Merida Big.Trail 600 à l'essai : Un semi-rigide réussi aux multiples visages

Test : Avec le Big.Trail, Merida lance un semi-rigide de trail extrêmement polyvalent qui, d'une part, se distingue par un équipement convaincant et une géométrie progressive, mais dont le cadre a également des caractéristiques pour les pilotes et les bikepackers de tous les jours.

Mérida Big.Trail 600 : les faits

Matériau du cadre: en aluminium
Course des suspensions : 140 mm
taille de roue : 29 Zoll

Prix: € 1.599

Le Big.Trail est un VTT relativement jeune dans le vaste portefeuille de Merida. Le nom indique déjà à peu près l'accent - sur la piste - mais le terme semi-rigide de piste ne rend pas justice à la polyvalence du vélo. C'est notamment grâce au cadre en aluminium intelligemment conçu et doté de caractéristiques bien pensées que le Big.Trail devrait faire bonne figure dans de nombreux domaines - même dans la vie quotidienne ou pour le bikepacking tout-terrain. Dans l'ensemble, le vélo est dans la gamme de prix plutôt abordable. Notre vélo d'essai, le Merida Big.Trail 600, est déjà en fin de gamme avec un prix d'un peu moins de 1.600 200 euros.De l'autre côté de la balance se trouve le Big.Trail 849, avec lequel vous pouvez obtenir une entrée de gamme vraiment solide. dans le domaine des VTT prêts pour le trail.

Cadre en aluminium polyvalent

Nous l'avons déjà mentionné au début : le Merida Big.Trail 600 était peut-être le vélo le plus polyvalent de notre terrain d'essai. L'œil du motard averti peut le reconnaître en regardant de plus près le cadre; il y a quatre œillets sur le tube diagonal afin que deux porte-bidons puissent être montés si nécessaire. De plus, il existe une autre option de montage sur la face inférieure du tube supérieur, Merida parle du "Trail Mount". Par exemple, ceux qui n'aiment pas la randonnée peuvent facilement fixer un kit d'urgence pour vélo avec un tuyau, un outil et une cartouche de CO² - cool ! Mais ce n'est pas tout pour les œillets : des points de montage appropriés pour les porte-bagages, les garde-boue et une béquille latérale (!) ont même été pris en compte lors de la conception du cadre. De nombreux vététistes peuvent tourner le nez à cela, mais les fils sont si bien cachés qu'ils restent invisibles lorsqu'ils ne sont pas utilisés. Et soyons honnêtes : surtout, les variantes d'équipement les moins chères seront certainement aussi utilisées comme vélos de tous les jours et ici, les acheteurs sont probablement satisfaits de cette option. Toujours mieux que les supports de serrage et les plaques enfichables.

Mais bien sûr, les garçons et les filles de Merida ont aussi pensé aux "vrais" vététistes. Cela se voit, par exemple, dans le dégagement généreux des pneus : le vélo, qui est conçu pour des roues de 29 pouces, tolère facilement des pneus d'une largeur allant jusqu'à 2,5 pouces. Cela offre non seulement une adhérence, mais également un amorti supplémentaire, ce qui est toujours le bienvenu sur les semi-rigides de trail. En dehors de cela, il y a peu de surprises : les câbles acheminés en interne, comme l'axe Boost dans le triangle arrière, sont désormais standard et le boîtier de pédalier BSA boulonné classique est un plaisir même pour les tournevis.

Géométrie moderne et équipement largement convaincant

Le Merida Big.Trail 600 prouve également son ADN de trail en termes de données géométriques. L'angle de braquage est sportif et plat à 65,5°, de sorte que vous pouvez le laisser déchirer sur des terrains escarpés sans avoir la sensation de se renverser. Pour que cela ne devienne pas trop difficile à monter, le vélo a également été doté d'un angle d'assise agréablement raide, qui place le cycliste dans une belle position assise centrale, qui est soulignée par le boîtier de pédalier agréablement bas.

