VTT électriques : Premier tour: Conway Xyron Carbon - Grand E-MTB polyvalent

Test / E-Performance / VTT : Avec le nouveau Xyron, Conway élargit son portefeuille E-MTB pour 2020. Le tout équipé du nouveau moteur Bosch Performance CX sera disponible avec des cadres en carbone et en aluminium et devrait couvrir un large éventail d'utilisations. Lors des Eurobike Media Days, nous avons testé si le concept fonctionnait.

Conway s'est déjà fait un nom dans le passé avec ses vélos dans le secteur E-MTB. L'eWME et l'eMF introduit l'année dernière jouit d'une grande popularité et nous est également tombé sur grand amour. Pour la saison à venir, cependant, il y aura une nouvelle croissance dans ce domaine - notamment avec le Xyron (prononcé : Ksüron). Au lieu du Shimano E8000 comme dans l'eWME, il y a un Bosch Performance CX dans la zone du boîtier de pédalier et l'alignement est également un peu différent.

Conway Xyron : polyvalent du trail au tour

Nom compliqué, concept ambitieux : le Xyron devrait devenir le nouveau polyvalent du portefeuille E-MTB - des circuits aux sentiers, de l'utilisation quotidienne aux vacances à vélo. Cela se reflète également dans les différentes variantes de modèles et d'équipements. Le Xyron sera disponible avec des cadres en carbone et en aluminium. Une version entièrement équipée avec garde-boue, porte-bagages et système d'éclairage sera également disponible pour ce dernier. À 140 mm à l'avant et à l'arrière, le débattement du ressort est assez généreux pour un tourer. Cependant, si vous passez beaucoup de temps sur les sentiers, vous pouvez même installer un amortisseur avec plus de débattement et une fourche de 150 mm.

En ce qui concerne la taille des roues, Conway - contrairement à de nombreuses tendances actuelles - continue d'utiliser 27,5 pouces. Il y a plusieurs raisons à cela : Les petites roues sont à la fois plus rigides et plus légères et donnent un peu plus d'instinct de jeu. Bien sûr, la tendance à la division de la taille des roues a également été abordée; 29" à l'avant, plus pneus à l'arrière. En fin de compte, la décision a été prise contre lui, principalement pour des raisons de convivialité pour le client et la maintenance. Deux tailles de roues sont simplement un peu plus complexes à gérer ici.

L'E-Fully est propulsé par le nouveau Bosch Performance CX - comme la plupart des E-MTB actuellement présentés. Pas étonnant : en termes de performances, le moteur Bosch a toujours été au top malgré son âge, et maintenant il a rattrapé la concurrence en termes de poids et d'encombrement. Le moteur est alimenté par la nouvelle batterie Powertube 625, qui offre un peu plus d'autonomie avec plus de 600Wh. L'ancien Powertube 500 peut également être installé avec un adaptateur.

La géométrie du nouveau Conway E-Fully est moderne, mais pas trop extrême et correspond à peu près à ce que nous attendions compte tenu de l'approche universelle. À 66°, l'angle de braquage est en fait assez lâche pour un 140 mm entièrement, tandis que le cadre principal à 469 mm en taille L n'est pas trop long. Il convient toutefois de noter que la version en carbone a tendance à être un peu plus sportive que la version en aluminium. Ce dernier place le conducteur dans une position assise légèrement plus droite grâce à une valeur de pile à atteindre plus élevée.

Conway Xyron : premières impressions du sentier

Le cadre de notre vélo d'essai correspondait déjà largement au dernier modèle de production (à part de petits détails comme le couvercle du port de charge), mais l'équipement différait encore considérablement. Pour avoir une idée du poids du vélo : Notre vélo d'essai avec un cadre en carbone ne pesait que 21,5 kg.

En trail, le Conway est une vraie machine fun. Oui, il y a certainement des E-MTB qui sont un peu plus fluides, et oui, il y a aussi des vélos un peu plus ludiques sur les sentiers. Avec le Xyron, cependant, les concepteurs ont trouvé exactement le sweet spot qui fonctionne parfaitement sur différents terrains et pour de nombreux cyclistes. Le vélo vous invite à tirer sur les bords, les bermes évoquent un grand sourire sur votre visage. Mais même lorsque les choses deviennent difficiles et que le tapis de racines met à rude épreuve vos bras, vos cuisses et votre châssis, le vélo ne perd pas son sang-froid. En raison de la position agréable et détendue sur le vélo en position assise, il devrait également être agréable lors de longues randonnées et n'est pas trop sportif dans l'ensemble, même pour les motards moins ambitieux.

Le Bosch Performance CX pousse bien comme d'habitude, mais lorsque les choses deviennent raides et un peu techniques en même temps, vous devez activement déplacer votre poids vers l'avant pour garder la roue avant au sol. C'est un peu dommage et gâche un peu le plaisir de rouler en montée.

Même s'il y aura quelques changements dans la série, quelques mots sur l'équipement : La moto ne présente ici aucun point faible. La transmission Eagle fait son travail de manière fiable comme d'habitude, le châssis composé du nouveau Pike Ultimate à l'avant et du DPX2 Performance Elite de Fox à l'arrière s'harmonise parfaitement malgré le mélange des constructeurs. Notre pilote d'essai - qui pèse environ 70 kg plutôt léger - n'a trouvé aucun problème en ce qui concerne la rigidité du Pike, malgré les plongeurs légèrement plus minces de 35 mm. Le nouveau frein Sram G2 est un net pas en avant par rapport au Guide et nous a immobilisés de manière fiable, même dans les descentes plus longues. Une mention spéciale va également au poteau interne Contec Drop-a-Gogo, qui est disponible depuis plus d'un an mais qui vole toujours sous le radar pour beaucoup - bien qu'il soit l'un des meilleurs poteaux compte-gouttes sur le marché à notre avis.