Avis sur Orange Crush Pro : Prédateur de sentier amusant

Test : Au Royaume-Uni, les semi-rigides de trail sont depuis longtemps devenus courants. Bien sûr, les gars d'Orange Bikes ont aussi quelques modèles dans leur gamme - par exemple le Crush. Avec des roues de 150 mm et des roues 650b vives, il devrait procurer beaucoup de plaisir sur les sentiers.

Orange Crush Pro : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 150 mm
taille de roue : 27,5 Zoll

Prix: € 2.700

Orange Bikes du nord de l'Angleterre est sans aucun doute un fabricant de vélos spécial. Les Britanniques ont su s'en tenir à leurs principes au fil des ans, qui étaient entre-temps principalement actifs dans le secteur du VTT. Beaucoup pourraient associer Orange au triangle arrière à pivot unique presque emblématique, mais les semi-rigides font également partie de la gamme depuis un certain temps déjà ; le coup de cœur est le point d'entrée le moins cher. Disponible en 650b (Crush) et 29er (Crush 29), le vélo est basé sur un cadre en aluminium moderne qui reflète l'expérience des Anglais dans de nombreux petits et grands détails. D'une part, il y a le fait que - à l'exception de la tige de selle télescopique - toutes les lignes et tous les câbles passent à l'extérieur du cadre. Vieille école? Vous pouvez le voir d'une manière ou d'une autre : Orange prouve qu'il a un cœur pour la mécanique, car cela fait gagner un temps précieux sur l'entretien et les réparations. De plus, rien ne peut vibrer à l'intérieur du cadre - ce qui peut ne pas sembler aussi élégant facilite la vie quotidienne des motards. Il est également agréable que le Crush dispose d'un support ISCG 05 complet sur le boîtier de pédalier, où vous pouvez fixer un guide-chaîne pleine grandeur. Même si les plateaux modernes ne produisent pratiquement pas de gouttes, nous apprécions beaucoup cette option, en particulier sur le semi-rigide.

Notre modèle de test Crush Pro est livré avec des roues 650b et une fourche de 150 mm à l'avant. Ce dernier montre déjà que le Crush n'est pas un semi-rigide de randonnée adapté aux sentiers, mais un semi-rigide de trail adapté au tourisme - cela est également prouvé par le dégagement généreux des pneus : Orange dit qu'il y a de la place pour des pneus de 2,6 pouces dans le triangle arrière, notre œil dit qu'encore plus serait possible. Quoi qu'il en soit, même avec un sac de boue décent, vous n'avez pas à vous soucier que le pneu se coince d'une manière ou d'une autre.

Conformément à l'orientation générale de l'Orange Crush Pro, la géométrie est également clairement adaptée à l'utilisation des sentiers et aux terrains exigeants. L'angle de braquage très lâche de 64° est complété par un cadre principal spacieux, qui a une portée de 465 mm en taille L et offre ainsi beaucoup d'espace pour se déplacer. La pile très haute est frappante, avec laquelle vous ne vous asseyez pas trop allongé malgré la longueur du cadre - la seule question est de savoir si vous pouvez mettre suffisamment de pression sur la roue avant si nécessaire.

L'Orange Crush Pro que nous avons testé est le modèle "milieu de gamme" de la série Crush ; compte tenu de cela et aussi compte tenu du cadre en aluminium, le prix de 2.700 34 euros semble assez sportif. D'un autre côté : Orange n'est pas forcément un constructeur qui touche ses fans par le biais d'un prix bas. A la place, vous bénéficiez d'un équipement solide et bien pensé de A à Z avec l'un ou l'autre point fort. La fourche Fox XNUMX dans la version performance est un vieil ami et peut marquer des points avec une configuration simple et des performances convaincantes. Le fait que, contrairement aux versions de qualité supérieure, les performances de l'amortisseur soient un peu inférieures ne devrait - sur le cœur - être remarqué que par très peu de personnes sur la piste.

En ce qui concerne la conduite, il y a une solide cuisine maison : le dérailleur arrière GX Eagle est actionné par un levier de vitesses SX Eagle. La chaîne change les pignons sur une cassette SX Eagle, qui offre malheureusement un peu moins de portée à 11-50 que les variantes Eagle "adultes" et est également très lourde. Vu le prix, on aurait souhaité au moins une cassette GX Eagle. En revanche, les roues légères avec moyeux maison et jantes WTB ST Light i30 plaisent. Ces derniers sont compatibles tubeless et, avec leur largeur interne de 30 mm, supportent également de manière fiable des pneus larges. En parlant de pneus : les Britanniques font peu de compromis ici et traitent le Crush avec un Maxxis Minion DHF adhérent d'une largeur de 2,6″ à l'avant. Pour que le pédalage ne soit pas si difficile, un pneu un peu plus docile est utilisé sur la roue arrière avec le Rekon+.

