Ceinture Bergamont E-Ville Pro Premium en test : Excellente étape pour presque toutes les applications

Test / E-Bikes : Avec le Bergamont E-Ville Pro Belt Premium, nous avons testé un excellent e-bike pas à pas qui montre à quel point un e-bike moderne peut être polyvalent. Avec son cadre de haute qualité, son poids total autorisé élevé et ses composants performants, il n'y a pratiquement aucune limite au vélo - même si le vélo chic a son prix.

La Bergamont E-Ville Pro Belt Premium est un brillant exemple qu'un vélo est bien plus que la somme de ses parties. Ne vous méprenez pas : même la simple somme des pièces individuelles donnerait un excellent vélo électrique : moteur puissant, grande batterie, entraînement par courroie sans entretien avec changement de vitesse automatique, design chic ; quelqu'un a fait ses devoirs ici! Mais c'est désormais le cas pour certains vélos sur le marché très concurrentiel des vélos électriques. L'élégant vélo pas à pas de la société hanséatique devient quelque chose de spécial grâce à son concept cohérent, qui se reflète dans le vélo lui-même jusqu'à la dernière vis et jusque dans les moindres détails.

Passage dynamique et sportif

Une partie très importante de ce concept global est le cadre. La E-Ville n'est disponible qu'en modèle pas à pas, unisexe comme l'indique Bergamont sur son site internet. Mais attendez une minute : pas à pas ? Beaucoup l'associent encore à des vélos ennuyeux et un peu conservateurs, qui se déplacent généralement à moins de 10 km/h et rarement plus d'une demi-heure à la fois. Cependant, cette image dépassée a énormément changé ces dernières années, notamment grâce aux vélos électriques comme le Bergamont E-Ville. La position assise est confortable, mais dégage en même temps une touche de dynamisme. En conjonction avec la potence réglable, vous pouvez effectuer d'autres réglages.

Un puissant moteur Bosch Performance CX fait son travail au cœur du cadre, ce qui est également visuellement convaincant à tous égards. Avec un couple maximal allant jusqu'à 85 Nm, c'est l'un des moteurs intermédiaires les plus puissants du marché - emballé dans un boîtier compact qui n'attire le regard qu'au deuxième coup d'œil derrière la poulie de taille normale. Bien sûr, il faut aussi fournir autant d'énergie - l'E-Ville Pro Belt Premium dispose d'une batterie de 625 Wh dans le cadre pour cela. Si vous voulez l'autonomie maximale absolue sans vous arrêter à la prise, vous pouvez même monter une batterie supplémentaire et obtenir ensuite jusqu'à 1.025 XNUMX Wh au total.

Charge utile élevée et grand choix de composants

Peut-être que le plus gros point fort du cadre - et donc de l'ensemble du vélo électrique - n'est pas visible et est caché dans les données techniques : le Bergamont E-Ville Pro Belt Premium a un poids total maximum autorisé de 160 kg. En déduisant le poids du vélo d'environ 30 kg, il reste encore un bon 130 kg - pour le conducteur, les bagages... et la remorque ! Le pas à pas est non seulement livré avec des supports pour un porte-bagages à l'avant et un porte-bagages à l'arrière (y compris l'homologation pour les sièges enfant), mais également l'homologation du fabricant pour une remorque. Grâce à la charge utile généreuse, toutes ces fonctionnalités peuvent être utilisées sans faire fonctionner le vélo loin des spécifications.

Les composants intégrés conviennent parfaitement à la fois au prix majestueux d'un peu moins de 5.000 20.000 euros et au suffixe "Premium". Tout d'abord, bien sûr, la ceinture intégrée attire le regard, qui remplace la chaîne classique. Non seulement elle a une bien meilleure durée de vie (environ 5.000 XNUMX km contre environ XNUMX XNUMX km avec une chaîne conventionnelle), mais elle nécessite également moins d'entretien : l'entraînement n'a pas besoin d'être lubrifié - cela signifie également : pas de ceinture sale et pas de bruits de craquement après la pluie rouler plus. Le vélo électrique Bergamont est livré avec un moyeu de vitesse Enviolo, qui modifie non seulement le rapport de vitesse en continu, mais également de manière entièrement automatique.

