Canyon Spectral:ON CFR examen : La quadrature du cercle ?!

Test / E-MTB : Le Canyon Spectral:ON CFR ose l'équilibre entre grosse batterie, énorme autonomie et faible poids à la fois. En plus du système d'entraînement léger Shimano EP8 et de l'intégration intelligente de la batterie 900 Wh, le cadre est principalement responsable du faible poids. Nous étions en déplacement sur le terrain exigeant du lac de Garde pour mettre à l'épreuve le vélo, assez cher à 8.499 XNUMX euros.

Lors de l'achat d'un nouveau E-MTB, vous devez généralement faire un compromis : vous voulez le poids le plus faible possible, vous préférez une longue autonomie ou un moteur puissant ? Tout n'existe pas (encore ?) - mais les constructeurs ont su repousser de plus en plus les limites ces dernières années. D'une part, bien sûr les E-MTB légers de plus en plus populaires, qui sont très légers, mais font des compromis sur les performances du moteur. D'autre part, cependant, également avec des E-MTB comme le nouveau Canyon Spectral:ON CFR.

Capacité de batterie gigantesque de 900 Wh sur un E-MTB à suspension intégrale - c'est en soi une véritable annonce du vendeur direct de Coblence et est presque unique sur le marché. Avec le poids extrêmement faible de seulement 22,8 kg (pour la taille de cadre L et sans pédales) - mesuré en termes d'entraînement et de batterie - le Spectral:ON CFR peut cimenter sa position particulière sur le marché sur papier.

Système d'entraînement léger et batterie adaptée

Cet équilibre entre autonomie et poids est également rendu possible par le système d'entraînement utilisé. Dans le passé, le Shimano EP8 a prouvé à maintes reprises qu'il était parfaitement adapté à la construction de VTT électriques légers. C'est ce que montrent des vélos comme le Bulls Sonic Evo AM SL ou le Rotwild RE 750. Il n'est donc pas surprenant que Canyon ait également opté pour le moteur japonais pour donner au Spectral:ON CFR son vent arrière intégré. Avec 2,6 kg pour le moteur nu, vous économisez quelques centaines de grammes par rapport à la plupart des variateurs de la concurrence.

Bien sûr, le Shimano EP8 n'est pas non plus sans compromis. En termes de puissance maximale, comme la plupart des concurrents, elle est spécifiée à 85 Nm, mais dans les situations extrêmes, la centrale compacte n'a pas le couple connu d'un Bosch CX ou d'un Brose Drive S Mag, par exemple. Cela peut être ressenti et démontré dans la pratique de temps en temps aussi nos mesures sur banc d'essai. Cependant, il ne faut pas oublier que l'EP8 n'est en aucun cas « faible » ; le déficit mentionné est particulièrement pertinent dans les zones limites et le moteur est toujours nettement plus puissant que tous les systèmes utilisés sur un e-MTB léger.

Intégration et autonomie de la batterie

Un autre facteur de faible poids est la batterie auto-développée, qui est rangée dans le tube diagonal volumineux. Grâce au système ouvert de Shimano, Canyon a pu adapter parfaitement le stockage d'énergie au concept du vélo. Cependant, la roue doit être retournée pour la retirer. La batterie apparaît alors sous un rabat sur le boîtier de pédalier fixé avec une vis Allen. Une boucle intégrée permet de le retirer du tube diagonal comme un tuyau. C'est un peu plus encombrant que le rabat bien connu sur le tube diagonal qui est utilisé sur la plupart des autres VTT électriques. Cependant, vous devez remercier Canyon pour le fait que la batterie peut être retirée du tout. D'autres fabricants (par exemple Norco, Orbea ou Mondraker) installent la batterie en permanence afin de maintenir un poids faible avec une grande capacité.

Cependant, la prudence est de mise lors du démontage du vélo : Si vous tournez le vélo au guidon sur une surface dure, comme l'asphalte, vous devrez accepter des rayures disgracieuses. Par conséquent : Il est préférable de retirer la batterie sur le pré ou sur un tapis. Incidemment, en raison de la construction, seule une batterie de 720 Wh est utilisée dans la taille de cadre S, car le tube inférieur plus court n'offre tout simplement pas assez d'espace pour le grand dispositif de stockage d'énergie. Mais le Spectral:ON CFR en taille S est aussi un peu moins cher.

