Avis sur Canyon Grand Canyon 9 : Caractéristiques de conduite éprouvées et équipement de pointe

Test : Sur le papier, le Canyon Grand Canyon 9 convainc par un équipement de très haute qualité à un prix juste et un concept global universel entre tour et trail. L'acte d'équilibrage est-il réussi ?

Canyon Grand Canyon 9 : les faits

Matériau du cadre: Aluminium
Course des suspensions : 120 mm
taille de roue : 29 pouces (27,5″ en XS/S)

Poids: 13,43 kg

Prix: € 1.749

Le Grand Canyon a été l'un des meilleurs semi-rigides dans la gamme de prix entre 1.000 et 2.000 120 €. Avec sa dernière refonte, l'entreprise de Coblence a ajouté une nouvelle variante à sa gamme Grand Canyon déjà très complète : les trois modèles haut de gamme bénéficient désormais non seulement d'un débattement de suspension avant accru (désormais de XNUMX mm), mais aussi d'une tige de selle télescopique. Une raison suffisante pour examiner de plus près le modèle haut de gamme et se demander : quelle est la part de trail semi-rigide dans le Grand Canyon actuel ?

Remarque : Au moment du test, il s'agissait d'une nouveauté Canyon stoïcien pas encore disponible. Cependant, nous pensons également que les deux vélos - le Stoic et aussi le Grand Canyon - ont leur droit d'exister et leurs propres forces et faiblesses.

Grand cadre avec une géométrie modérée

Tout d'abord, c'est remarquable : le cadre en aluminium du Grand Canyon est superbement conçu et semble généralement de très haute qualité ; ce n'est pas un point fort sur un vélo comme notre vélo d'essai qui coûte un peu moins de 1.800 7 euros - mais Canyon propose également ce cadre sur le Grand Canyon XNUMX pour un peu plus de 1.000 Euro. Un vélo sympa. Côté équipements et points de fixation, nous avons tout ce qu'on peut attendre d'un vélo comme celui-ci : il y a de la place pour deux porte-bidons dans le triangle du cadre, la roue arrière est naturellement fixée par un axe traversant Boost, et les câbles et fils sont acheminés en interne. Ces derniers contribuent sans aucun doute à l'élégance du vélo, mais ne facilitent pas forcément l'entretien.

Cela devient excitant quand il s'agit de sélection de géométrie et de taille ; Canyon propose le Grand Canyon en cinq tailles au total et s'appuie sur une répartition des tailles en ce qui concerne la taille des roues : si vous optez pour un cadre S ou même XS, des roues de 27,5 pouces sont installées et 29 pouces au-dessus. Vous souhaitez donc offrir une expérience de conduite similaire sur l'ensemble du spectre. Cette approche se reflète également dans la croissance des bases - pratiquement aucun autre fabricant ne le fait, très bien. Les autres dimensions sont plutôt réservées. Nous avons un angle de braquage assez raide de 68°, la portée est également assez courte. L'obstacle à l'entrée devrait donc être bas, la prise en main intuitive - les conducteurs actifs voudront peut-être des dimensions un peu plus généreuses.

Composants de haute qualité pour terrains modérés

Lors de notre essai, nous avons testé le modèle haut de gamme, le Grand Canyon 9. Le revendeur de Coblence a concocté un ensemble vraiment réussi pour 1.799 34 € : la fourche avant Fox 34 Rhythm, certes dotée de l'amortissement Grip plus simple, n'en reste pas moins réactive que ses homologues plus onéreuses. De plus, grâce à ses plongeurs de 12 mm, la fourche est parfaitement dimensionnée pour l'usage prévu du Grand Canyon. Canyon a mis le paquet pour le changement de vitesse : un groupe Shimano XT XNUMX vitesses complet (avec cassette SLX et pédalier Deore, d'accord). Même les vélos de notre banc d'essai ne sont pas équipés avec une telle élégance. 1.000 Les euros sont plus chers.

