Cannondale Trail SE 1 à l'essai : Semi-rigide de trail innovant et confortable

Test : Avec le Trail SE 1, Cannondale a vraiment touché le jackpot. À un prix vraiment attractif, vous obtenez un semi-rigide très polyvalent avec un cadre bien pensé et un équipement solide sans aucune erreur majeure.

Cannondale Trail SE 1 : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 120 mm
taille de roue : 29 Zoll

Poids: 14,04 kg

Prix: € 1.499

Le Trail SE du fabricant américain Cannondale a reçu un cadre en aluminium entièrement révisé pour cette saison et porte donc pleinement le nom "Trail". Le semi-rigide équipé de roues de 29 pouces "seulement" est livré avec 120 mm de débattement à l'avant, mais combine cela avec une géométrie moderne et un concept de cadre vraiment polyvalent qui couvre une vaste gamme, du trail banging à l'utilisation quotidienne.

Cadre polyvalent, même pour un usage quotidien

Les haubans du cadre, qui sont positionnés loin en dessous, sont visuellement et techniquement intéressants. Cannondale dit que de cette façon, vous pouvez améliorer sensiblement le flex dans la zone du triangle arrière et ainsi augmenter le confort. C'est certainement un facteur important avec les semi-rigides de trail, d'autant plus que les cadres en aluminium (par rapport à l'acier et au carbone) sont généralement un peu plus têtus. Les concepteurs ont fait mouche avec le câble et l'acheminement des câbles « Straight-Shot » : la gaine extérieure du dérailleur arrière et la tige de selle télescopique passent dans un canal sous le tube diagonal, sont très facilement accessibles et faciles à acheminer, mais en même temps invisible et bien protégé. Cannondale a réussi à combiner les avantages du routage de câbles externe et interne. Incidemment, la conduite des freins est toujours attachée à l'extérieur du cadre : cela signifie que vous n'avez pas besoin d'ouvrir (et de purger) le système à chaque fois que vous effectuez l'entretien.

Comme déjà mentionné, le Trail SE est avant tout un équipement sportif, mais les motards de tous les jours ont également été pris en compte lors de la refonte du cadre : le cadre n'a pas seulement des œillets pour les garde-boue et un porte-bagages, même une béquille latérale peut être fixée si désiré. Bien sûr, de nombreux motards n'utiliseront guère ces options, mais avoir est toujours mieux que besoin ? D'autant plus qu'il n'abîme pas du tout l'optique. Même en dehors des fixations, le cadre est polyvalent : il offre de la place pour le montage de deux porte-bidons et un dérailleur avant peut également être monté.

Une géométrie équilibrée rencontre un ensemble d'équipements solide

En ce qui concerne la géométrie, Cannondale trouve ce qui semble à première vue être un équilibre réussi entre polyvalence et sportivité sur le Trail SE. L'angle de braquage est plutôt plat à 66.5°, mais pas si extrême qu'il nécessite un style de conduite trop actif de la part du conducteur. D'une part, la portée est suffisamment longue pour offrir une liberté de mouvement sur le sentier, mais si vous roulez beaucoup assis, vous vous en sortirez tout de même bien.

Franchement ? Avec l'équipement proposé par Cannondale, le Trail SE 1 est à seulement 1.500 En Europe, les Américains ont visé juste. Même s'il faut faire quelques compromis ici et là, tous les composants sont adaptés à l'usage prévu et offrent un prix raisonnable. Cela commence par la fourche : la RockShox 35 Gold est une excellente fourche à suspension pneumatique, rigide et légère, qui permet de trouver rapidement la bonne configuration. Le système de transmission, composé de pièces Sram SX Eagle et NX Eagle, offre une plage de vitesses suffisante et des performances impressionnantes. Il en va de même pour les freins : le Shimano MT420 est un frein à 4 pistons qui, sans offrir de puissance brute, dispose de réserves importantes et est facile à moduler. À l'arrière, en revanche, nous aurions préféré un disque de 180 mm.

