Essai / E-Bike : Avec le Specialized Tero X 5.0, les Californiens présentent leur premier SUV tout-suspendu à assistance électrique. Comme son nom l'indique, il hérite de nombreuses propriétés du célèbre semi-rigide Tero - mais en plus de son tout nouveau cadre, il possède également d'autres propriétés intéressantes. Nous avons pu tester le nouveau vélo électrique Specialized SUV de manière approfondie avant son lancement.
Le Specialized Tero a vu le jour il y a à peine deux ans. En tant que semi-rigide polyvalent à l'ADN sportif, il a rapidement trouvé une base de fans assez large - ce qui n'est pas le moindre des cas. Confirmé le résultat du sondage de nos lecteurs. Lors de la présentation du Tero, la variante EQ avec garde-boue et porte-bagages était le véritable point fort de la gamme, également parce qu'elle se rapprochait le plus du concept de vélo électrique SUV, qui est devenu si populaire entre-temps. Ce printemps, les Californiens lancent en fait un "vrai" SUV électrique avec le Tero X : il hérite de nombreuses caractéristiques techniques du célèbre Tero, mais est à la place doté d'un tout nouveau cadre en aluminium à suspension intégrale.
Triangle arrière simple pour un poids réduit et un fonctionnement plus durable
Le domaine d'utilisation du Tero X se situe quelque part entre la vie quotidienne, les randonnées et les excursions tout-terrain légères : en conséquence, Specialized équipe le cadre de 130 mm de débattement à l'avant et de 120 à l'arrière. C'est plus que suffisant pour assurer beaucoup de confort sur les routes forestières et permet même de courts trajets en terrain réel. La construction de l'arrière est passionnante - c'est un véritable mono-pivot. Pourquoi la Californie l'a-t-elle choisi ? Nous ne pouvons que spéculer, mais pour un vélo comme le Tero X, nous pensons que ce mouvement est assez intelligent. Parce que même si les vélos à simple articulation ne peuvent généralement pas tout à fait suivre une tringlerie moderne à quatre barres ou VPP en termes de réponse, ils ont également des avantages tangibles : comme une seule articulation doit être installée, il y a moins de roulements dans le triangle arrière - cela signifie non seulement moins de poids, mais aussi une opération nécessitant peu d'entretien. De plus, la construction du cadre est beaucoup plus simple, ce qui devrait avoir un effet positif sur le prix.
Voici le test du Tero Hardtail
Tero spécialisé dans le premier test : Un excellent entraînement rencontre un concept polyvalent
Test / E-Performance : Avec le Specialized Tero, les Californiens ont enfin à nouveau un e-hardtail dans leur gamme. Avec un ADN sportif d'une part, mais aussi un bon coup d'aptitude à un usage quotidien, vous voulez faire plaisir à de nombreux conducteurs différents. Nous avons pu tester si cela pouvait fonctionner lors d'un premier essai routier. Base sportive pour le trail et la vie quotidienne Avec le Tero, Specialized […]
Le Tero X hérite de son entraînement du Tero ordinaire : le Specialized Full Power est installé ici - un moteur Brose Drive S Mag avec le logiciel interne Specialized. Selon la variante d'équipement, Specialized installe ici le logiciel Full Power 2.2, 2.0 ou 2.0 E. Alors que vous pouvez profiter du couple complet de 2.2 Nm du moteur Brose avec le Full Power 90, vous devez vous passer d'un peu de puissance avec les deux autres variantes (70 Nm ou 50 Nm). On ne trouve pas de jambe cassée, surtout au vu du domaine d'application ; De plus, le lecteur devrait également être un peu plus économe avec la batterie. Celui-ci se trouve dans le tube diagonal et contient 6.0 Wh sur les Tero X 5.0 et 710, et 4.0 Wh sur le Tero X 530. Un véritable point fort est son intégration : pour retirer le stockage d'énergie compact, le verrou doit être déverrouillé avec une clé. Une traction rapide sur le levier intégré libère la batterie et elle bascule hors du tube diagonal. Super : La batterie est fixée en haut du tube diagonal et ne peut pas simplement tomber.
La commande prend le relais du mastermind TCD sur la potence en liaison avec une unité de commande très compacte. Ce dernier vous guide intuitivement à travers les différentes fonctions, prend peu de place et acquitte les pressions sur les boutons par une courte vibration, très agréable. L'écran couleur est agréablement grand et suffisamment lumineux pour être facile à lire même au soleil. Ce qui est affiché peut être configuré presque entièrement via l'application Mission Control sur le smartphone. Les cyclistes spécialisés trouveront ici de nombreuses autres fonctionnalités pour la conduite, par exemple les niveaux d'assistance peuvent être individualisés. Bien sûr, des fonctions complètes de navigation et de suivi sont également à bord. Si vous le souhaitez, le trajet effectué peut également être facilement transféré vers Strava ou Komoot. Dans le mode dit Smart Control, l'application contrôle automatiquement les paramètres de l'entraînement en fonction de facteurs définis par l'utilisateur tels que : la durée du trajet, l'altitude, la fréquence cardiaque souhaitée et le pourcentage de capacité de charge que la batterie doit encore avoir après le conduire. Pour se protéger contre les voleurs, une fonction d'alarme peut également être activée ici.
