Stevens Camino dans le test : Le vélo de gravier en carbone de Stevens séduit par son cadre réussi et ses très bonnes caractéristiques, dont les points forts incluent le Shimano GRX 2×12. Le dégagement des pneus est exemplaire et le prix est étonnamment bas. Et les Hamburgers peuvent aussi marquer des points en termes de poids.
À Stevens À Hambourg, le gravel et le cyclocross sont des domaines clairement distincts. Avec le multiple champion d'Allemagne et champion du monde Masters Jens Schwedler, la marque compte depuis des décennies à son bord un athlète modèle sympathique qui incarne parfaitement le sport cross et le vélo de la marque. On voit donc des vélos de cross Stevens partout en course, tandis qu'un concurrent bien connu de Basse-Saxe a maintenant jeté l'éponge en cross, laissant vide la niche entre les vélos de course et les vélos de gravier.
Stevens Camino : bonnes commodités et prix attractif
Stevens propose actuellement le Camino en trois versions. Il existe désormais sept vélos gravel en aluminium, dont deux équipés d'éclairages et de garde-boue. Le Camino AXS de course avec roues en carbone SRAM Force et Zipp est nouveau dans les vélos en carbone, mais quelque chose a également changé dans le modèle le moins cher, le Stevens Camino. Le vélo en carbone au prix agressif de la gamme, qui ne laisse rien à désirer en termes de fonctionnalités et de détails, est désormais disponible avec Shimano GRX 2×12 - et le tout sans les augmentations de prix habituelles.
Tubes « Squoval » et serrage intégré
Le cadre noir-aubergine (appelé « Cold Magma Red ») comprend des tubes carrés aux bords arrondis et un nœud de tube de selle d'aspect organique avec collier intégré. Trois porte-bidons, systèmes de transport et garde-boue peuvent être fixés, ainsi qu'une petite sacoche pour tube supérieur.
La géométrie du cadre diffère considérablement de celle du Stevens Crosser avec un tube de direction et un tube supérieur nettement plus longs. Malgré la potence courte, vous êtes assis légèrement allongé sur le vélo, mais pas très bas. Le Stevens est agréablement maniable, même si l'empattement et les bases sont plutôt longs. C'est une bonne chose, car le constructeur précise une largeur maximale des pneus de 45 mm, mais même les gros pneus de 2.1 pouces (53 mm) passent à travers la fourche et le triangle arrière sans que ceux-ci ne soient trop étroits. Au moins les jours secs où aucune boue ne colle au vélo, le Camino peut également rouler sur des sentiers exigeants.
Large gamme de rapports de démultiplication avec Shimano GRX 2×12
Cependant, ses créateurs avaient autre chose en tête. Avec les nouveaux 2×12 vitesses de Shimano (46/30 dents à l'avant, 11-34 à l'arrière), le Stevens semble idéal pour les longues randonnées sur terrains variés où l'on souhaite une large gamme de rapports de démultiplication d'une part, mais étroite la vitesse saute de l'autre. Une telle boîte de vitesses est idéale pour passer des passages tout-terrain aux sections asphaltées, ce qui plaît par exemple aux cyclistes qui effectuent de longues randonnées avec des bagages. Les pneus – Conti Terra Speed au profil réduit – sont également un bon compromis entre route et tout-terrain. L'expérience a montré que des pneus tels que la paire de roues Fulcrum peuvent être facilement convertis en tubeless.
Stevens Camino : acheminement interne des câbles et guidon étroit
Puissant, maniable et doté d'un guidon de 42 cm de large légèrement évasé, le Camino a assurément des airs de vélo de course. Le maillon supérieur est enveloppé d'un ruban épais et est légèrement courbé vers le cycliste, les deux étant très confortables ; Malgré la tige de selle en aluminium, le vélo n'est pas trop dur à l'arrière. Ce que nous apprécions dans le cockpit, c'est le passage interne des câbles, qui constitue également un plus fonctionnel lors du transport des bagages - mot clé de la sacoche de guidon.
Le mix Shimano GRX - levier et pédalier 610, freins 400 et dérailleur arrière et dérailleur avant 820 - fonctionne parfaitement comme d'habitude ; Même ceux qui investissent beaucoup plus dans les freins et les changements de vitesse ne font guère mieux. Avec 9,56 kilos (plus pédales), le vélo est également relativement léger, surtout pour son petit prix. Le fait que le Camino dispose désormais d’une boîte de vitesses à douze rapports rend les choses encore plus intéressantes. De nombreux concurrents utilisent encore les systèmes 2×11 de Shimano - et bien sûr, ils ne sont plus complètement à jour.
