Test Van Nicholas Rowtag : Le noble vélo en titane est adapté au bikepacking avec de nombreuses options de fixation, mais peut également être réglé pour une utilisation sportive grâce à sa géométrie particulière. Dans le configurateur en ligne, il peut être configuré de manière luxueuse et économique - chaque version est un bijou individuel avec de très bonnes caractéristiques de conduite.
Lorsque la marque de vélos Van Nicholas a été fondée en 2006, le titane était un matériau de cadre coûteux pour les passionnés qui accordaient plus d'importance à la durabilité et à la qualité de conduite qu'aux grandes marques. Mais même à cette époque, un cadre en titane fabriqué aux États-Unis coûtait facilement 3.000 XNUMX euros - un prix inabordable pour de nombreux fans de cyclisme et une opportunité pour la jeune marque Van Nicholas de se faire un nom. Les cadres de haute qualité, polyvalents et surtout abordables de l'entreprise néerlandaise se sont rapidement fait connaître et, depuis son rachat par le groupe Accell, Van Nicolas est devenu un incontournable sur le marché des vélos sportifs et des vélos de tourisme - spécialisé dans la meilleure technologie du vélo. à des prix extrêmement attractifs.
Van Nicholas Rowtag : Vélo complet à moins de 4.000 XNUMX euros
Bien sûr, un vélo en titane n'est jamais bon marché - mais avec les roues Shimano GRX 1×11 et Mavic, un Van Nicholas Rowtag complet est disponible pour seulement 3.849 2.299 euros, le cadre à monter soi-même coûtant 2 12 euros. Comme je l'ai dit, c'est extrêmement bon marché pour le titane - et le cadre néerlandais utilise les méthodes de fabrication les plus modernes et est donc d'une beauté fascinante. Le tube de direction, les pattes arrière et la zone du boîtier de pédalier sont moulés, créant des formes fluides. L'entrée pour le câble de changement de vitesse sur la patte droite est conçue de manière très élégante - bien sûr, elle reste inutilisée sur le vélo d'essai, d'autant plus que le vélo est construit avec l'électronique SRAM Force XNUMX×XNUMX. Les logos gravés au laser se détachent sur le métal précieux velouté ; tous les cordons de soudure sont finement gradués et exécutés uniformément. Là où les cadres peints présentent des rayures disgracieuses et des angles morts, un cadre en titane ne développera qu'une légère patine lors de son utilisation - ce qui est bien sûr un gros avantage sur les vélos de gravel très utilisés.
Le vélo d'essai, qui coûte 6.800 303 euros, est superbement équipé : la paire de roues légères en carbone 42s vient de Zipp, dont les XNUMX pneus WTB pourraient être convertis en tubeless pour gagner encore plus de poids. Le guidon et la potence portent également le logo Zipp ; La tige de selle, comme les entretoises, le capuchon et le couvercle du casque, est en titane.
En plus du VTT Nootau bikepacking avec fourche rigide, le Rowtag de Van Nicholas fonctionne sous "Adventure", ce qui se voit surtout dans les différentes options de montage : trois porte-bidons, supports de fourche, porte-bagages arrière, garde-boue et sac de tube supérieur peuvent être attaché. Les pneus de 28 pouces peuvent mesurer jusqu'à 45 mm de large, tandis que les pneus de 27,5 pouces peuvent mesurer jusqu'à 50 mm de large.
De nombreuses options de positions assises
Cela signifie que le Rowtag est parfaitement adapté au bikepacking, mais d'un autre côté, il n'est pas non plus opposé à une utilisation sportive, notamment grâce à la géométrie polyvalente du siège. Le fabricant propose six tailles de monture, du XS (Rh. 48) au XXL (Rh. 64). Les quatre tailles du milieu (S, M, L, XL) diffèrent considérablement en hauteur, mais à peine en longueur : le tube de direction grandit par incréments de 25 mm et avec lui la hauteur du guidon ; La longueur du siège, en revanche, ne change que de 3 à 7 mm. Cela signifie que vous pouvez choisir entre une posture clairement sportive ou très droite sans que la position assise soit sensiblement plus longue ou plus courte.
Entre douceur de fonctionnement et forte propulsion
Avec des bases légèrement plus longues (440 mm) et un angle de tête plutôt plat, le Rowtag roule en ligne droite en douceur et en toute sécurité, mais sans paraître tranquille ; Si un jeu de roues ultra-léger provenant d'un vélo de course est installé, il semble soudainement plus maniable et a plus de propulsion. Cela indique à quel point le vélo en titane doté de pneus plus étroits est adapté à une utilisation sportive. En matière de confort de conduite, le Van Nicholas se situe quelque part entre l'acier et l'aluminium. Si vous souhaitez un amortissement maximal des vibrations à l'arrière, vous devez installer ultérieurement un support en carbone, qui n'est pas disponible dans le configurateur en ligne.
Le groupe SRAM n'est bien sûr pas la seule option lors de la configuration, mais peut-être la plus intéressante : Van Nicholas propose la version « super compacte » avec 43/30 dents sur le double plateau, associée à une cassette 10-33 ou 10-36. Il en résulte une gamme de traduction aussi large qu’étroitement graduée ; la cassette légère réduit également le poids total. En ce qui concerne la paire de roues, il convient de noter que le fabricant monte des disques de frein centraux de haute qualité de SRAM - même dans la classe supérieure, des économies sont réalisées ici de temps en temps. Le seul détail que je n'aime pas dans l'équipement, ce sont les axes à dégagement rapide avec leviers tendeurs. Ils sont encombrants à utiliser et deux fois plus lourds que les essieux classiques.
En parlant de ça : avec 9,6 kilos, le Van Nicholas est à égalité avec de nombreux graviers en carbone, même s'il bénéficie bien sûr de sa construction légère. Cependant, comme pour de nombreux vélos de haute qualité, des facteurs tels que la géométrie du cadre, la position assise et les détails de configuration garantissent que le vélo en titane se sent tout simplement bien - quelques centaines de grammes de plus ou de moins n'ont pas d'importance.
