E-Bike / Test : Avec le Ca Go CS, le fabricant de Coblence présente un nouveau vélo électrique passionnant qui brouille les frontières entre les vélos cargo et les vélos de ville. Avec un châssis innovant, une charge utile élevée, un entraînement puissant et des dimensions compactes. Nous avons déjà pu nous convaincre des qualités du nouveau venu passionnant.
Cargo ou vélo de ville ?
À première vue, on est enclin à placer le Ca Go CS dans la catégorie moderne des "vélos cargo compacts", également au vu de l'histoire de Ca Go et du modèle à succès FS200. Le poids total autorisé élevé de 180 kg et le moteur Bosch Cargo Line intégré parlent également en faveur de cela. Mais : Avec ses dimensions de 2,04 m de long et 480 mm de large, il n'est que légèrement plus grand qu'un vélo de ville conventionnel et ses caractéristiques de conduite en font un compagnon polyvalent au quotidien - même sans charge.
Pour ces raisons, Ca Go parle aussi de CIV – a City Utility Vehicle. Un vélo taillé pour les zones urbaines, que ce soit comme moyen de transport pur pour les chauffeurs ou comme âne de bât pour l'épicerie hebdomadaire. Un siège enfant peut également être monté sur le porte-bagages arrière pour transporter les enfants de A à B. Cependant, Ca Go recommande d'utiliser une remorque enfant, pour laquelle le Ca Go CS est bien sûr homologué.
Charge utile élevée et "espace de chargement triple"
Si vous souhaitez transporter plus que les courses de la journée sur un vélo conventionnel ou un vélo électrique, vous n'avez qu'un nombre limité d'options. Bien sûr, le porte-bagages arrière est une option flexible et offre beaucoup d'espace pour les marchandises plus volumineuses, en particulier à l'époque des vélos électriques dits à longue queue. Le problème : Le comportement de conduite et de virage souffre énormément, surtout avec un poids élevé. Cela s'applique encore plus à un porte-bagages ou à un panier à l'avant ; ici, il y a aussi le fait que garer le vélo peut devenir une épreuve de patience, puisque le guidon inclinable déséquilibre le vélo et submerge une béquille latérale conventionnelle.
Ca Go n'était pas satisfait de ces solutions de compromis et a développé le soi-disant Triple Load Space pour le CS, qui se compose de trois supports ou options de stockage. Au total, jusqu'à 75 kg de charge utile peuvent être emballés sur le Ca Go CS - à condition que le poids total maximum autorisé de 180 kg ne soit pas dépassé.
Rack avant
Le porte-bagages avant, qui se fixe directement devant le guidon, peut supporter jusqu'à 18 kg et possède deux caractéristiques extrêmement pratiques : d'une part, l'interface MIK, compatible avec de nombreux sacs, et d'autre part part, une zone de rangement sur le dessus, par exemple pour un portefeuille ou un smartphone. Bien entendu, des sangles classiques peuvent également être attachées aux nombreux œillets d'arrimage.
Support central
Le rack central est peut-être la plus grande innovation du Ca Go CS. La zone de chargement au milieu du vélo, juste au-dessus du sol, est unique. Vous pouvez emballer jusqu'à 30 kg sur la plate-forme qui, avec ses dimensions de 40×33 cm, est parfaite pour les cartons euro ou les caisses de boissons, par exemple. Grâce au centre de gravité bas, la maniabilité ne devrait guère être affectée, même à pleine charge.
Ca Go travaille actuellement sur des accessoires supplémentaires pour le porte-bagages central, comme une protection contre les intempéries ou un compartiment de rangement. Si vous souhaitez vous passer entièrement de la plateforme, vous pouvez également la supprimer en quelques étapes simples.
Porte-bagage arrière
Le porte-bagages (en option) à l'arrière a un design classique : grâce à la compatibilité Ortlieb QL-3 et MIK-HD, une grande variété de sacs ou d'accessoires peuvent être fixés et grâce à la charge utile maximale de 27 kg, un siège enfant peut également être équipé. Le verrou de cadre intégré d'Abus sert également d'antidémarrage.
Direction par câble et cadre taille unique
Les expériences que vous avez pu accumuler à Ca Go avec le modèle à succès FS200 peuvent également être vues à certains endroits au CS. Par exemple, il y a le système de direction utilisé. Comme pour le vélo cargo Long John, la direction par câble est également utilisée ici, ce qui offre de nombreux avantages par rapport aux barres de direction ou à la connexion classique "directe". Par exemple, la roue avant peut être tournée latéralement de près de 90°, ce qui facilite les manœuvres et permet de gagner quelques centimètres lors du rangement du vélo. De plus, on se réjouit d'un petit rayon de braquage en conduisant. Le système complètement encapsulé est redondant, donc si un câble casse, le vélo peut toujours être dirigé avec le second sans aucun problème.