L'autonomie possible avec la batterie 900 Wh dépend fortement du domaine d'utilisation, du poids du cycliste et du niveau d'assistance. Cependant, si nous prenons comme base les valeurs de consommation de l'EP8 mesurées sur le banc d'essai et les convertissons en batterie de 900 Wh, nous obtenons un remarquable 187 km sur le plat et un gigantesque 2.570 XNUMX mètres de dénivelé sur la montagne, chacun au plus haut niveau d'assistance. Celles-ci devraient être les meilleures valeurs pour un E-MTB sans prolongateur d'autonomie.

Cadre CFR de haute qualité

Bien sûr, le système d'entraînement n'est pas à lui seul responsable du fait que la balance reste en dessous de 24 kg. Le cadre du Canyon Spectral:ON CFR, qui est sans surprise en carbone, y joue également un rôle non moins important. Incidemment, cela s'applique également au Spectral:ON CF, qui utilise un lay-up un peu plus simple et pèse donc quelques grammes de plus. Sinon, les deux versions du vélo sont identiques : 150 mm de débattement à l'avant, 155 mm à l'arrière, plus un mélange de tailles de roues mulet avec de gros 29 pouces à l'avant et des pneus volumineux de 27,5 pouces à l'arrière. L'objectif : un bon comportement au retournement à l'avant, un grand confort et surtout beaucoup d'adhérence à l'arrière. De plus, le vélo reste globalement un peu plus court, ce qui devrait améliorer l'agilité.

Géométrie Canyon Spectral : ON CFR

En ce qui concerne la géométrie, le dernier Canyon E-MTB est dans la tendance et d'une part offre peu de surprises, mais d'autre part il devrait plaire aux goûts de nombreux vététistes à assistance électrique. À condition que vous recherchiez un vélo sportif, car un angle de braquage de 65,5° et une portée de plus de 480 mm en taille de cadre L veulent être activement déplacés sur la piste. Les bases sont plutôt longues pour un vélo avec une petite roue arrière à 440 mm, mais cela devrait être bénéfique pour les montées.

Canyon Spectral:ON CFR : Intéressant aussi dans la classe moyenne

Nous avons testé le Canyon Spectral:ON CFR au prix de 8.499 10 €. Canyon propose également une version « Limited » à XNUMX €.999 L'Euro exige un investissement financier bien plus conséquent, mais avec son changement de vitesse électronique et sa suspension électronique RockShox Flight Attendant, il offre les meilleurs composants actuellement disponibles. Ceux qui peuvent se passer de haute technologie seront tout aussi satisfaits de l'équipement que nous avons testé ; ceux qui préfèrent un budget plus modeste devraient jeter un œil aux modèles Spectral:ON CF, disponibles à moins de 5.000 XNUMX euros.

Canyon spectral : ON CFR LtdCanyon spectral : ON CFRCanyon Spectral : ON CF 9Canyon Spectral : ON CF 8Canyon Spectral : ON CF 7

Conduire: ShimanoEP8
Akku: 900 Wh
châssis: RockShox Lyrik Ultimate FA / Super Deluxe Ultimate FA
circuit: Sram XX1 Aigle AXS
freins: Code RAM RSC
Turbines: DT Swiss HXC 1501

Poids (informations constructeur) : 22,85 kg
Prix: 10999 euro

Conduire: ShimanoEP8
Akku: 900 Wh
châssis: Fox 36 Factory Grip2 / Float X Usine
circuit: Shimano XTR 12 vitesses
freins: ShimanoXTR M9120
Turbines: Carbone Reynolds

Poids (informations constructeur) : 22,75 kg
Prix: € 8.499

Conduire: ShimanoEP8
Akku: 900 Wh
châssis: Performance Fox 36 / Performance Float X
circuit: Sram GX Eagle AXS
freins: Code Sram RS
Turbines: DT Suisse H1900

Poids (informations constructeur) : 22,9 kg
Prix: € 6.499

Conduire: ShimanoEP8
Akku: 900 Wh
châssis: Fox 36 Rhythm / Performances DPS
circuit: Shimano XT/SLX 12 vitesses
freins: Shimano SLX M7120
Turbines: Soleil Ringle Duroc