Le Crush ne montre pas non plus de faiblesses en matière de freinage. La variante 4 pistons du Shimano SLX apporte beaucoup de puissance, d'autant qu'elle est associée à un gros disque de 203 mm sur la roue avant. Un petit point fort pour nous est le poteau Tellis de SDG, qui offre 150 mm de réglage et dont le levier à distance peut être actionné sans presque aucune résistance.

Orange Crush Pro : Sur la piste

Longs, plats et profonds - c'est ce que l'on connaît des vélos sur les îles britanniques. Et c'est ainsi que l'Orange Crush Pro nous a accueillis au premier regard. Puis vint la première surprise : 27.5 pouces ! La manière dont les "petites" roues affectaient le comportement de conduite devait être vue rapidement.

Après avoir appris à se connaître pour la première fois, la configuration a été rapidement trouvée. Le réglage de la Fox 34 Performance était un jeu d'enfant : sélectionnez l'affaissement (course de ressort négative) via la pression d'air, ajustez le rebond (étape de rebond) et c'est parti. Selon les préférences personnelles, les caractéristiques peuvent ensuite être ajustées à l'aide du réglage du niveau de pression : de souple-doux à ferme avec une bonne quantité de rétroaction (en supposant des avant-bras forts). Tous les testeurs se sont tout de suite sentis à l'aise sur l'Orange ; la position assise est sportive et moderne, sans paraître étrange aux débutants. Alors montons !

Dès les premiers mètres, c'était clair : l'Orange Crush Pro grimpe sacrément bien ! Sur les pentes raides, vous avez rarement une "sensation de retournement" et vous pouvez toujours mettre beaucoup de pression sur la roue avant même avec la fourche assez longue (débattement du ressort de 150 mm). Le choix des pneus est un bon compromis entre traction et résistance au roulement - même sur des surfaces glissantes. Orange renonce à une traction maximale à l'arrière et réduit la résistance au pédalage avec le Maxxis Rekon+ plus facile à rouler. La transmission à 12 vitesses de Sram était impeccable et nous a gâtés avec des changements de vitesse nets. Dommage : Orange économise sur la cassette et utilise un Sram SX Eagle. En raison de la bande passante légèrement inférieure, vous manquez parfois un rapport à haute vitesse et la "cassette d'entrée de gamme" ne correspond pas tout à fait au RRP de presque. 3.000 XNUMX euros.

En descente, l'Orange Crush Pro a ensuite montré de solides parallèles au Marin El Roy et on sent tout de suite que s'amuser est définitivement la priorité ! La géométrie véhicule un haut niveau de sécurité, même ou surtout lorsque la vitesse augmente un peu. agilité? C'est là qu'entrent en jeu les roues de 27.5 pouces initialement examinées avec curiosité! Car malgré sa bonne stabilité directionnelle, le Crush change volontiers de direction et vous fait littéralement sourire sur les sentiers techniques. Comme déjà mentionné, le choix du pneu est un compromis entre la résistance au roulement, les propriétés d'amortissement et la traction. Quiconque choisit systématiquement la ligne directe sans tenir compte des pertes devrait penser à un pneu arrière avec une carcasse plus stable et donc une meilleure protection contre les crevaisons et des propriétés d'amortissement. Le 34 Fox Performance absorbe systématiquement les bosses et son amortissement ne peut être poussé à ses limites qu'à vitesse absolue ; alors l'arrière "rigide" d'un semi-rigide a depuis longtemps atteint sa limite. Les butées à 4 pistons de Shimano, en revanche, étaient toujours positives et convaincantes en termes de puissance de freinage, de stabilité et de contrôlabilité.

Semblable au Marin El Roy, l'Orange Crush Pro est taillé pour un maximum de plaisir de conduite. En raison de la géométrie moins extrême et des pneus plus souples (plus petits), il n'hésite pas à faire du tourisme. Un appareil très amusant avec des propriétés polyvalentes !

Web

www.orangebikes.co.uk