En séparant la fourche et le guidon, le Ca Go vous a laissé une liberté presque totale en matière d'ergonomie. Le résultat est une tour de direction presque verticale avec une tige réglable attachée à celle-ci. Cela permet au guidon d'être ajusté en angle et en hauteur, ce qui signifie que des personnes de différentes tailles peuvent ajuster le Ca Go CS pour s'adapter. Pas sans importance, car le vélo n'est disponible qu'en une seule taille. Ici, vous pouvez également vous rabattre sur l'expérience du FS200 et compter sur un angle d'assise tout aussi lâche. En conséquence, le vélo s'allonge automatiquement lorsque la selle est allongée et vous pouvez facilement poser les pieds sur le sol lorsque vous vous arrêtez.
Bosch Smart System avec moteur Cargo Line et batteries externes
En ce qui concerne l'entraînement, Ca Go s'appuie sur la qualité éprouvée de Bosch. L'entraînement Cargo Line est utilisé dans toutes les variantes d'équipement et correspond à bien des égards au plus connu Performance Line CX : un couple maximal de 85 Nm, des dimensions compactes et un poids de 2,9 kg en font l'un des meilleurs moteurs du marché. En tant que variante Cargo Line, l'entraînement est optimisé pour plus d'assistance à basse cadence (par exemple, démarrer à pleine charge) et est moins « toxique » que le moteur sportif CX.
Le moteur est combiné à des batteries Powerpack externes, qui ont une capacité de 545 Wh ou 725 Wh et sont montées au milieu du châssis. Une décision consciente a été prise de ne pas avoir de batterie intégrée dans le cadre : retirer la précieuse batterie lors du « stationnement » est beaucoup plus facile avec une batterie externe. De plus, quelques grammes de poids peuvent être économisés dans la construction du cadre.
Trois variantes d'équipement à partir de 5.599 XNUMX euros
Dans un premier temps, le nouveau Ca Go CS sera disponible en trois configurations. Ils ont tous leur châssis et le système d'entraînement intégré en commun. Le puissant moteur Bosch Cargo Line est toujours utilisé en combinaison avec une batterie Powerpack 545. Cependant, une mise à niveau vers la plus grande batterie de 725 Wh en usine est tout aussi possible que la mise à niveau d'un écran Kiox, qui n'est autrement installé que dans le modèle haut de gamme CS200. La principale différence entre les trois modèles est le circuit intégré.
Environ Go CS100
Conduire: Bosch CargoLine
Akku: Bloc d'alimentation Bosch 545
panneau de commande: Télécommande LED Bosch
circuit: Microshift Advent dérailleur 9 vitesses
freins: Magura MT5 / MT4 203mm
Prix: € 5.590
Environ Go CS150
Conduire: Bosch CargoLine
Akku: Bloc d'alimentation Bosch 545
panneau de commande: Télécommande LED Bosch
circuit: Enviolo CVP Trekking
freins: Magura MT5 / MT4 203mm
Prix: € 5.990
Environ Go CS200
Conduire: Bosch CargoLine
Akku: Bloc d'alimentation Bosch 545
panneau de commande: Télécommande LED Bosch
circuit: Sangles carbone Enviolo CVP Trekking + Gates
freins: Magura MT5 / MT4 203mm
Prix: € 6.490
Premières impressions pratiques
Avant même la sortie, nous avons eu l'occasion de tester le nouveau Ca Go CS pendant une courte période et de nous convaincre des qualités annoncées. La maniabilité et l'ergonomie étaient particulièrement convaincantes, deux des caractéristiques les plus importantes d'un vélo de tous les jours de haute qualité.
Pour mettre les promesses de Ca Go à l'épreuve, la plate-forme Center Rack a été chargée d'une pleine caisse de boissons. Il était étonnant que la maniabilité ait à peine changé sensiblement par rapport à un essai routier sans charge. Quiconque a déjà transporté une caisse de boissons sur un porte-bagages arrière classique sait que c'est tout sauf une évidence.
En dehors de cela, le Ca Go CS a su convaincre en termes de maniabilité : de la béquille centrale très stable au comportement intuitif de la direction. Ces derniers, combinés aux petites roues des pistes cyclables étroites, nous font toujours sourire. Les composants intégrés ont su plaire, en particulier les freins puissants dans toutes les variantes d'équipement méritent des éloges particuliers.
La position assise sur le Ca Go CS est extrêmement détendue et peut peut-être être décrite comme une "sensation sportive de vélo hollandais". Même avec une hauteur de corps de près de 1,90 m, le vélo peut être facilement ajusté et ne semble en aucun cas trop petit.
Nous n'avons vraiment rien remarqué de négatif pendant la période de test (certes très courte). Le poids élevé, qui dépasse largement la barre des 30 kg, n'est pas perceptible pendant la conduite, mais nécessite beaucoup de force musculaire si des escaliers ou quelque chose de similaire gênent.
Disponibilité
Le Ca Go CS devrait être disponible dans le commerce à partir d'octobre. Les personnes intéressées doivent se renseigner soit auprès du revendeur, soit régulièrement sur le site officiel passer.