Examen du Fuji Jari Carbon 1.1 : Avec le Jari en version aérodynamique, Fuji présente pratiquement un tout nouveau vélo de gravier avec une forme de cadre inhabituelle spécialement conçue pour le montage de grands sacs de cadre. Le vélo plaît avec d'autres options de transport, une géométrie variable et beaucoup de dégagement des pneus et mérite donc d'être examiné de plus près, d'autant plus que le prix est raisonnable.
Avec le Jari 1.1 Carbon, Fuji lance pratiquement un nouveau vélo de gravier. Le prédécesseur, testé par Velomotion début 2021, était un véhicule polyvalent adapté aux déplacements avec des caractéristiques de conduite sportive. Mais l'amélioration est toujours possible, et c'est pourquoi le constructeur américain aux racines japonaises a mis en jeu un nouvel attribut : l'aérodynamisme. Et en matière de transport de bagages, Fuji a trouvé quelques idées.
Fuji Jari Carbon 1.1 : tout nouveau cadre avec garniture aérodynamique
Et c'est pourquoi le nouveau Jari est complètement différent de son prédécesseur, qui était assez mince et sportif-organique avec un tube supérieur incliné et des haubans légèrement incurvés. Dans le modèle actuel, le tube supérieur est désormais nettement moins "incliné" et le cadre apparaît plus plat, en particulier à l'avant. Comme pour les vélos de route aérodynamiques modernes, les haubans rencontrent le tube de selle bien en dessous de la tige de selle, et le tube diagonal est plus large aux deux tiers inférieurs qu'il n'est haut. Ceci est déjà connu sous une forme un peu plus extrême du 3T Exploro et est censé offrir à la gourde un sillage, pour ainsi dire.
Triangle de cadre profond pour grandes bouteilles
Bien sûr, on remarque particulièrement que le tube diagonal est beaucoup plus raide que sur les vélos de gravier conventionnels et se plie ensuite presque horizontalement vers le boîtier de pédalier. Cela augmente le triangle du cadre, que Fuji utilise pour positionner le porte-bidon extrêmement bas sur le tube de selle; celui du tube diagonal est également assez bas. Cela crée de l'espace pour un sac de cadre fixé au tube supérieur, qui peut bien sûr dépasser davantage dans le triangle du cadre sans gêner les bouteilles. C'est à peu près idéal pour le bikepacking; Quiconque roule sans un grand sac de tube supérieur souhaitera bien sûr que Fuji ait fourni une position alternative de porte-bidon plus haut, comme d'habitude. Parce que dans l'état actuel des choses, il faut s'étirer un peu pour boire.
Deux autres caractéristiques du cadre sont également conçues pour les longues distances. D'une part, il y a un insert en plastique avec des bandes élastiques sur le tube supérieur, auquel vous pouvez attacher des petits sacs ou des barres, par exemple - pratique si quelque chose comme ça doit être accessible rapidement. Alternativement, un petit sac de tube supérieur peut être vissé ici. Il y a aussi une boîte en plastique sous le tube diagonal, maintenue en place par un large élastique. Il est de forme triangulaire avec une ouverture d'environ 3 x 18 cm et pas trop grand dans l'ensemble. On ne peut pas y loger grand-chose, comme un gilet coupe-vent ou encore des gels et des barres - mais s'il vous plaît, rien de dur qui grince ensuite de manière agaçante. Cette boîte ne semble pas avoir beaucoup de sens ; après tout, il peut protéger la coque du boîtier de pédalier et le pignon contre le creux. Mais vous pouvez aussi les omettre, puisque Fuji fournit un couvercle qui se visse facilement.
Fuji fait également un pas en avant en matière d'acheminement des câbles : avec le nouveau Jari, tout ce qui est beau, est "aéro" et facilite également la fixation d'un grand sac de guidon est acheminé en interne. Le vélo est également livré avec une tige de selle en carbone aéro, qui n'était pas disponible sur le modèle de pré-production.
Le Fuji Jari Carbon 1.1 dans la grande vidéo de test
Un abandon FlipChip change la manipulation
La géométrie a peu changé. Fuji a réduit les tailles de cadre de sept à cinq sans faire de sauts dans la pile et atteindre trop grand - les cadres augmentent chacun de 1 cm en longueur d'assise et d'environ 2 cm en hauteur au niveau du tube de direction. Les bases sont devenues légèrement plus courtes, l'empattement légèrement plus long. Une particularité est le flip-chip dropout à l'avant, avec lequel vous pouvez modifier la piste de près de 1 cm. La conversion est un peu complexe, d'autant plus qu'il faut changer la position de l'étrier de frein et que les plaques à l'intérieur de la patte doivent changer de côté. C'est bien que la roue avant repose exactement dans les pattes, qui sont protégées par des manchons en caoutchouc.
Le résultat est un comportement du guidon légèrement plus gérable à mesure que la roue avant se rapproche du pilote, le Fuji étant globalement réglé pour une stabilité en ligne droite plus confiante sans se sentir léthargique. La position assise apparaît légèrement étirée, ce qui convient aux conducteurs sportifs ; Le guidon, agréablement aplati en haut, s'élargit de 44 cm à 50 cm aux extrémités (centre à centre) et est donc presque un peu trop large pour l'orientation aéro du Jari.
Fuji équipe son produit phare Gravel de la version supérieure de Shimano GRX - toujours un bon choix et aujourd'hui, il n'y a pratiquement pas d'alternative si vous voulez rouler sur un vélo Gravel avec 2×11 vitesses. FSA fournit le pédalier à 48/32 dents, bien que la combinaison 46/30 soit également disponible dans le commerce - encore mieux pour les passages hors route et les montées raides.
Paire de roues assez légère avec des jantes larges
Le jeu de roues vient de chez WTB, il s'appelle le Speedterra i25 et est réservé aux équipementiers d'origine. Avec une largeur interne de 25 mm, les jantes en aluminium sont idéales pour les pneus Gravel larges - bien, car le Jari ferait facilement face à des pneus de 50 mm de large ; le débit du cadre et de la fourche est énorme. De plus, la paire de roues prête à rouler est agréablement légère à 3.660 200 grammes, et vous devriez économiser XNUMX grammes supplémentaires lors de la conversion en tubeless. Les pneus Maxxis faciles à rouler mais assez adhérents ne posent aucun problème.
Le Fuji Jari Carbon 3.499 coûte actuellement 1.1 320 euros, soit XNUMX euros de plus que l'ancien Jari il y a deux ans et demi - une augmentation de prix modérée compte tenu de l'important développement ultérieur. Et qui devrait l'acheter ? Caractéristiques aérodynamiques, options de montage et beaucoup de points de dégagement des pneus en direction des cyclistes sportifs qui souhaitent également parcourir des itinéraires techniquement plus exigeants - il est fort possible qu'ils soient satisfaits de ce vélo de gravier.
