Test : Sur le papier, le Canyon Grand Canyon 9 convainc par un équipement de très haute qualité à un prix juste et un concept global universel entre tour et trail. L'acte d'équilibrage est-il réussi ?
Canyon Grand Canyon 9 : les faits
Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 120 mm
taille de roue : 29 pouces (27,5″ en XS/S)
Poids: 13,43 kg
Prix: € 1.749
Le Grand Canyon a toujours été l'un des meilleurs semi-rigides dans la gamme de prix entre 1.000 2.000 et 120 XNUMX euros pendant de nombreuses années. Avec la dernière refonte, l'entreprise basée à Coblence a ajouté une autre variété à la gamme déjà étendue du Grand Canyon : les trois variantes d'équipement de la plus haute qualité sont désormais non seulement équipées d'un plus grand débattement du ressort à l'avant (maintenant XNUMX mm), mais aussi d'un poteau compte-gouttes. Raison suffisante pour que nous examinions de près le modèle haut de gamme et que nous nous demandions : combien de semi-rigide de trail se trouve dans le Grand Canyon actuel ?
Remarque : Au moment du test, il s'agissait d'une nouveauté Canyon stoïcien pas encore disponible. Cependant, nous pensons également que les deux vélos - le Stoic et aussi le Grand Canyon - ont leur droit d'exister et leurs propres forces et faiblesses.
Grand cadre avec une géométrie modérée
Tout d'abord, cela se remarque : le cadre en aluminium du Grand Canyon est superbement traité et semble généralement de très haute qualité ; Ce n'est pas un point fort sur un vélo qui coûte près de 1.800 7 euros comme notre vélo d'essai - mais Canyon propose également ce cadre sur le Grand Canyon 1.000 pour un peu plus de XNUMX XNUMX euros. Jolie chose. En termes de fonctionnalités et de points de montage, nous avons tout ce que nous pourrions souhaiter d'un vélo comme celui-ci : il y a de la place pour deux porte-bidons dans le triangle du cadre, la roue arrière est bien sûr fixée via un axe traversant Boost et nous avons acheminé en interne câbles et câbles. Ces derniers contribuent sans aucun doute à l'aspect sans fioritures, mais ils ne facilitent pas nécessairement l'entretien.
Cela devient excitant quand il s'agit de sélection de géométrie et de taille ; Canyon propose le Grand Canyon en cinq tailles au total et s'appuie sur une répartition des tailles en ce qui concerne la taille des roues : si vous optez pour un cadre S ou même XS, des roues de 27,5 pouces sont installées et 29 pouces au-dessus. Vous souhaitez donc offrir une expérience de conduite similaire sur l'ensemble du spectre. Cette approche se reflète également dans la croissance des bases - pratiquement aucun autre fabricant ne le fait, très bien. Les autres dimensions sont plutôt réservées. Nous avons un angle de braquage assez raide de 68°, la portée est également assez courte. L'obstacle à l'entrée devrait donc être bas, la prise en main intuitive - les conducteurs actifs voudront peut-être des dimensions un peu plus généreuses.
Géométrie Canyon Grand Canyon 9
XS | S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 350 | 395 | 440 | 485 | 545 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 566 | 586 | 614 | 638 | 666 |
tube de direction (en mm) | 90 | 100 | 100 | 115 | 145 |
base (en mm) | 423 | 423 | 428 | 433 | 438 |
Chute BB (mm) | 47 | 47 | 65 | 65 | 65 |
Empattement (en mm) | 1084 | 1105 | 1150 | 1181 | 1217 |
Angle de braquage (en °) | 68 | 68 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 74 | 74 | 74 | 74 |
Portée (mm) | 398 | 415 | 435 | 455 | 475 |
Piles (mm) | 587 | 596 | 626 | 640 | 667 |
Composants de haute qualité pour terrains modérés
Avec le Grand Canyon 9, nous avons testé la variante supérieure de la série de modèles. L'expéditeur de Coblence a mis en place un package vraiment réussi pour le prix de 1.799 34 euros : la fourche Fox 34 Rhythm à l'avant est "uniquement" livrée avec l'amortissement d'adhérence plus simple, mais n'est en aucun cas inférieure à ses collègues plus chères en termes de réponse. De plus, grâce à ses plongeurs de 12 mm, la fourche est très bien dimensionnée pour une utilisation dans le Grand Canyon. En ce qui concerne les vitesses, Canyon fait tout son possible - il y a un groupe Shimano XT à 1.000 vitesses à part entière (d'accord, avec cassette SLX et manivelles Deore). Même les vélos de notre terrain d'essai qui coûtent XNUMX XNUMX euros de plus ne sont pas aussi élégamment équipés dans ce domaine.
