Test / E-Bikes : Vélo cargo compact ou vélo de ville avec beaucoup de volume de transport ? Le Loden One combine différentes catégories de vélos, mais se veut avant tout un compagnon polyvalent au quotidien. L'acte d'équilibrage fonctionnera-t-il? Nous avons testé pour vous le vélo électrique passionnant.
Fondé en 2015, Loden (ou Cero, comme le fabricant s'appelle dans son pays d'origine, les États-Unis) est actif sur le marché du vélo depuis 2017. Jusqu'à présent, il n'y a qu'un seul modèle dans le portefeuille, qui s'appelle à juste titre Loden One. Il était un peu en avance sur son temps lors de son lancement. Avec son mélange de vélo cargo, de vélo de ville et de vélo compact, le Loden One a définitivement été un pionnier en 2017 - aujourd'hui, de nombreux grands fabricants ont de tels vélos électriques dans leur gamme. La raison en est simple : aussi pratiques que soient les vélos cargo, notamment en milieu urbain, ils ne conviennent pas à tout le monde en raison de leur taille et de leur poids.
Le Loden One dans une vidéo de test détaillée
Cadre en aluminium taille unique et roues de différentes tailles
Le Loden One repose sur un cadre en aluminium avec un passage bas, qui n'est disponible qu'en une seule taille. Grâce à la potence réglable en hauteur, entre autres, le vélo devrait toujours convenir aux personnes mesurant jusqu'à 190 cm. Ergonomiquement, cela peut être un compromis ici ou là, mais cela peut aussi être un avantage, par exemple si plusieurs personnes d'un même foyer partagent le vélo. Dans ce cas, il peut être adapté à différentes tailles rapidement et facilement. En parlant de tailles différentes : cela s'applique également aux roues, car la petite roue avant de 20 pouces du Loden One a une roue arrière de 26 pouces. Cela permet au fabricant américain de garder la longueur totale du vélo compacte - c'est à peu près à égalité avec les vélos classiques - et de gagner en agilité et en maniabilité grâce à la roue avant plus petite.
Selon leurs propres déclarations, la conception du vélo était basée sur des vélos utilitaires tels que les vélos électriques utilisés par la poste anglaise. En plus d'une manipulation simple, les exigences étaient bien sûr aussi la transportabilité du vélo. C'est là qu'intervient le concept cargo du Loden One. À l'avant, une sorte de porte-bagages avant installé en permanence offre un certain nombre d'options, et le porte-bagages arrière est également nettement plus long que d'habitude. Le vélo peut montrer ses avantages surtout en combinaison avec les accessoires adaptés : Ici, Loden propose deux paniers et une soi-disant plate-forme. Tous les trois sont en aluminium noir et peuvent être montés à l'avant ou à l'arrière - pratique ! Le filet, qui est attaché aux paniers avec du velcro, est également très populaire, car il empêche les petits objets de tomber.
siège enfant et remorque
Bien sûr, Loden a également pensé au transport des enfants, bien que le One soit clairement en deçà dans cette discipline par rapport aux vélos cargo ordinaires. Soit vous montez un siège enfant standard sur le porte-bagages arrière, soit une remorque correspondante pour laquelle le vélo est également homologué. Incidemment, le poids maximal du système est de 162 kg, ce qui, moins le poids étonnamment bas de 26,5 kg, donne une charge utile d'environ 136 kg.
Choix de composants solide et entraînement Shimano harmonieux
En ce qui concerne l'entraînement, Loden s'appuie sur Shimano. Cependant, l'EP8 n'est pas utilisé, comme c'est si souvent le cas, mais les étapes un peu plus modérées E6100. Avec un couple maximal de 60 Nm, ce n'est pas aussi puissant que beaucoup d'autres moteurs actuels, mais il se démarque par sa réponse très naturelle et son faible volume. Une batterie externe de 504 Wh est disponible pour l'alimentation - l'autonomie réaliste devrait se situer entre 60 et 80 km selon le niveau d'assistance et le comportement de conduite, ce qui est toujours suffisant au quotidien. De plus, la batterie externe peut être retirée en un rien de temps.
Les autres composants sont toujours solides - cela s'applique au moyeu Shimano Nexus Inter 5E avec courroies en carbone ainsi qu'aux freins à disque hydrauliques, qui proviennent également de Shimano. Cependant, selon les terrains, ce dernier pourrait transpirer à pleine charge - ici, vu le prix assez élevé de 4.699 4 euros, on aurait même pu souhaiter un système à 2 pistons. D'autre part, les poignées et la selle Ergon et la potence Satori UP90+, qui peut non seulement être ajustée dans son inclinaison, mais aussi déplacée vers le haut ou vers le bas avec la libération rapide - et peut même être tournée de XNUMX°, sont très populaires. Les pneus Schwalbe Big Ben Plus méritent également des éloges, qui, grâce à leur volume généreux, rendent la suspension presque superflue, à condition qu'ils aient la bonne pression d'air.
Impression pratique : Convaincant !
Dans la pratique, le Loden One se distingue particulièrement par sa maniabilité harmonieuse, son haut niveau de confort et son bruit de fond agréablement faible. La petite roue avant confère au vélo polyvalent du quotidien une maniabilité insoupçonnée, tandis que les pneus Big Ben Plus font oublier l'absence de fourche à suspension, même sur les routes en mauvais état. Tous les composants font leur travail discrètement dans un sens positif, et l'entraînement Shimano E6100 s'intègre également parfaitement dans le concept. Le fait que le Loden One ne vibre pas du tout, même sur les mauvaises pistes cyclables, dégage un certain flair haut de gamme.