Poids (informations constructeur) : 23,04 kg
Prix: € 5.499

Conduire: ShimanoEP8
Akku: 720 Wh
châssis: RockShox Lyrik Select / Deluxe Select R
circuit: Shimano Deore 12 vitesses
freins: Shimano Deore M6120
Turbines: Race Face AR30/Shimano MT400

Poids (informations constructeur) : 23,04 kg
Prix: € 4.799

Equipement de notre vélo d'essai

En termes de sélection de composants, notre vélo d'essai ne laissait vraiment rien à désirer. Cela s'applique au châssis Fox Factory avec fourche 36 Grip 2 à l'avant et amortisseur Float X à l'arrière ainsi qu'aux composants Shimano XTR pour les vitesses et les freins. Les roues avec jantes en carbone ne sont pas non plus une évidence sur un E-MTB dans cette gamme de prix, dans le cas du Spectral:ON CFR de Reynolds.

Canyon a choisi une paire de pneus Maxxis avec le DHR II éprouvé à l'arrière et le costaud Assegai à l'avant. Avec la carcasse Exo sur la roue avant et l'Exo+ plus stable à l'arrière, vous devriez être bien préparé pour de nombreux domaines d'utilisation. Si vous voulez vraiment le laisser déchirer et aimer conduire des lignes «créatives», vous devriez penser à un pneu avec une carcasse DoubleDown ou à un modèle comparablement stable d'autres fabricants, au moins à l'arrière.

Nous avons également apprécié le fait que Canyon n'ait pas fait de coupes inutiles en ce qui concerne les pièces complémentaires. Le poste de transfert Fox en conception d'usine, la selle sportive de Fizik et les poignées d'Ergon pourraient également être utilisés sur un vélo personnalisé noble.

Le Canyon Spectral:ON sur la piste

D'accord, donc sur le papier, le Canyon Spectral:ON CFR fait à peu près tout correctement. Mais que dit la pratique ? Pour répondre à cette question, nous avons passé quelques jours sur nos vélos (et quelques autres E-MTB) sur le lac de Garde. En termes de conduite, le vélo est exactement ce que nous connaissons des autres VTT électriques EP8, pour le meilleur ou pour le pire. Dans tous les cas, le grand concept de fonctionnement composé d'une unité de commande simple et d'un écran compact mais facile à lire est positif. Shimano reste la référence pour les E-MTB sportifs, même si Bosch and Co. a récemment réussi à rattraper son retard.

Le moteur est tout aussi convaincant en termes de tenue de route générale et de maniabilité hors route. Ce dernier, associé à la position assise très bien équilibrée, fait du Spectral:ON CFR un excellent vélo pour les ascensions techniques, à condition de pouvoir sacrifier quelques pour cent de la puissance par rapport aux entraînements concurrents directs. Cela nous amène à un petit inconvénient de la conduite, même si cela ne concernera pas tous les vététistes à assistance électrique. Il en va de même pour le bruit de fond du moteur qui est malheureusement tout aussi audible dans les montées que dans les descentes. Alors que le bourdonnement parfois plus, parfois moins fort peut s'estomper rapidement dans la montée, le cliquetis caractéristique du moteur nuit un peu au plaisir de conduire dans la descente. Cela est particulièrement vrai pour le Canyon Spectral:ON CFR, car le vélo est par ailleurs silencieux - dommage !

En dehors de la conduite, le vélo est polyvalent comme il est écrit dans les livres et est particulièrement amusant lorsque vous pouvez accélérer le rythme. L'excellent châssis, l'équilibre entre agilité et fluidité de fonctionnement et l'ensemble impeccable de composants s'engrenent comme de petits rouages ​​et font du Spectral:ON CFR une machine de trail incroyablement amusante. Encore et encore, nous nous surprenons à conduire la courbe un peu plus vite, fixant le point de freinage quelques centimètres plus tard. Honnêtement, il y a à peine deux ans, autant de plaisir sur les sentiers avec un E-MTB avec une batterie de 900 Wh (!) aurait été impensable. Canyon du Chapeau !