rigide avec ses plongeurs volumineux et l'ajustement au poids du cycliste est un jeu d'enfant.
Nous avons pu examiner de plus près un des premiers modèles du Nox Hybrid Tour 5.1 au Riva Bike Festival à la fin de l'été dernier :
En revanche, les Autrichiens n'ont ménagé aucune dépense pour les roues, les pneus et les freins. Les roues DT Swiss durables sont équipées de pneus antidérapants de Continental, dont le composé de caoutchouc est très peu usant mais offre toujours beaucoup d'adhérence. En combinaison avec les grands disques, les freins Magura MT5 offrent un puissant coup de poing à tout moment, même après de longues descentes et/ou de lourdes charges. Le levier de vitesses Sram GX Eagle 12 vitesses et le cockpit ergonomiquement réussi de Reverse ne sont pas moins convaincants. C'est aussi bien que Nox ait doté son Hybrid Tour 5.1 d'une tige de selle rétractable.
Comportement de conduite réussi
En termes de maniabilité, le Nox Hybrid Tour 5.1 est convaincant sur toute la ligne. Tout d'abord, bien sûr, le moteur Sachs RS extrêmement puissant est particulièrement visible ici, qui doit être utilisé avec prudence, en particulier dans ses deux niveaux de support les plus élevés - en particulier sur un sol meuble. La moitié de la puissance devrait être suffisante la plupart du temps, ce qui maintient également la consommation d'énergie dans des limites. Le moteur est toujours clairement audible à des cadences élevées, mais il ne se pousse pas trop désagréablement au premier plan. Comme toujours, ce qui suit s'applique ici : si vous êtes sensible, vous devriez idéalement « écouter » avant d'acheter.
Même en dehors de la conduite, le vélo électrique Nox SUV est très amusant. L'ensemble de composants est convaincant à tous égards : c'est bien que les garde-boue de haute qualité ne vibrent pas même en tout-terrain et que les sacoches latérales puissent être fixées sans problème au porte-bagages Racktime et qu'il y ait suffisamment d'espace pour que vous ne ne pas se faire prendre en pédalant. Avec le châssis, un ajustement rapide à la bonne pression d'air suffit et la configuration est trouvée pour profiter du confort sur les chemins cahoteux et peut-être même prendre un petit sentier avec vous sur le tour. Le cadre est agréablement rigide et transmet beaucoup de sécurité ; Dommage cependant que la charge utile soit quelque peu restreinte en raison du poids total autorisé un peu faible de 135 kg.
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