Test Bulls Trail Grinder : Le vélo de gravel 2024 de la marque tout-terrain de Cologne surprend avec une fourche à suspension pneumatique et le nouveau Shimano GRX 1×12 à un prix extrêmement bas. La fonction et les caractéristiques de conduite inspirent ; L'astuce de modernisation est une paire de roues légères 650B, pour laquelle il reste certainement encore de l'argent.
La relation étroite entre les vélos de gravel et les VTT est évoquée à maintes reprises. Même au début des années 1980, il n'était pas rare dans la scène encore jeune de sillonner le terrain avec de larges pneus de 26 pouces et un guidon de course - d'abord avec une fourche rigide et des manettes de changement de vitesse au bout du guidon, puis brièvement avec une technologie plus moderne comme le premier Leviers Shimano STI. Vers 1990, John Tomac a remporté la Coupe du monde de VTT avec des guidons de course, des vélos à disque et des fourches à suspension de 25 mm, mais les vélos exotiques ont ensuite pris fin.
Bulls Trail Grinder : Nouveau modèle avec Shimano GRX RX820 « Imbattable »
Aujourd'hui, les vélos de gravel ramènent les temps sauvages - en particulier les modèles davantage orientés VTT. Et un vélo qui peut être considéré comme exemplaire à cet égard est le Trail Grinder de la marque Bulls de VTT de Cologne. Le modèle est sur le marché depuis quelques années et a reçu un nouveau cadre en 2021, qui présente de nombreux détails impressionnants. Tout d'abord, ce qu'il faut souligner, c'est la géométrie de selle décontractée, plus proche d'un VTT trail que d'un vélo de course ou d'un cyclocross. Cela plaira à de nombreuses personnes qui n’ont pas eu grand-chose à voir avec le volant auparavant. Car vous pouvez désormais être heureux de découvrir que cela ne doit pas toujours s'accompagner d'une posture assise allongée. La potence courte du guidon, standard sur les VTT modernes, y contribue également.
Un autre avantage du Bull réside dans les nombreux points de fixation, qui comprennent également quatre vis sous le tube supérieur - pour fixer une sangle de tension sous laquelle vous pouvez par exemple attacher votre veste de pluie. Le passage de la conduite de frein et du câble de vitesse à travers les bases et le tube diagonal est également agréable.
Cadre avec de jolis détails et fourche à suspension pneumatique
Cependant, ce qui distingue les Bulls de la masse des vélos de gravel, c'est sa fourche à suspension pneumatique avec 40 mm de débattement. Cela ne semblera pas grand-chose aux vététistes, mais ce débattement de suspension est devenu standard sur les vélos de gravel : il est suffisamment grand pour absorber efficacement les chocs de la route et n'entraîne pas de changements majeurs de géométrie. Si la fourche est bloquée, le Trail Grinder ressemble à un vélo de gravel classique et peut être déplacé sans perte lors du pédalage ou sur l'asphalte.
Les roues de vélo de route Bulls sont disponibles au format 622 éprouvé. Vous pourriez penser que c'est dommage, car la largeur du pneu dans ce cas est limitée à 45 mm - vous pouvez clairement voir à quel point l'écart entre le tube de selle et le pneu arrière est étroit. Cependant, vous pouvez bien sûr équiper ultérieurement une paire de roues 650B (soit 27,5 pouces), que vous pourrez ensuite utiliser avec des pneus de 50 mm, ce qui est logique pour une utilisation tout-terrain plus exigeante. Mais souhaitez-vous acheter un nouveau jeu de roues pour accompagner votre nouveau vélo ?
Prix extrêmement attractif
Avec le Bulls Trail Grinder, oui, et pour trois raisons : d'abord, les roues du vélo d'essai pèsent plus de quatre kilos ; il est donc judicieux de viser ce poids. Ensuite, le Bulls ne coûte que 1 kg.999 Vous aurez peut-être un peu d'argent pour acheter de nouvelles roues. Enfin, ce vélo est incroyablement abordable, d'autant plus que Bulls est l'un des premiers fabricants à utiliser le nouveau Shimano GRX RX820 « Imbattable » – une version améliorée des composants éprouvés, qui propose désormais douze vitesses au lieu de onze et, avec une cassette 10-45, une plage de vitesses extrêmement large, plaçant le GRX au même niveau que ses concurrents italiens et américains.
Fonctionnellement, le GRX était déjà à un niveau si élevé que le nouveau groupe ne diffère pratiquement pas de la version à onze vitesses. Cependant, l'architecture des leviers a été optimisée pour que le RX820 s'adapte mieux aux guidons gravel présentant un angle fort (« flare »). Le dérailleur arrière a subi un changement visuel important, avec une surface plus lisse et un stabilisateur « Shadow RD+ » conçu pour éviter encore plus efficacement le claquement de chaîne sur les routes accidentées. Ce qui est très utile, car malgré l'absorption efficace des chocs de la fourche Suntour, le Bulls, en tant que semi-rigide en aluminium, est beaucoup secoué à l'arrière lorsque vous parcourez les sentiers. Le vélo séduit par sa direction maniable, qui permet une direction précise même à basse vitesse. Le Trails Grinder n'est pas un vrai VTT, même avec une fourche à suspension, et certains obstacles que vous franchissez simplement sur un VTT à long débattement sont mieux à même de faire le tour avec un vélo de gravier.
Souhaits, suggestions, critiques ? La seule chose qui manque à la perfection aux Bulls est une tige de selle télescopique, comme celle installée sur certains vélos de trail gravel. Le nouveau Shimano GRX permet cette option ; Bien entendu, le prix attractif ne serait alors pas entièrement viable. Mais malgré cela, le Bulls Trail Grinder est un vélo de gravel extrêmement intéressant pour tous ceux qui souhaitent s'aventurer sur des terrains difficiles avec un guidon de course - comme il y a près de 40 ans, mais avec un matériau bien meilleur.
