Test / Pilotage E-MTB : ZF Micro Mobility propose actuellement aux détaillants spécialisés une mise à jour logicielle majeure pour le moteur central Sachs RS. Sont inclus, entre autres choses, deux nouveaux modes de support adaptatifs destinés à améliorer considérablement la réactivité de la centrale. Nous avons déjà pu tester le logiciel et révéler pourquoi une visite chez le concessionnaire devrait valoir la peine pour chaque conducteur de Sachs RS.
Les mises à jour logicielles pour les moteurs et entraînements des vélos électriques ne sont plus rares. Dans la plupart des cas, les constructeurs l'utilisent pour résoudre de petits problèmes, parfois des fonctionnalités sont ajoutées et le réglage du moteur est amélioré, notamment au début du cycle du produit. En conséquence, l'annonce à Eurobike selon laquelle le Sachs RS recevrait une mise à jour logicielle en 2023 n'a pas attiré beaucoup d'attention - pas même de notre part. Qui aurait pu imaginer que cette mise à jour insufflerait une nouvelle vie au moteur et le porterait réellement à un nouveau niveau ?
Centrale Sachs RS : puissance de 700 W, 112 Nm pour un poids de 3,6 kg
Jusqu'à présent, le Sachs RS est surtout connu pour ses hautes performances et son accélération énorme, voire unique. Depuis que le moteur est arrivé sur le marché il y a quelques années, cette puissance au démarrage est pratiquement unique. Les seules données techniques le montrent : 112 Nm de couple maximum, environ 700 W de puissance maximale. Au mieux, les anciens TQ HPR120 peuvent tenir le rythme, comme le montrent nos mesures sur banc d'essai. Même la centrale TQ n'est pas proche de l'accélération du Sachs RS.
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Bien entendu, une telle puissance présente également des inconvénients. D'une part, il y a la consommation d'énergie, qui est proportionnellement élevée - mais cela est également relativisé par le fait que le Sachs RS est tout aussi puissant que la plupart des autres moteurs centraux dans les niveaux de support les plus économiques. Cependant, les dimensions et le poids ne peuvent être mis en perspective. Avec environ 3,5 kg, ce dernier représente un bon demi-kilo de plus que la concurrence. Cependant, un autre défaut du Sachs RS était beaucoup plus grave, en particulier pour les vététistes électriques : en termes de comportement de réponse et, surtout, de contrôlabilité sur terrain technique, il ne pouvait pas tenir tête à la plupart des autres moteurs centraux. de la compétition.
Modes adaptatifs pour une meilleure réponse et plus de modulation
ZF Micro Mobility, la société mère du Sachs RS, était également consciente de ces faiblesses en matière de modulation. Au cours des derniers mois, ils ont travaillé secrètement, discrètement et discrètement dans les coulisses sur de nouveaux logiciels pour résoudre ce problème. C'est en fait inhabituel : après tout, le Sachs RS a pu se faire beaucoup d'amis malgré ses faiblesses.
Le résultat de ce développement sera désormais publié sous forme de mise à jour logicielle pour tous les moteurs Sachs RS existants. L'accent est mis ici principalement sur deux nouveaux niveaux de support adaptatifs. Les vététistes électriques connaissent déjà quelque chose de similaire grâce au mode eMTB de Bosch ou au niveau d'assistance trail de Shimano. Au lieu d'ajouter un facteur de support croissant de manière linéaire aux performances du conducteur, comme c'est le cas avec les niveaux de support réguliers, des algorithmes complexes fonctionnent en arrière-plan de ces niveaux de support adaptatifs ou dynamiques. Ceux-ci régulent les performances du moteur en fonction de la situation de conduite, en tenant compte de diverses données telles que la vitesse, le couple appliqué et la cadence. L’objectif : combiner sensibilité, contrôlabilité et puissance et régler automatiquement correctement le centre de gravité en fonction de la situation de conduite.