En ce qui concerne les roues, vous obtenez un tarif solide avec des moyeux Shimano MT400 fiables et des jantes WTB ST i29, qui peuvent également être rapidement et facilement converties en tubeless. D'une largeur intérieure de 29 mm, ils sont également suffisamment larges pour accueillir les pneus Maxxis qui sont donnés au Trail SE. A l'avant il y a le DHF d'une largeur de 2,5″, à l'arrière le High Roller II d'une largeur de 2,3″. Les deux sont livrés avec la carcasse Exo légèrement plus légère - elle offre un peu moins de protection contre les crevaisons, mais la résistance au roulement est réduite. Un point fort discret (surtout pour cette gamme de prix) se trouve sur le moyeu de la roue avant, où se trouve le capteur interne de Cannondale : il peut être connecté aux ordinateurs de vélo Garmin ou Wahoo, par exemple, et fournit des informations sur la vitesse. De plus, vous pouvez utiliser l'application pour smartphone Cannondale pour garder un œil sur l'itinéraire parcouru et, par exemple, vous rappeler les intervalles d'entretien. Jolie chose!

Alors que le cockpit est impressionnant avec le guidon FSA de 760 mm de large et la potence interne agréablement courte, nous devons critiquer la tige de selle comme le seul composant du Trail SE. Oui, c'est bien que Cannondale ait installé une tige de selle télescopique qui peut être abaissée depuis le guidon, mais avec un débattement maximum de 120 mm, elle n'est malheureusement plus à jour.

Cannondale Trail SE 1 : Sur la piste

Visuellement, le Cannondale Trail SE 1 a immédiatement séduit nos testeurs ! Dynamique et intemporel, il est pourtant à la hauteur de ses attentes pour seulement 1.500 L'euro, ce qui n'est pas vraiment ce à quoi on s'attend. Première impression : génial ! Alors, en route !

Le Cannondale nous a accueillis sans grande surprise : la géométrie et l'assise sont modernes mais pas trop extrêmes (oui, on se répète beaucoup ici). Compte tenu de "seulement" 120 mm de débattement à l'avant, l'angle de braquage est agréable et plat à 66,5 degrés et promet un comportement vif et agile.

Le Trail SE 1 gère les montées calmement et bien. La position assise permet un pédalage efficace et la roue avant ne commence à monter que légèrement sur les terrains très escarpés. Nous avons beaucoup aimé les performances du circuit Sram SX Eagle. Les vitesses sont changées de manière nette et précise et la plage est tout à fait suffisante. Le cockpit de 760 mm de large est bien choisi et convient comme un gant au caractère universel de la moto.

Le comportement de conduite en descente est également universel. Agile mais pas nerveux, le Cannondale à course plutôt courte est très amusant à conduire. La manipulation est intuitive et prévisible et devrait convenir à tout le monde "prêt à l'emploi". Les pneus 29er Maxxis représentent un bon compromis entre des caractéristiques de roulement acceptables et une excellente adhérence.Ce n'est qu'à grande vitesse qu'ils atteignent parfois leurs limites en raison d'un manque de protection adéquate contre les crevaisons et d'auto-amortissement. La haute vitesse n'est pas non plus la discipline principale de la fourche RockShox 35 Gold; Bien qu'il puisse être réglé très facilement et rapidement et qu'il réponde avec sensibilité, l'amortissement atteint ses limites avec des coups rapides et durs. Les freins MT420 de Shimano avec étriers à 4 pistons correspondent très bien au concept compte tenu du prix attractif. Nous n'avons pu le pousser à la limite que dans les descentes longues et raides, ce qui était perceptible dans l'augmentation de la force de la main. Comme toujours, les cyclistes lourds devraient certainement envisager de passer à des disques de frein plus grands. Enfin et surtout, le Dropper Post : fonction ? Haut! moyeu? En fait trop court à 120 mm.

Le Cannondale Trail SE 1 est un semi-rigide de trail comme il se doit. Agile, amusant, polyvalent et résistant. Puisqu'il a également l'air très bon et que son prix est compétitif, de petites faiblesses dans la fourche et la tige de selle télescopique peuvent facilement être surmontées. Bravo Cannondale !