Les freins sont également de la série Shimano XT. Les M8100 sont d'excellents bouchons et la décision d'opter pour la version à 2 pistons montre que Canyon ne voulait pas couper le Grand Canyon 9 pour une action à plein régime. Cela se reflète dans les roues et les pneus. Le Schwalbe Nobby Nic avec une largeur de 2,35 pouces est un modèle polyvalent puissant, mais se sent plus à l'aise sur un terrain modéré. Les roues avec jantes internes sont agréablement légères, maintiennent les pneus de manière fiable grâce à la largeur interne de 25 mm et peuvent également être utilisées sans chambre à air. Également de la propre marque d'Iridium, la tige de selle rétractable avec un levier ergonomique réussi et une course raisonnable de 150 mm. Le cockpit fait bonne impression et est moderne avec une potence de 60 mm.
Cadre | Canyon Grand Canyon AL SL |
Fourche à suspension | Fox 34 Rythme, 120 mm |
muet | - |
Turbines | Canyon MXD5 29 |
Pneu VR | Schwalbe Nobby Nic Evo 2,35 pouces peau de serpent |
Pneu HR | Schwalbe Nobby Nic Evo 2,35 pouces peau de serpent |
Derailleur arriere | Shimano XT M8100 |
le levier de vitesses | Shimano XT M8100 |
Manivelle | Shimano M610 30 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8100 |
les disques de frein | Shimano RT 66 180/160 |
Tige de selle | Compte-gouttes Iridium 150mm |
Selle | Sentier Iridium |
Tige | Iridium |
Lenker | Barre plate Iridium |
Canyon Grand Canyon 9 : Sur la piste
Si vous vous familiarisez avec la géométrie et l'équipement du Canyon, vous vous rendrez vite compte que le vélo ne se veut pas un spécialiste des allures extrêmes. Ce n'est pas nécessaire, car le modèle sœur "Stoïque" est disponible pour le but mentionné. Le fait que le Grand Canyon puisse encore faire plus qu'un semi-rigide XC ordinaire devrait rapidement devenir évident lors du test.
Vous pouvez vous repérer rapidement et intuitivement dans le canyon ; les valeurs de géométrie sont progressivement modernes pour un semi-rigide XC, mais plutôt conservatrices et réservées à un semi-rigide pur-sang trail. À l'inverse, cela signifie que la position assise devrait convenir à plusieurs tout de suite.
Le Grand Canyon grimpe ensuite tranquillement sur la montagne. Malgré la fourche de 120 mm, l'avant reste au sol même sur les terrains escarpés et vous ne serez ralenti - voire pas du tout - par la perte d'adhérence des pneus Nobby Nic en gomme Speedgrip. Les pneus n'ont pas toujours été en mesure de convaincre par l'adhérence, en particulier dans des conditions humides, mais ils ont marqué avec une faible résistance au roulement et un faible poids. Les processus de changement de vitesse sont typiquement Shimano nets et fluides et la gamme de la transmission à 12 vitesses est plus que suffisante. Aussi agréable : la tige de selle télescopique interne fonctionne non seulement extrêmement bien, mais elle offre également exactement la bonne chute avec 150 mm dans notre taille de cadre.
Dans les descentes, le Canyon Grand Canyon brille surtout par sa maniabilité facile et surtout agile. Tant que le terrain n'est pas trop bouché, c'est dans son élément. A grande vitesse, les pneus Schwalbe Nobby Nic atteignent d'abord leurs limites ; comme "SnakeSkin" à parois très fines, elles manquent tout simplement d'auto-amortissement. Une propriété à ne pas négliger dans un semi-rigide "rigide". Fourchette? Haut! Le Fox 34 Rhythm n'est pas seulement suffisamment rigide, il réagit également avec sensibilité et amortit (à une vitesse adaptée aux semi-rigides) en toute confiance. Le cockpit aurait pu être un peu plus large pour nos pilotes d'essai plus grands. Au fait, nous avons été surpris par les freins Shimano XT ! Bien que "seulement" deux pistons aient agi sur les disques de 180/160mm, les bouchons ont bien tenu et impressionné par leur dosage fin - super !
En résumé, la question demeure : le Canyon Grand Canyon 9 est-il un semi-rigide de trail « Light » ou un semi-rigide XC « Plus » ? En quelque sorte les deux ! Il brille par un cadre de haute qualité et polyvalent ainsi que par des composants d'équipement de pointe. Le comportement de conduite est agile et intuitivement contrôlable et fait du Grand Canyon un grand polyvalent ! Quiconque aime les choses un peu plus vite devrait penser à des pneus plus stables ou opter directement pour le modèle frère "Stoïc". C'est bien si vous pouvez couvrir cet écart dans votre propre portefeuille !
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