Test Rocky Mountain Solo C70 SRAM : Le premier vélo gravel en carbone de la marque culte de VTT est adapté aux aventures tout-terrain et aux randonnées en bikepacking avec un grand dégagement pour les pneus et de nombreuses options de montage. Le confort n’est pas non plus négligé.
Les spécialistes du VTT accélèrent dans le segment du gravel : après que le Solo ait été pendant de nombreuses années le seul modèle en aluminium de la gamme, une version en carbone a maintenant été introduite. Dans le même temps, la roue en aluminium a été largement revue. Il a désormais un aspect beaucoup plus moderne, dispose de plus d'options de montage et d'une géométrie modifiée dans les détails, qui constitue également la base du nouveau Rocky Mountain Solo C70.
Position assise plus compacte et plus d'espace pour les pneus
Il ne reste que la silhouette typique avec un tube supérieur clairement incliné, qui donne au Solo un aspect assez compact. Le tube de direction est devenu plus court sur toutes les tailles de cadre, tandis que la pile a augmenté de quelques millimètres. Cela peut s'expliquer par une fourche plus longue, grâce à laquelle on peut désormais rouler avec des pneus de 50 mm de large au lieu de 40 mm comme sur l'ancien vélo en aluminium. Avec les roues 650B, le dégagement des pneus est passé de 2.2 à 2.25 pouces.
Les angles de direction et d'assise sont restés inchangés, tout comme la longueur des bases. Le Solo conserve ainsi son caractère équilibré, même si la version carbone apparaît plutôt agile et maniable. Les modifications apportées à la position assise et au dégagement des pneus visent à rendre le tout-terrain plus adapté au trail et au bikepacking. L'inspiration pour cela a été l'élément VTT « DownCountry » de 2016, qui était davantage orienté vers les longues randonnées - et le gravel bike est donc également destiné à permettre des aventures cyclistes confortables sur des terrains difficiles.
Rocky Mountain Solo C70 – Plus d’options de montage
À cet effet, le Solo a également été doté de points de montage supplémentaires : sur le modèle en carbone ainsi que sur le nouveau vélo en aluminium, une petite sacoche peut désormais être fixée à l'avant du tube supérieur ; Il y a trois trous filetés sous le tube supérieur pour un sac de cadre. Il y a maintenant une troisième vis de porte-bidon sur le tube diagonal. Et il y a autre chose qui devrait rendre le Solo Carbon particulièrement adapté aux longues distances : le tube de selle est considérablement aplati dans la zone inférieure, ce qui devrait assurer une plus grande élasticité.
Peux-tu sentir cela? Le Rocky Mountain a définitivement l'air confortable, avec un support en carbone de haute qualité monté, qui s'étend loin grâce au tube de selle court et fléchit correctement. Le vélo est déjà très confortable à conduire ; Des pneus plus larges que le 40 WTB Venture du vélo d'essai apporteraient un avantage supplémentaire en termes de confort. Avec une bande de roulement finement profilée et des crampons d'épaulement, il s'agit d'un modèle polyvalent typique du gravel. Bien entendu, un pneu plus large et plus adapté aux sentiers s'adapterait également bien aux jantes plates en aluminium de la paire de roues Easton d'une largeur interne de 24 mm.
XPLR est bon, mais Eagle pourrait être meilleur
Rocky Mountain utilise le SRAM Rival AXS sur le Solo Carbon, mais dans la version XPLR avec un plateau 42 et une cassette 10-44. Vous vous entendez très bien avec les composants extrêmement fonctionnels, même si vous pouvez vous demander si l'AXS Eagle conviendrait encore mieux au vélo, car il permet de grimper en montagne beaucoup plus facilement. Le guidon Easton aux arches moyennement inclinées plaît beaucoup : un « flare » de 16° permet d'obtenir un bon compromis entre la tenue de route sur terrain et l'utilisabilité des leviers de frein de changement de vitesse, tout simplement trop plats sur certains guidons plus inclinés.
Avec presque exactement neuf kilos sans pédales, le Solo Carbon représente un bon poids moyen ; Le prix est relativement élevé, à 5.100 XNUMX euros, et est certainement dû à l'excellente réputation dont jouit l'entreprise auprès des amateurs de VTT. Ils ne sont pas les seuls à profiter du nouveau gravier carboné, qui répond largement à leurs besoins.