Notre vélo d'essai est venu avec le meilleur équipement de la série Big.Trail, mais à 1.599 2 euros, il est toujours l'un des représentants les plus abordables. Ceci n'est perceptible qu'à quelques endroits dans les composants intégrés. Par exemple, le vélo marque des points avec la fourche Z140 et un débattement de 12 mm. La fourche est l'une de nos préférées dans cette gamme de prix et nous l'aimons toujours avec sa réponse crémeuse. Il y a aussi un entraînement Shimano Deore à 510 vitesses avec une plage de vitesses de 400 %. Tout au plus doit-il se cacher de circuits sensiblement plus chers en termes de poids, et il n'y a absolument rien à redire en termes de performances. Il en va de même pour les roues composées de moyeux Shimano MT29 et les jantes en aluminium maison. Non seulement ils sont prêts pour le tubeless, mais ils sont également suffisamment larges pour des pneus de grand volume avec une largeur interne de 150 mm. La tige de selle télescopique est également fabriquée en interne, et elle a une plage de réglage de XNUMX mm sur notre vélo d'essai en taille L.

Alors tout est super ? Aussi bien pensé et solide que soient la plupart des composants, Merida a malheureusement fait des coupes au niveau des freins. Le MT4100 de Shimano n'est pas un mauvais frein, mais avec ses deux pistons et ses disques de 180 mm, il atteindra certainement ses limites ici et là. Nous sommes beaucoup plus positifs quant au choix des pneus : le relativement nouveau Dissector de Maxxis est un très bon polyvalent et peut également très bien être utilisé sans chambre à air. Nous ne voyons aucune surprise dans le cockpit : il y a des pièces OEM solides avec des dimensions modernes. Dans toutes les tailles, la potence de 50 mm de long est dotée d'un guidon relevé de 780 mm de large.

Mérida Big.Trail 600 : Sur la piste

Afin d'aller au cœur du comportement de conduite du Merida Big.Trail 600 selon les avis de nos testeurs, les mots suivants ont été utilisés à plusieurs reprises : Calme et polyvalent ! Mais un par un…

Grâce à sa géométrie moderne mais en aucun cas extrême, tous les pilotes d'essai ont tout de suite trouvé leur chemin. L'angle de braquage détendu de 65,5 degrés promet un bon compromis entre douceur et agilité dès les premiers mètres. L'angle d'assise relativement raide offre un soutien dans les montées et, malgré les bases compactes, maintient l'avant du vélo fermement au sol, même sur des terrains escarpés. Le Big.Trail est également polyvalent en terrain modéré ; la transmission Deore à 12 vitesses offre toujours une bande passante suffisante et les pneus Maxxis Dissector ont montré de très bonnes caractéristiques de roulement. Dans des conditions boueuses, cependant, il s'est assis relativement rapidement et a perdu de la traction.

En descente, le Merida montre clairement ses qualités polyvalentes bien équilibrées. Ce n'est pas un "spécialiste" comme l'extrêmement plat Marin El Roy ou l'Orange, mais plutôt agile et équilibré. Le Marzocchi Z2 s'adapte comme un gant à ces caractéristiques de conduite : facile à régler et avec son calme et ses bonnes performances, il nous a convaincus ; répond avec sensibilité et amortit avec confiance. Si la vitesse sur le sentier devient un peu plus rapide, le Big.Trail est un peu inconfortable. La raison principale en est le pneu Maxxis Dissector. La carcasse EXO économise du poids (ce qui a un effet très positif sur les montées), mais manque un peu des propriétés d'amortissement. De plus, la susceptibilité aux pannes augmente avec l'augmentation de la vitesse. Mais bon, les pneus sont toujours un compromis entre poids, résistance au roulement et performance. Si vous roulez principalement en descente et si la montée n'est qu'un moyen pour arriver à vos fins, vous devriez penser à un pneu plus stable.

Enfin et surtout : les freins ! Alors que de nombreux concurrents semi-rigides testés - du moins à l'avant - utilisaient des freins à 4 pistons, le Big.Trail est "uniquement" équipé de freins à 2 pistons de la série MT400 de Shimano. En combinaison avec des disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière, les freins n'étaient pas toujours convaincants. Les testeurs ont souvent critiqué la force manuelle élevée et la puissance de freinage décroissante dans les longues descentes. Au moins passer à un disque de 203 mm à l'avant n'est certainement pas un mauvais conseil.

Néanmoins, le Merida Big.Trail a laissé une impression très positive. Son équilibre et son maniement intuitif et agile devraient convenir à beaucoup (y compris aux débutants) d'emblée. Avec un très bon rapport qualité-prix et les caractéristiques pratiques du cadre, c'est un excellent polyvalent. Et c'est exactement ce que devrait être un VTT semi-rigide, n'est-ce pas ?