Si vous regardez les composants mentionnés jusqu'ici, le cadre et le moteur, l'image d'un vélo urbain de haute qualité avec une bonne dose de sportivité se dégage. La fourche à suspension intégrée de SR Suntour met particulièrement l'accent sur ce dernier. Celui-ci offre - inhabituel pour un vélo urbain - un débattement de ressort presque suffisant de 100 mm et peut être ajusté au poids du cycliste par voie aérienne. Ainsi, vous êtes prêt même pour des excursions hors route faciles, bien que le confort soit également un plaisir sur la piste cyclable. Les larges pneus Schwalbe y contribuent également.

La E-Ville Pro Belt Premium mérite des éloges particuliers là où de nombreux vélos de la concurrence font des coupes : la potence réglable est non seulement très variable, mais aussi extrêmement résistante à la torsion et offre une intégration élégante pour l'écran Bosch Kiox. Les garde-boue sont en métal, ne claquent pas et sont dimensionnés pour que vos pieds restent au sec sous la pluie. Même le porte-bagages est un point culminant : produit par Racktime, il s'intègre parfaitement à l'image globale, dispose d'une pince à ressort et d'une rampe pour les sacs appropriés. Oh oui : aucune économie n'a été faite sur la lumière non plus. Le phare avant Busch & Müller IQ-XS projette 70 lux lumineux sur la route, le feu arrière est intégré dans le porte-bagages mentionné.

Convaincre dans les zones urbaines – et au-delà

Pour un test qui a du sens, nous avons d'abord voulu tester la Bergamont E-Ville Pro Belt Premium dans son environnement « naturel » : la vie quotidienne en ville. Nous avons donc pris une remorque Croozer Kid et nous sommes partis. Deux choses sont particulièrement perceptibles dans les premiers mètres. D'une part, le niveau de confort extrêmement élevé et l'excellente ergonomie. La position assise est extrêmement confortable, le guidon, les poignées et la selle sont bien conçus et donc c'est aussi confortable que possible mètre par mètre. Grâce à l'entraînement puissant, vous serez opérationnel en un rien de temps, même si le moteur ne fonctionne pas toujours de manière totalement silencieuse dans les niveaux d'assistance supérieurs. À grande vitesse, le cadre très bien construit, qui convainc par sa grande rigidité, prend tout son sens. Même en 2021, ce n'est toujours pas une évidence pour les vélos électriques pas à pas, surtout si vous attachez une charge supplémentaire au cadre arrière avec la remorque.

L'E-Ville Pro n'a qu'un sourire las pour toutes les autres tâches que le quotidien urbain lui réserve. Le porte-bagages est fixé de manière à ce que même les grands sacs puissent être fixés de manière à ne pas vous frotter les pieds lorsque vous pédalez. Grâce au rabat à ressort, des charges supplémentaires peuvent être facilement fixées en haut - et si cela ne suffit toujours pas, vous pouvez fixer un autre support à l'avant. Le vélo pas à pas se transforme presque en un feu de chargement.

Oh oui, circuit - il y avait quelque chose! Vous pouvez oublier ce sujet avec le noble pas à pas Bergamont E, le lecteur agit si discrètement à cet égard. Grâce à la transmission automatique, il n'y a pas de levier de vitesses, pas de craquement grâce à la courroie et le réglage en continu de la translation est silencieux. Plus de confort de changement de vitesse n'est pas possible. Les changements de vitesses automatiques à basse vitesse demandent un certain temps d'adaptation. Par exemple, si vous freinez brièvement dans un trafic dense, l'Enviolo passe à un rapport de vitesse très léger. Cela a du sens et est extrêmement utile au démarrage. En tant que nouveau venu d'Enviolo, cependant, vous entrerez parfois dans le vide au début.

La ceinture E-Ville Pro a livré une performance si convaincante que nous avons également voulu explorer ses limites. Pour ce faire, nous avons gravi près de 500 mètres de dénivelé sur des sentiers non pavés de la forêt bavaroise - avec une remorque, bien sûr ! Grâce à la construction stable, à la fourche à suspension qui fonctionne bien et au moteur puissant, cela n'a posé aucun problème la plupart du temps. Ce n'est que lorsqu'il devient vraiment, vraiment raide que le moyeu Enviolo manque d'un léger rapport de démultiplication et que le moteur commence à transpirer. Dans la descente, c'est le cadre rigide et les freins facilement contrôlables qui nous ramènent dans la vallée en toute sécurité et fiabilité, même avec un système de poids proche de la limite.