Test Corratec Allroad C Ekar : Le vélo blanc mat avec des composants noirs est adapté à différents domaines d'utilisation et se caractérise par un équipement de haute qualité et une rigidité de cadre extrêmement élevée. Et rien ne peut être dit sur le poids et le prix, ce qui fait du vélo du constructeur Alpine une option intéressante.
Le fabricant sportif de Raubling, au bord des Alpes, a de bons contacts avec l'Italie depuis des décennies, et il existe un vélo de gravel comme celui-là avec Campagnolo. Corratec L'Allroad C Ekar est en fait une question d'honneur. D'autant plus que tout s'accorde ici : avec ses formes plates et son tube supérieur légèrement incurvé, le cadre en carbone blanc mat a un aspect très classique, avec des éléments tels que la fourche bien ajustée et le collier de selle intégré qui garantissent la fonctionnalité aérodynamique. La manivelle plate en carbone du groupe Campagnolo fonctionne aussi bien que les leviers Ergopower arrondis et d'aspect organique.
Cassette 13 vitesses avec graduations rapprochées
Qu'est-ce qui distingue les pièces italiennes ? Lors de son introduction à la fin de l’été 2020, le pignon à 13 vitesses a fait sensation. Corratec utilise la version 9-42, associée à un plateau 42, ce qui signifie un rapport de démultiplication assez long. L'overdrive est presque proche de 52:11 sur un vélo de course, d'autant plus que la grande circonférence de roulement des pneus 45 affecte le développement. Le rapport de démultiplication de montagne, en revanche, est un peu serré pour un vélo de gravel, à 1:1. La moto de sport du sud de l’Allemagne représente donc clairement la catégorie « Gravel Race », mais sans être trop unilatérale.
Corratec Allroad C Ekar – vélo de course adapté au bikepacking
Corratec permet de monter des garde-boue et des porte-bagages à l'avant et à l'arrière et recommande donc l'Allroad aux conducteurs sportifs de tous les jours qui n'ont pas besoin de trop s'étirer : la géométrie du siège semble très équilibrée, le cadre s'étendant uniformément en longueur et en hauteur sur toute la longueur. six tailles. Si vous souhaitez vous asseoir de manière plus sportive, vous pouvez installer une potence plus longue - pas de problème, car Corratec ne spécifie pas d'unité guidon-potence sur le vélo de gravier et fait passer le câble de transmission et la conduite de frein de manière conventionnelle dans le tube diagonal.
Pneus larges sur roues de haute qualité
Pour une utilisation au-delà des courses sur gravier, des pneus de 45 mm de large sont également disponibles, qui n'utilisent toujours pas pleinement l'espace disponible pour le triangle arrière et la fourche. Le volume important des pneus donne envie de s'aventurer sur des parcours gravel plus « trail », où un coureur pur-sang aux pneus étroits risque de se laisser dépasser. Corratec spécifie les WTB Riddlers, qui combinent une conduite facile sur des surfaces fermes avec une bonne adhérence dans les virages grâce à des crampons d'épaulement prononcés. Si vous le souhaitez, vous pouvez le convertir en tubeless, ce pour quoi la paire de roues Allroad C est parfaite : il s'agit de la Mavic Allroad S avec des jantes sans crochet non percées. La conversion au tubeless ne pourrait pas être plus simple qu'avec cette paire de roues ; Les jantes en aluminium d'une largeur intérieure de 22 mm et d'une section sans crochet assurent également un ajustement optimal des pneus.
Puissant et extrêmement résistant à la torsion
Équipement, rapport de transmission, géométrie du cadre – le Corratec fait bonne impression à tous égards, il ne manque que les caractéristiques de conduite. La première impression est que le cadre est extrêmement rigide : si vous descendez de la selle et pédalez fort, vous ne ressentirez pas un peu d'élasticité au niveau du guidon et du tube de direction. Le guidon et la potence - le premier aplati au sommet comme une aile - semblent totalement résistants à la torsion ; Le triangle du cadre avant ne cède pas du tout. C'est une très bonne caractéristique pour la propulsion, et le Corratec apparaît extrêmement vif et agile. En raison du volume important du pneu, aucune dureté excessive n'est ressentie. Dans le même temps, l'Allroad séduit par son comportement de direction très direct et précis.
Engrenage net avec des gradations fines et une large plage
Et le Campagnolo Ekar ? Par rapport à la concurrence, elle passe un peu plus brutalement, et surtout avec les gros pignons il faut un peu de force pour faire changer la chaîne. La transmission impressionne dans la plage rapide avec des gradations très serrées : six pignons en une seule étape garantissent que vous pouvez toujours maintenir la fréquence de pédalage optimale à grande vitesse. Et si vous trouvez la gradation globale trop longue, vous pouvez remplacer le plateau 42 par un 38 et disposer ainsi d'un overdrive suffisamment long à bord.
Les freins du constructeur italien sont très agréables : ils accrochent un peu plus doucement et sont donc particulièrement faciles à contrôler. Les leviers fins tiennent confortablement dans la main et le bouton de pouce typique de Campa est désormais encore plus facile à atteindre grâce au crochet qui fait saillie vers le bas.
Avec un peu plus de neuf kilos, le Corratec Allroad C Ekar est également relativement léger, ce qui fait que le vélo blanc mat est agréable à regarder - avec seulement deux points de critique concernant les axes à dégagement rapide. D'une part, il y a les axes eux-mêmes, qui sont vissés à la main puis fixés avec un levier de serrage - une procédure compliquée qui n'a aucun avantage par rapport à la fixation à six pans creux habituelle. En revanche, les pièces filetées des axes du vélo d'essai ne sont pas fixées dans le cadre. Si vous retirez les axes à dégagement rapide, ils tombent, ce que vous ne voudriez pas que cela se produise sur le bord de la piste, dans l'herbe profonde. Ce problème devrait être résolu avec UHU 300 Endfest ou quelque chose de similaire...
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