Test BH Gravel X 4.0 : Le nouveau vélo gravel du fabricant basque est encore plus sportif que son prédécesseur, ce qui se voit notamment dans l'omission de divers points de fixation. En retour, le vélo promet désormais un confort optimisé grâce à l'arrière softtail, et le cadre présente également des caractéristiques typiques des machines de course aéro modernes.
Le prédécesseur de l'actuel Graveller de BH a été conçu pour le montage de garde-boue et même d'un porte-bagages arrière, mais cela appartient au passé - même les trous pour une petite poche de tube supérieur ont disparu. Au lieu de cela, le BH Gravel X 2023 4.0 présente diverses caractéristiques aérodynamiques : cela commence par le tube supérieur, qui ne s'incline que de manière imperceptible vers l'arrière, le bord détachable du tube diagonal derrière la tête de fourche et le poteau en carbone avec une croix en forme de D. La section, qui est maintenant soutenue par une pince interne, est maintenue. Aérodynamisme et confort se rencontrent à la transition des haubans au tube de selle : c'est là que se trouve une articulation pivotante qui permet au triangle arrière une certaine flexibilité, que le constructeur ne précise pas, soutenue par les bases ouvertes.
Cadre avec de nombreuses fonctionnalités aérodynamiques
La fourche est inhabituelle avec un décalage vers l'avant clair en haut et une patte fermée sur le côté droit – l'extrémité de l'axe à dégagement rapide ne dépasse ni ici ni sur le triangle arrière. Comme le sait déjà BH, les essieux sont équipés de petits leviers qui peuvent être retirés pour pouvoir être actionnés sans outils.
Suivant la tendance actuelle, les Basques équipent leur nouveau vélo gravel d'un compartiment de transport dans le cadre, assez petit - c'est sur un CO2-Cartouche coupée, et une mini pompe et un tuyau doivent également pouvoir être poussés dans le tuyau. Après tout, le volet donne également accès à la conduite de frein et au câble ou câble de levier de vitesses. La trappe loge dans un panneau qui protège le tube diagonal et dont les deux fines vis peuvent probablement aussi accueillir un porte-bidon. À propos : une boîte pour outils et accessoires peut être fixée sous le porte-bouteille sur le tube diagonal, qui se trouve ensuite dans le sillage de la bouteille, ce qui devrait bénéficier à l'aérodynamisme.
Surface lisse avec câbles intégrés
Une autre caractéristique aérodynamique est le acheminement des câbles intégré depuis le haut du tube de direction, combiné à une potence de guidon conventionnelle sur le Gravel x 4.0. Cela combine le meilleur des deux mondes, d'autant plus que vous pouvez facilement changer la potence et que travailler sur les conduites hydrauliques ou les câbles de changement de vitesse n'est pas trop compliqué.
Notre pilote d'essai porte une chemise Kuro Bike de Vaude, Le Casque polyvalent Bell XR Spherical Mips ainsi que Uvex Sportstyle 236.
D'après le calculateur de taille disponible sur le site Internet, le vélo d'essai était en fait une ou deux tailles trop petit pour le cycliste de 184 cm. Cependant, si vous préférez une coupe sportive, vous pouvez facilement « réduire » le soutien-gorge. La tige de selle est assez longue, et si vous la souhaitez encore plus extrême, vous pouvez retirer les trois entretoises de 8 mm sous la potence.
Position assise sportive et direction pratique
Avec des bases de 428 mm de long, un empattement d'environ 103 cm et un angle de braquage de 71°, le BH présente une coupe équilibrée et sportive, qui se traduit par des caractéristiques de conduite très agréables. Avec des pédales pesant neuf kilos et demi, le vélo peut être accéléré en un rien de temps jusqu'à la vitesse de croisière et rouler ensuite tout droit en toute sécurité. Ce n'est pas un peu lent, mais agréablement maniable et vif. Et aussi assez confortable - surtout à l'arrière, bien sûr, où la combinaison de pneus de près de 42 mm de large, d'une tige de selle en carbone et d'un triangle arrière softtail offre un amortissement notable des vibrations.
BH est resté fidèle au Hutchinson Touareg déjà installé sur le modèle précédent – un bon choix. Monté tubeless sur le Gravel X 2023, le pneu roule un peu plus facilement ; Le profil, qui devient plus profond (et légèrement plus ouvert) vers les flancs, assure une bonne adhérence dans les virages glissants, ce qui fait de ce pneu un pneu polyvalent et fiable. Le jeu de roues Vision n'est pas vraiment léger, mais il est solide et, avec une largeur intérieure de 23 mm, convient à une grande variété de largeurs de pneus.
Avec le Shimano GRX Di2, le vélo d'essai est presque la version haut de gamme du BH Gravel X. Il existe également un modèle avec une fourche à suspension Fox, qui, pour une raison quelconque, coûte 1.900 2 euros de plus - de toute façon, on peut se demander si c'est ce vélo de gravel sportif à engrenages s'adapte à une fourche télescopique. Les vitesses électroniques Shimano GRX impressionnent toujours par la forme des leviers, qui diffèrent considérablement des poignées Di1 pour vélos de route (et aussi grandement du GRX mécanique). Ils sont fins et tiennent très bien dans la main ; les leviers de frein fonctionnent sans problème et ont un point de pression clairement défini. Les boutons de changement de vitesse sont faciles à distinguer au toucher et permettent des changements de vitesse rapides et précis. Le vélo est construit avec 11 × 2 vitesses, mais comme Shimano fournit toujours les leviers DiXNUMX dans un pack double, vous pouvez également moderniser le dérailleur avant et le deuxième plateau - ou configurer l'électronique pour que le levier gauche change également.
Dans tous les cas, le BH Gravel X, disponible dans de nombreuses couleurs (ainsi que dans des peintures individuelles), représente une nette amélioration par rapport à son prédécesseur. Quiconque souhaite quitter l'asphalte de manière sportive aura beaucoup de plaisir. avec ce vélo, et le vélo peut également être tarifé avec le circuit électronique convaincant.
