Corratec MTC 120 Elite en test : E-MTB pour les randonnées et l'utilisation quotidienne

Test / E-MTB : Avec le Corratec MTC 120 Elite, nous avons testé un E-MTB très polyvalent qui fait aussi un bon compagnon au quotidien grâce à ses fonctionnalités comme les garde-boue et le porte-bagages.

Assez a été écrit sur la polyvalence des vélos électriques et des VTT électriques ces dernières années et un regard sur les pistes cyclables suffit pour s'en rendre compte : les VTT motorisés se trouvent désormais partout, sur l'asphalte de la grande ville, sur le gravier. routes des pistes cyclables du fleuve et sur les éboulis des régions montagneuses. L'un des résultats de ce développement est ce que l'on appelle les vélos électriques SUV, dont l'approche suit les SUV à quatre roues. Fondamentalement, ce sont des vélos tout-terrain, qui, cependant, conviennent également parfaitement à un usage quotidien grâce à divers changements conceptuels et à des composants supplémentaires. Le Corratec MTC 120 entre également dans cette catégorie.Le fabricant de Haute-Bavière ne décrit pas ce qui est peut-être le vélo électrique le plus polyvalent de la gamme comme un SUV, mais comme un "Mountain Cross" (=MTC), mais cela signifie exactement que - un e-MTB pour la vie quotidienne.

Restons un instant avec les origines VTT du Corratec MTC 120. Le vélo offre 120 mm de débattement avant et arrière, des pneus larges sur les roues de 29 pouces et le puissant moteur Bosch CX, lui-même alimenté par un moteur de 625 Wh batterie. La mise en œuvre est plus que réussie, tant sur le plan optique que technique, avec un cadre en aluminium de très bonne facture et le prix d'un peu moins de 4.800 120 euros est convenable. Avec le débattement de suspension de XNUMX mm et les pneus larges, le MTC peut également faire face aux sentiers faciles. En revanche, si vous roulez sur de l'asphalte ou du gravier, vous apprécierez beaucoup de confort. Ceci est également souligné par la position assise plutôt droite et les points de contact ergonomiques réussis de la selle et des poignées.

Vous pouvez également sentir ses origines VTT dans le moteur Bosch CX, bien que le lecteur soit maintenant parfois même installé dans les vélos de ville. Avec un maximum de 85 Nm, il est extrêmement solide, mais peut bien sûr aussi être remis à sa place avec les niveaux de support inférieurs. Cependant, une telle puissance a aussi un petit inconvénient : le moteur émet toujours un bourdonnement parfois plus, parfois moins audible.

Le mode dit E-MTB est également à bord, dans lequel vous pouvez facilement régler vous-même les performances d'assistance en appuyant sur les pédales. Plus vous pédalez fort, plus le moteur délivre de puissance, automatiquement et dynamiquement. Cela vous évite de passer constamment d'un niveau d'assistance à l'autre. Il est contrôlé via l'unité de commande minimaliste Purion, qui intègre un petit écran. La lisibilité et la convivialité sont très bonnes, mais l'un ou l'autre peut vouloir plus d'informations sur l'affichage.

Mais comment transformer un E-MTB en un véritable vélo de tous les jours et de randonnée ? Dans le cas du MTC, la réponse est : ailes, porte-bagages, phares, béquille. Complété par ces pièces complémentaires, vous êtes prêt pour le chemin du bureau, pour le voyage du week-end et n'êtes pas dissuadé de faire de courts détours sur des sentiers faciles. Concrètement, Corratec a installé des garde-boue suffisamment larges en plastique, qui restent agréablement silencieux pendant la conduite et ne vibrent que rarement, même en tout-terrain. Le porte-bagages a un design réduit et est conçu pour les sacoches - il n'y a pas de pince à ressort. Le feu arrière a été élégamment intégré à cet effet, tandis que le phare est monté sur le guidon. Dans l'ensemble - bien joué !

Les composants installés sur le Corratec MTC 120 Elite sont toujours solides et il n'y a pas d'erreurs majeures. Le châssis Suntour peut être ajusté à différents poids de cycliste via la pression d'air et est agréablement confortable. Cependant, vous ne devriez pas vous attendre à ce qu'il fasse des excursions en terrain accidenté ou même des sauts. Le circuit Shimano à 11 vitesses avec une large gamme de cassettes ne laisse rien à désirer et n'est guère inférieur à ses homologues à 12 vitesses plus modernes, au contraire. Même si la gamme est un peu plus petite, les manettes avec moins de vitesses nécessitent généralement un peu moins d'entretien et sont plus faciles à régler.

Corratec a installé un système de freinage à 4 pistons de Shimano, qui peut emballer si nécessaire, afin que vous puissiez vous arrêter à temps même lorsque vous êtes complètement chargé hors route. Les disques de frein de 180 mm sont bien dimensionnés, même si vous pouvez envisager un disque plus grand sur la roue avant si vous prévoyez régulièrement des descentes plus longues. Une force majeure dans l'équipement du MTC 120 est les pneus sélectionnés. Le Schwalbe Smart Sam d'une largeur de 2,6 pouces est un excellent polyvalent, qui d'une part roule très bien et très silencieusement sur l'asphalte grâce à son ergot central continu, et d'autre part ses ergots latéraux s'enfoncent de manière fiable dans le sol humide quand vous quittez l'asphalte.

Le seul petit reproche qui a retenu notre attention est la tige de selle rigide. Compte tenu de la polyvalence du Corratec MTC 120 et de ses gènes VTT, nous aurions été heureux de voir une tige de selle télescopique. Cela rendrait les voyages sur le terrain encore plus amusants.

Si vous y avez maintenant goûté, nous pouvons vous recommander notre vidéo de test pour le Corratec MTC 120. Là, vous pouvez en savoir plus sur l'équipement technique et nous donnons des impressions de conduite directement à partir de la pratique.

Web

www.corratec.com