Nicolai Argon GTB Pi en revue : Vélo de trail Noble avec boîte de vitesses Pinion

Test : Avec le Nicolai Argon GTB Pi, nous avons testé un semi-rigide trail très polyvalent et de bonne facture qui, avec sa boîte de vitesses Pinion, s'adresse également aux motards aventuriers qui recherchent un compagnon compatible trail pour des randonnées plus longues.

Nicolai Argon GTB Pi : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 130 mm
taille de roue : 29 Zoll

Poids: 13,78 kg

Prix ​​: à partir de 3.349 XNUMX euros (jeu de cadres)

Chez Nicolai, nous nous sommes toujours attachés à construire des vélos de qualité et souvent atypiques, notamment des VTT. L'Argon ne fait pas exception et est depuis de nombreuses années le semi-rigide par excellence de la gamme. Conçu à l'origine comme un modèle unique, le constructeur allemand traditionnel propose désormais une grande variété de versions : que ce soit avec une "géométrie plein gaz", un débattement de suspension massif et des accessoires robustes en conséquence, un nombre plus modéré en tenue de tourisme ou même en version gravier ou graisse variante de vélo : Qui recherche un Si vous recherchez un cadre en aluminium polyvalent et de haute qualité pour votre prochain VTT semi-rigide, vous devriez le trouver ici. En supposant que vous êtes prêt à investir : le jeu de cadre commence à 1.449 3.000 euros et monte à plus de XNUMX XNUMX euros si vous optez pour un cadre avec une boîte de vitesses Pinion - comme avec notre vélo d'essai.

Ce qui nous amène plus ou moins au fait : notre vélo de test est basé sur un cadre Nicolai Argon GTB Pinion. La version GTB de l'Argon est conçue pour les fourches à suspension entre 100 et 140 mm et, avec des dimensions légèrement plus modérées, est idéale comme vélo de marathon prêt pour le trail, comme vélo de randonnée sportif ou comme semi-rigide de trail polyvalent. Comme il sied à un Nicolai, le cadre est en aluminium et a une excellente finition. Les coutures de soudure massives dominent le look martial et unique et font que le vélo se démarque de la foule. En parlant de look, Nicolai offre ici à ses acheteurs l'agonie du choix. Ainsi, vous pouvez non seulement choisir vous-même la couleur du cadre parmi d'innombrables options, mais également diverses petites pièces telles que les accroche-regards ou même le couvercle de l'engrenage Pinion peuvent être conçues dans différentes couleurs anodisées à l'aide de l'option Extralove.

La boîte de vitesses Pinion est située sur le boîtier de pédalier et sa courroie en carbone Gates peut être facilement tendue grâce aux pattes coulissantes du triangle arrière Boost. Les câbles et les câbles passent proprement et proprement à l'extérieur du cadre. Cela vous évite des étapes de travail fastidieuses pour les réparations et l'entretien, et il n'y a pas de cliquetis à l'intérieur du cadre. Il correspond très bien au look de la moto en tout cas.

Cela devient vraiment excitant quand il s'agit de géométrie. Avec l'Argon GTB, cela s'est inspiré du concept Geolution - comme presque toute la gamme de produits. Pour le dire simplement, Geolution signifie que le vélo est doté d'une géométrie moderne : longue, plate et optimisée pour beaucoup de plaisir de conduite sur les sentiers. En chiffres, l'Argon GTB signifie : en taille L, il est doté d'une portée généreuse de 475 mm, ce qui garantit une grande liberté de mouvement sur le vélo. L'angle de braquage est un 68° bien choisi avec une fourche de 100 mm - dans notre configuration avec 130 mm, cela devrait être d'environ 67°. Une particularité sont les bases qui grandissent avec les cinq tailles de cadre - qui devraient assurer une maniabilité constante, très agréable !

L'équipement du Nicolai GTB Pinion est très individuel - pour le moment, le vélo n'est disponible que sous forme de cadre et peut être configuré comme vous le souhaitez avec vos propres composants après l'achat. Notre vélo d'essai est venu directement de Nicolai et est en grande partie équipé comme nous aimerions qu'un vélo soit à cet effet. La grande particularité est bien sûr la boîte de vitesses Pinion, qui remplace les engrenages de dérailleur autrement habituels. La version de la transmission fabriquée en Allemagne qui est installée dans notre vélo offre plus de douze vitesses et une gamme gigantesque de 600 %, ce qui est supérieur à tous les dérailleurs comparables.

La manipulation quelque peu inhabituelle - par exemple en raison du levier de vitesses rotatif ou du changement de vitesse partiellement possible sous charge - nous entrerons plus en détail dans le rapport de conduite. Sur le papier pourtant, Pinion semble être une véritable alternative - d'autant plus qu'il nécessite beaucoup moins d'entretien que les circuits classiques. À un peu plus de 2.350 XNUMX g pour la seule boîte de vitesses, il pèse quelques grammes de plus - mais cela est à peine perceptible sur notre vélo d'essai. Cela est dû d'une part aux composants de haute qualité et aussi au fait que le poids de la boîte de vitesses est au centre du cadre et n'affecte guère l'expérience de conduite.

