Test Specialized Crux Pro : Ce modèle mince et léger est tout autant une machine de course de cyclocross pur-sang qu'un vélo de gravier tout-terrain avec beaucoup d'espace pour les pneus. Extrêmement puissant, il impressionne par ses caractéristiques de conduite parfaites - et est également disponible dans des versions moins chères que le Crux Pro avec SRAM Force et roues en carbone.
« Les Gravelbikes ont tué la star du cyclocross », pourrait-on chanter sur la base du tube de 1979, mais heureusement, tout le monde ne se joindra pas à ce refrain. Pas les centaines d'athlètes qui, comme chaque automne et chaque hiver, s'affrontent sur les parcours de séries de courses comme la NRW Cross Cup. Et tous les fabricants de vélos ne le sont pas non plus : certains possèdent encore des vélos de cyclocross spécialisés et n'ont pas complètement succombé à la fièvre du gravel.
Specialized Crux Pro : crosser agressif avec beaucoup d'espace libre pour les pneus
Spécialisé est un de ces cas. Avec le Diverge et le softtail Diverge STR, le fournisseur américain a beaucoup à offrir en termes de gravel, et les modèles bon marché en aluminium Diverge E5 sont également disponibles. Mais il y a aussi le Specialized Crux, le cross-country traditionnel de la marque. Et avec sa version actuelle, Specialized a réussi un double coup : d'une part, le Crux est devenu un vélo de cross encore plus agressif, mais d'autre part, il est parfait comme vélo de course sur gravier extrêmement sportif.
Specialized Crux : géométrie subtilement optimisée
Comment est-ce possible? Specialized a apporté des modifications subtiles à la géométrie qui rendent la position de conduite sur le Crux encore plus sportive. En fonction de la hauteur du cadre, le tube de direction est désormais jusqu'à 1 cm plus court et la portée a augmenté jusqu'à 1 cm. L'angle du siège est devenu légèrement plus raide sur les cadres plus grands ; l'angle de braquage déjà assez raide n'a pas changé.
C’est le côté croisé du Specialized Crux. Le côté gravier se traduit par un empattement légèrement plus grand - et par un dégagement des pneus nettement plus grand. Les pneus de 45 ou même 47 mm de large s'adaptent facilement à travers le cadre et la fourche sans être serrés nulle part ; l'ancien Crux s'arrêtait à 40 mm. De nombreux crossers carbone modernes capitulent beaucoup plus tôt et ne peuvent donc être utilisés que pour du « gravel light ». Ce n'est pas le point crucial : sa spécialité est l'utilisation tout-terrain à grande vitesse, et quiconque considère le gravel comme un sport de course est parfaitement équipé avec ce vélo ultra-léger.
Super léger et puissant
Le Crux Pro pèse moins de 7,6 kilos sans pédales, même s'il est bien sûr très bien équipé. La paire de roues Roval reste tubeless sous 3,3 kilos et le cadre est spécifié par le constructeur à 825 grammes. Son apparence gracieuse n'indique pas nécessairement une rigidité extrême, mais dans la pratique, le Specialized impressionne par sa propulsion semblable à celle d'une fusée. Il est extrêmement maniable et agile et peut être accéléré facilement - aucune comparaison avec les vélos de gravel orientés trail avec un angle de braquage super plat et une position assise droite.
Accessoires de haute qualité
Le look élancé de la vieille école avec le boîtier de pédalier BSA est assorti aux conduites de frein externes sur le cockpit, mais elles sont très pratiques. La portée légèrement plus longue du nouveau Crux est compensée par une potence 10 mm plus courte, et si vous souhaitez utiliser le vélo comme crosser, vous pourriez être enclin à ajouter un pouce ou deux ici. Avec des câbles externes, la potence peut bien entendu être changée plus facilement. L'élégant guidon en carbone avec des maillons supérieurs aplatis et des arches de guidon super compactes sont superbes. Si vous vous penchez, vous n’avez pratiquement pas besoin de vous étirer davantage ; Cependant, comme le guidon est environ 5 cm plus large aux extrémités qu'en haut, vous pouvez contrôler le Crux avec une main encore plus sûre. Malgré toute son agilité, le vélo est très sûr à conduire et directionnel.
Comme d'habitude, Specialized s'appuie sur des pièces complémentaires internes, qui constituent toujours un bon choix. Le 38er Pathfinder Pro, qui fait vraiment 25 mm de large sur les jantes en carbone avec une largeur interne de 40 mm, a toujours été l'un des favoris de tous ceux qui veulent rouler vite sur l'asphalte, mais ne veulent pas manquer de traction. et l'adhérence dans les virages. Son profil de lamelles est vraiment adhérent, et lors des tests du laboratoire Velomotion, le pneu a déjà impressionné par une résistance au roulement minimale et une grande résistance aux crevaisons et aux coupures. Le support en carbone du Crux fléchit sensiblement et est donc très confortable. La selle courte avec un grand évidement est également assez confortable lorsqu'elle est correctement positionnée. Bien sûr, le vélo est avare en termes d'options de montage ; Il n'y a pas plus d'un troisième porte-bidon pour transformer le Crux en vélo de gravel. Mais cela n’est pas nécessaire pour les « courses sur gravier ».
Specialized Crux – Également disponible sous forme de cadre
A seulement 8.000 2.000 euros, le Crux Pro est bien entendu extrêmement cher, et ce n'est même pas le modèle le plus cher de la gamme. Beaucoup d'argent pour un vélo avec SRAM Force AXS (le passage de l'ancien au nouveau Force a lieu dans la série), mais bien sûr, il existe un autre moyen. Equipé du Rival AXS, ce qui n'est guère pire, le Crux Expert est disponible 3.150 5.000 euros de moins ; Vous pouvez obtenir le cadre, la fourche et le jeu de direction pour seulement XNUMX XNUMX euros. Si vous les combinez intelligemment et achetez à bas prix, vous pouvez créer pour un peu moins de XNUMX XNUMX euros un vélo ultra léger et rapide avec des vitesses électroniques et des roues en aluminium légères - qui sera difficile à battre en matière de plaisir de conduite, que ce soit dans une course de cross ou lors d'un tour de gravier. Parce que « les vélos Gravel ont tué la star du cyclocross »…