Parmi les quatre niveaux de support du Sachs RS, la mise à jour remplace les niveaux 2 et 3 par ces modes adaptatifs. ZF considère le deuxième niveau principalement destiné à une utilisation de tourisme plus modérée, tandis que le niveau 3 est principalement destiné à plaire aux vététistes électriques sportifs. La seule différence entre les deux niveaux réside dans leurs caractéristiques et non dans la puissance maximale : cette dernière est la même dans les deux scénarios et atteint un maximum de 700 W. Les deux autres niveaux de support, bien connus, sont conservés.
La mise à jour ne peut être effectuée que par des revendeurs spécialisés, mais est possible pour tous les moteurs Sachs RS existants. Pour les vélos électriques nouvellement livrés, il est conseillé de vérifier au préalable auprès du fabricant si le nouveau logiciel a été installé.
Le nouveau logiciel Sachs RS en test pratique – un bond en avant
La première fois que vous utilisez l'un des deux modes adaptatifs, vous comprendrez clairement l'ampleur de la différence par rapport au logiciel familier ou aux autres niveaux de support. En fait, nous n'aurions pas reconnu le Sachs RS lors d'un test à l'aveugle. Surtout, le comportement au démarrage est devenu tellement meilleur qu'il est difficile de croire que nous conduisons encore le « vieux » moteur. Le niveau 2 en particulier brille par une énorme sensibilité, tandis qu'au niveau 3, la puissance est appliquée assez rapidement - dans les deux cas, cependant, la puissance débridée de l'entraînement peut être bien mieux dosée qu'auparavant.
Le deuxième « aha moment » se produit dès que vous bougez un peu plus vite et/ou pédalez plus fort : cela montre que le Sachs RS n'a rien perdu de ses performances. Avec un énorme punch, il amène le vélo et le pilote à la limite d'arrêt, qui est désormais également beaucoup plus harmonieuse. Bien sûr, la transition est encore perceptible, mais cela est également dû aux hautes performances mentionnées. Si celle-ci est retirée, vous, en tant que conducteur, le remarquerez très clairement. Cependant, il n’existe pas de « mur invisible » désagréable.
Nous n'avons pas eu de réels problèmes avec le nouveau logiciel. De temps en temps, vous pourriez ressentir une sensation de secousse légèrement désagréable, surtout au démarrage, qui pourrait probablement être attribuée à l'aimant des rayons. Comme le système ne dispose que d’un seul point de captage, ces secousses brutales peuvent se produire si la combinaison cadence, vitesse et puissance est défavorable. Cependant, ce problème n'est pas exclusif au Sachs RS et est également présent dans d'autres variateurs d'une manière ou d'une autre.
Les deux nouveaux niveaux d'assistance font leurs preuves sur les terrains techniques et représentent un grand pas en avant : à égalité avec Bosch ou Shimano ? C'est difficile à dire, mais le Sachs RS est désormais dans la même ligue que les deux meilleurs et devrait également devenir une alternative sérieuse pour les vététistes électriques ; à condition que la centrale puisse être trouvée sur plus de roues à l'avenir. Actuellement, ce sont principalement Nox et Storck qui proposent des VTT électriques correspondants dans leur gamme.
L'assistance adaptative montre également ses avantages en dehors des terrains techniques : en tant que version automatique, elle fait excellente figure sur les autoroutes forestières. Vous n'avez jamais le sentiment d'avoir trop ou trop peu de puissance. Bonne chose.
Déficits connus de fonctionnement et de volume
Bien entendu, le Sachs RS n’est pas totalement sans défaut même après la mise à jour. Nous avons déjà évoqué le poids et rien n'a changé non plus en termes de volume. Même si le moteur ne fait heureusement pas de bruit dans la descente, il reconnaît son travail en montée avec un bourdonnement clairement perceptible à tous les niveaux d'assistance. Bien que rien ne puisse être fait à l'avenir, nous espérons une mise à niveau de l'affichage et du panneau de commande. La télécommande EOX de Sigma fonctionne toujours correctement, mais d'autres variateurs intègrent désormais de meilleures solutions.
Mais dans l'ensemble, ZF a décroché le jackpot avec la mise à jour logicielle du Sachs RS, ce à quoi nous ne nous attendions pas. Nous ne pouvons que recommander chaleureusement à chaque conducteur de Sachs RS de se rendre chez le concessionnaire - cela en vaut la peine !