Test Santa Cruz Stigmata : Dans la quatrième génération de modèles, le vélo à barre de descente des spécialistes du VTT est plus proche que jamais du noyau de la marque - en particulier dans la version avec tige de selle télescopique et fourche suspendue. Ce vélo peut-il faire plus que les autres vélos de gravel ?
Le Santa Cruz Stigmata en est actuellement à sa quatrième génération sur le marché. Cela remonte à un vélo de cross en aluminium que la société américaine a introduit en 2007, a été lancé pour la première fois en 2015 en tant que vélo en carbone avec freins à disque et, avec la troisième version en 2019, est finalement devenu ce qu'on appelle aujourd'hui un vélo de gravel. Aujourd'hui, les spécialistes du VTT ont considérablement repensé le vélo et l'ont transformé en un « vélo de gravel pour les vététistes », comme le décrit Santa Cruz. Alors que le chef de produit arrivé avec le crosser en 2007 était encore stigmatisé dans l'entreprise (d'où le nom du modèle), le guidon de course est désormais courant et également accepté dans le milieu des motards - surtout lorsqu'il est monté sur un vélo comme le Stigmata. 4 .
Santa Cruz Stigmata : Beaucoup de nouveautés en géométrie
Santa Cruz a complètement modifié la géométrie du Graveller pour le rapprocher du cœur de la marque. Le look n'a pas beaucoup changé, mais il s'agit essentiellement d'un nouveau cadre : jusqu'à 45 mm de portée plus longue, selon la taille, plus de 70 mm d'empattement plus long et un angle de direction uniforme de 69,5°, alors qu'il bougeait auparavant. entre 71,5° et 72°.
La seule valeur pertinente qui n'a pratiquement pas changé est le « stack », même si le tube de direction a été raccourci de 25 à 30 mm. Cela a créé de l'espace pour une fourche rigide plus longue ou une fourche à suspension avec un débattement allant jusqu'à 40 mm, comme celle montée sur le vélo d'essai. La « portée » plus longue est quant à elle compensée par une tige proportionnellement plus courte ; La position assise reste compacte à verticale lorsque vous saisissez le maillon supérieur. Oh, le dégagement des pneus a également été augmenté : des pneus de 50 mm passent désormais à travers le cadre et la fourche.
Maniable malgré la fourche à suspension
Avec la fourche RockShox, le vélo gravel est enfin arrivé là où les vététistes le souhaitent. Quiconque vient d'un vélo à barre de descente abordera d'abord le Stigmata avec prudence, mais sa crainte n'est pas fondée : malgré la fourche pneumatique et la tige de selle abaissable, il peut être piloté comme un vélo de gravier normal - même s'il dispose de beaucoup de réserves. . Malgré l'angle de braquage plat, la maniabilité est discrète dans un sens positif : le Santa Cruz semble agile et peut être facilement dirigé dans les virages serrés. Cela est certainement dû aussi aux bases, qui ne sont courtes que de 423 mm ; Le long cadre avant assure à son tour une stabilité sûre en ligne droite. Avec les pédales, le vélo pèse une bonne dizaine de kilos, mais ça ne se voit pas. Le poids extrêmement faible des roues - prêtes à rouler et tubeless, seulement 3,3 kilos - se ressent lors des accélérations.