Les freins sont également de la série Shimano XT. Les M8100 sont d'excellents bouchons et la décision d'opter pour la version à 2 pistons montre que Canyon ne voulait pas couper le Grand Canyon 9 pour une action à plein régime. Cela se reflète dans les roues et les pneus. Le Schwalbe Nobby Nic avec une largeur de 2,35 pouces est un modèle polyvalent puissant, mais se sent plus à l'aise sur un terrain modéré. Les roues avec jantes internes sont agréablement légères, maintiennent les pneus de manière fiable grâce à la largeur interne de 25 mm et peuvent également être utilisées sans chambre à air. Également de la propre marque d'Iridium, la tige de selle rétractable avec un levier ergonomique réussi et une course raisonnable de 150 mm. Le cockpit fait bonne impression et est moderne avec une potence de 60 mm.

Canyon Grand Canyon 9 : Sur la piste

Si vous vous familiarisez avec la géométrie et l'équipement du Canyon, vous vous rendrez vite compte que le vélo ne se veut pas un spécialiste des allures extrêmes. Ce n'est pas nécessaire, car le modèle sœur "Stoïque" est disponible pour le but mentionné. Le fait que le Grand Canyon puisse encore faire plus qu'un semi-rigide XC ordinaire devrait rapidement devenir évident lors du test.

Vous pouvez vous repérer rapidement et intuitivement dans le canyon ; les valeurs de géométrie sont progressivement modernes pour un semi-rigide XC, mais plutôt conservatrices et réservées à un semi-rigide pur-sang trail. À l'inverse, cela signifie que la position assise devrait convenir à plusieurs tout de suite.

Le Grand Canyon grimpe ensuite tranquillement sur la montagne. Malgré la fourche de 120 mm, l'avant reste au sol même sur les terrains escarpés et vous ne serez ralenti - voire pas du tout - par la perte d'adhérence des pneus Nobby Nic en gomme Speedgrip. Les pneus n'ont pas toujours été en mesure de convaincre par l'adhérence, en particulier dans des conditions humides, mais ils ont marqué avec une faible résistance au roulement et un faible poids. Les processus de changement de vitesse sont typiquement Shimano nets et fluides et la gamme de la transmission à 12 vitesses est plus que suffisante. Aussi agréable : la tige de selle télescopique interne fonctionne non seulement extrêmement bien, mais elle offre également exactement la bonne chute avec 150 mm dans notre taille de cadre.

Dans les descentes, le Canyon Grand Canyon brille surtout par sa maniabilité facile et surtout agile. Tant que le terrain n'est pas trop bouché, c'est dans son élément. A grande vitesse, les pneus Schwalbe Nobby Nic atteignent d'abord leurs limites ; comme "SnakeSkin" à parois très fines, elles manquent tout simplement d'auto-amortissement. Une propriété à ne pas négliger dans un semi-rigide "rigide". Fourchette? Haut! Le Fox 34 Rhythm n'est pas seulement suffisamment rigide, il réagit également avec sensibilité et amortit (à une vitesse adaptée aux semi-rigides) en toute confiance. Le cockpit aurait pu être un peu plus large pour nos pilotes d'essai plus grands. Au fait, nous avons été surpris par les freins Shimano XT ! Bien que "seulement" deux pistons aient agi sur les disques de 180/160mm, les bouchons ont bien tenu et impressionné par leur dosage fin - super !

En résumé, la question demeure : le Canyon Grand Canyon 9 est-il un semi-rigide de trail « Light » ou un semi-rigide XC « Plus » ? En quelque sorte les deux ! Il brille par un cadre de haute qualité et polyvalent ainsi que par des composants d'équipement de pointe. Le comportement de conduite est agile et intuitivement contrôlable et fait du Grand Canyon un grand polyvalent ! Quiconque aime les choses un peu plus vite devrait penser à des pneus plus stables ou opter directement pour le modèle frère "Stoïc". C'est bien si vous pouvez couvrir cet écart dans votre propre portefeuille !