Les autres composants sont - à une petite exception près - bien choisis et correspondent au domaine d'application. Cela s'applique à la fourche à suspension Fox 34 SC dans la version performance avec débattement du ressort de 130 mm ainsi qu'aux freins Magura MT Trail avec disques de frein de 180 ou 160 mm. Les conducteurs lourds pourraient penser ici à des disques plus gros, ce qui devrait améliorer les performances de freinage déjà bonnes et, surtout, augmenter la résistance à l'évanouissement.

Un choix agréable et intéressant sont les roues Syntace W28i avec des jantes en aluminium suffisamment larges, une bonne finition et un poids convaincant. En plus de cela, Nicolai a monté la protection MountainKing de Conti avec une largeur de 2,3 pouces. L'Evergreen est un bon polyvalent, en particulier avec le composé de caoutchouc Black Chili, mais nous pensons qu'il pourrait y avoir un peu plus d'adhérence sur la roue avant. Le cockpit Syntace avec le guidon Vector éprouvé d'une largeur de 760 mm et une potence courte de 60 mm est populaire et a fait ses preuves des milliers de fois. Le seul choix de composant que nous n'avons pas entièrement compris était la selle Tune SpeedNeedle. Sans aucun doute sa selle très agréable et légère, mais elle peut ne pas vraiment convenir à un semi-rigide, avec lequel vous empruntez parfois des terrains très exigeants sous les roues.

Nicolai Argon GTB Pi : Sur la piste

"C'est presque dommage de tout gâcher correctement !" Tels étaient les premiers mots de notre équipe de test et ont montré que le noble et indépendant Nicolai Argon GTB Pi impressionnait même à l'arrêt. Mais ça n'aide pas, en route pour les sentiers !

Bien que le Nicolai ait l'air plus que moderne sur le papier, il semble plus modéré lorsque vous vous asseyez dessus pour la première fois. Cela peut être dû à l'angle de braquage relativement raide, mais le résultat est qu'il monte très confortablement et efficacement. La boîte de vitesses Pinion unique en était également responsable. Avec une plage de 600%, il surpasse non seulement les autres vitesses de dérailleur à 12 vitesses du test, mais brille également avec une excellente gradation des vitesses. Cependant, nous avons dû nous habituer à la poignée tournante indépendante et au fait que le changement de vitesse sous charge est presque impossible. En revanche, le passage des vitesses n'était affecté par aucun type de temps et nous ne voulions pas nous passer du passage ultra-rapide de plusieurs vitesses à l'arrêt. La selle ultra-légère Tune Speedneedle, en revanche, doit être considérée d'un œil critique. Certes confortable pour l'un ou pour l'autre, la construction légère et cohérente ne rentre pas vraiment dans le concept d'un semi-rigide de trail. Nos testeurs avaient peur de le détruire par négligence (ce qui arrive malheureusement souvent lorsque les semi-rigides sont utilisés en tout-terrain). Toi toi toi, rien de cassé. Néanmoins, une selle légèrement plus robuste serait certainement un meilleur choix.

En descente, le Nicolai montre son côté agile et bénéficie de son mix de composants de haute qualité. S'il devient rapide, vous voulez un angle de braquage plus plat. La Fox 34 SC fonctionne très bien comme prévu, mais vous pouvez ressentir plus de flexibilité que d'autres fourches plus lourdes, en particulier lors du freinage. freins ? Comme d'habitude chez Magura MT Trails, super! Nous n'avons probablement rien à écrire de plus sur la mise à niveau vers des disques de frein plus grands à ce stade. Tu le sais. Bien que les pneus Continental ne mesurent "que" 2,3 pouces de large par rapport au reste du terrain d'essai, ils ont su plaire. Les ajustements auto-amortissants et l'adhérence sont suffisantes dans presque toutes les situations.

Cela laisse une impression très positive du noble Nicolai Argon GTB Pi. Surtout en terrain modéré - comme une sorte de semi-rigide "Plus" XC - il peut jouer sur ses points forts. Silencieux, agile et doté d'un équipement de haute qualité, c'est un "vélo à tout faire" exclusif. La boîte de vitesses Pinion est amusante, résistante aux intempéries et donne au vélo déjà unique ce quelque chose de certain. Si vous recherchez un peu plus de "performance" ou aimez braconner sur des terrains techniquement très exigeants, Nicolai a d'autres versions plus puissantes de l'Argon dans sa gamme. Grand semi-rigide de trail configurable exclusif et polyvalent !