Amortissement efficace des vibrations
Mais quel effet a la fourchette ? Si vous le souhaitez, vous pouvez la bloquer et ne remarquer alors pratiquement rien de la suspension ; si elle est ouverte, elle offre des avantages notables en matière de confort. Le débattement du ressort est court, mais la fourche réagit avec une telle sensibilité qu'elle absorbe efficacement les vibrations et les chocs moyens. Les racines perpendiculaires au sens de marche peuvent également être surmontées sans soulever la roue avant (si elles ne sont pas trop hautes) et sans que la fourche ne touche le fond. Bien sûr, il ne faut pas oublier l'arrière non suspendu - un style de conduite actif est donc également nécessaire avec le RockShox. Cela s'applique bien sûr également aux descentes, où une autre caractéristique VTT du Santa Crux entre en jeu : la tige de selle télescopique, également un produit RockShox et contrôlée électroniquement par les palettes de changement de vitesse du SRAM Force AXS. Si vous l'abaissez de 75 mm, ce qui correspond à la course maximale du support, vous vous asseyez de manière très compacte sur le vélo et pouvez à peine pédaler. En position basse du guidon, c'est une position de descente très confortable ; Sur les passages extrêmement raides, la selle abaissée facilite le déplacement du poids du corps vers l'arrière. Si vous rétractez le support d'environ un centimètre, vous pouvez également bénéficier d'une certaine absorption des chocs ; cependant, en pratique, il est difficile de le pousser sur une distance aussi courte.
Santa Cruz propose le Stigmata dans un total de cinq variantes de modèle, dont seule celle-ci (la plus chère) est livrée avec une fourche à suspension et une tige de selle télescopique. Le compléter avec SRAM Force AXS est de grande qualité, mais pas tout à fait cohérent, d'autant plus que la version XPLR avec une couronne 10-44 est utilisée. Sur le Graveller de style VTT, une cassette Eagle serait probablement plus adaptée aux ascensions de montagne plus faciles. Les pneus conçus pour les conditions sèches ne sont pas idéaux pour les conditions de parcours automne-hiver : les Maxxis Ramblers n'ont pratiquement aucune adhérence sur les feuilles mouillées et la boue et doivent être réservés à la saison chaude. En revanche, ils séduisent par leur contour rond qui permet une inclinaison contrôlée et uniforme, notamment depuis l'asphalte.
Paire de roues super légères avec valves innovantes
L'un des points forts du Stigmata est la paire de roues de réserve avec des jantes en carbone gravel de 25 mm de largeur interne et les solides moyeux 350 de DT Swiss. Les jantes plates sont renforcées au niveau des trous de rayons, ce qui devrait garantir une grande stabilité et un faible poids - et 350 grammes, ce n'est vraiment pas beaucoup pour une jante aussi large. Les vannes spéciales appelées «Fillmorequi, selon le fabricant, laissent passer trois fois plus d'air que les vannes classiques. Cela devrait rendre l'assemblage tubeless beaucoup plus facile, d'autant plus qu'idéalement, vous n'avez pas besoin de compresseur et vous n'avez pas besoin de retirer l'obus de valve pour remplir le lait d'étanchéité.
Santa Cruz a en tête une conduite sportive pour le Stigmata, avec ou sans fourche à suspension. Des garde-boue et trois porte-bidons peuvent être montés, mais aucun système de support - pas même sur la fourche rigide en carbone. Cependant, il existe un « compartiment secret » spacieux dans le tube diagonal, qui contient déjà deux étuis en tissu allongés. Des mini-pompes, des outils, etc. peuvent y être stockés en permanence, ce qui est bien pratique.
Aussi attrayant comme vélo rigide
Le Stigmata 4 – en version VTT ou en vélo rigide ? Le plus en termes de confort parle en faveur du support et de la fourche ; Reste à voir si vous pourrez l’utiliser pour parcourir des sentiers que les vélos gravel ne pourraient pas utiliser sans cette technologie. En revanche, la fourche et le support coûtent à eux seuls 1.550 3.000 euros sur le marché secondaire, le supplément est donc considérable. Avec SRAM Rival AXS et une paire de roues plus simple, le Stigmata coûte 3.999 XNUMX euros de moins qu'un vélo rigide ; Doté d'un SRAM Apex mécanique, le vélo est disponible pour seulement XNUMX XNUMX euros. La décision concernant la suspension doit donc être prise en toute connaissance de cause : le Santa Cruz offre définitivement un plaisir de conduite sportif en tout-terrain.
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