Un équipement solide avec des freins puissants
Pour commencer, le nouveau Specialized Tero X est disponible en trois configurations à partir de 4.350 XNUMX euros.
| Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
|---|---|---|---|
| Entraînement | Pleine puissance 2.2 (90 Nm) | Pleine puissance 2.0 (70 Nm) | Pleine puissance 2.0 E (50 Nm) |
| Akku | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
| Circuit | Sram X01 Aigle | Sram GX Aigle | Honte au SX Eagle |
| fourche / amortisseur | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Argent TK / Deluxe Select | RS Recon Argent TK / Deluxe Select |
| Prix | 6.200 € | 5.200 € | 4.350 € |
Lors du test, nous avions le Tero X 5.0 pour 5.200 35 euros. En plus de l'entraînement mentionné, vous obtenez un ensemble d'équipements solide pour cela, qui doit cependant se passer de pièces précieuses. Le châssis RockShox composé de 12 Silver TK à l'avant et de l'amortisseur Deluxe Select R marque des points grâce à son réglage très simple. En termes de performances, les composants offrent des réserves plus que suffisantes pour un vélo de tourisme sportif - seule la fourche assez lourde exerce une certaine pression sur le poids du Tero X. Nous n'avons rien à redire sur le système de transmission à 200 vitesses avec des composants GX Eagle de Sram - y compris le single-click -Shifter convient extrêmement bien au concept du Specialized Tero X. Nous sommes positivement surpris par les freins : avec le Sram Code R et des disques de 180 ou XNUMX mm, les freins sont assez stables et solides - sympa !
Garde-boue longs et nombreuses options de montage
Les pièces ajoutées sont également positives, en particulier les garde-boue, que nous connaissons déjà du Tero d'origine. On apprécie le prolongement du garde-boue, notamment à l'avant, car il garde les pieds bien au sec. Si vous souhaitez vous en passer (au profit de l'optique), vous pouvez simplement dévisser cette rallonge. Le porte-bagages est visuellement discret, mais agrandit le vélo avec des options de fixation pour les sacoches et peut être chargé jusqu'à 20 kg.
Le Specialized Tero X 5.0 en tests pratiques
Le concept global réussi du Specialized Tero X est également directement perceptible dans la pratique. Asseyez-vous dessus, sentez-vous bien - c'est ce à quoi un vélo électrique SUV moderne devrait ressembler ! La position assise est assez sportive, ce qui est également dû au cadre principal étonnamment long. Mais ne vous inquiétez pas : même ceux qui aiment s'asseoir un peu plus droit devraient trouver une position appropriée sur le Tero X. Le confort est déjà très élevé, une configuration correspondante pour la fourche à suspension et l'amortisseur est rapidement trouvée même pour les motards moins avertis techniquement.
Le châssis absorbe facilement les bosses, même si les cailloux sont plus gros ou les nids de poule un peu plus profonds. Les courts trajets vers des sentiers plus faciles ne devraient pas poser de problème, même si le Tero X n'est pas fait pour cela et que ses points forts résident dans d'autres domaines. Cela inclut, par exemple, le grand entraînement, qui s'adapte au vélo comme un gant : silencieux, naturel et plus que suffisamment puissant. Le déficit de couple par rapport au "plus grand" variateur Specialized 2.2 Full Power n'est perceptible que dans les cas les plus rares. En termes de fonctionnement, d'affichage et de connectivité, les Californiens continuent d'offrir le meilleur que vous pouvez actuellement obtenir. L'écran lumineux n'est ni trop petit ni trop grand et est toujours facile à lire. En termes de configurabilité, aucun autre écran de la concurrence n'offre une telle flexibilité - et le fonctionnement via l'unité de commande très compacte est intuitif.
Tous les composants et accessoires fonctionnent comme vous le souhaitez. Le changement de vitesse avec le Sram Eagle fonctionne parfaitement, les puissants freins Code R arrêtent de manière fiable le vélo et le cycliste. Le Specialized Tero X mérite des éloges particuliers en termes de garde-boue. Le fait que vous ayez la possibilité d'étendre la roue avant presque jusqu'au sol est formidable ; même si le garde-boue cliquette un peu avec l'extension installée, il mérite les meilleures notes en ce qui concerne sa tâche réelle : il garde vos pieds au sec de manière fiable.
