Vélos gravel : Si vous choisissez votre vélo gravel parmi la multitude de modèles, il y a de fortes chances que vous obteniez les bons pneus : des généralistes sur les vélos polyvalents, des versions spécialisées de vélos plus adaptés à un usage précis. Nous avons résumé ici tout ce que vous devez savoir sur les pneus de gravier.
Le vélo de gravier est probablement le premier type de vélo qui s'est développé après l'introduction généralisée des freins à disque. Il n'y a pratiquement pas de modèles avec freins sur jante; il n'y a aucune restriction sur le volume des pneus de ce côté. Et le diamètre de la jante n'est plus déterminé par la position des douilles de frein, ce qui donne encore plus de liberté aux fabricants - seuls la fourche et l'arrière doivent être droits.
Diversité colorée
Rien ne définit le genre plus fortement que cette liberté, car elle crée une variété colorée de types et de concepts, allant de la machine de course polyvalente au VTT semi-rigide avec fourche à suspension et guidon de course - pneus slicks de 32 mm sur un, bande de roulement grossière 2.x Zöller de l'autre côté. Bien sûr, la plupart des vélos de gravier actuels se situent quelque part entre les deux, en termes de concept et de pneus. Idéalement, les deux vont ensemble; Dans tous les cas, avant de prendre une décision d'achat, vous devez bien réfléchir au type d'itinéraires que vous visez avec votre vélo de gravier et si les pneus montés sur le vélo souhaité sont adaptés à cela.
Alors, quel pneu est le meilleur pour quel usage ? Contrairement au vélo de course, où vous ne pouvez en principe choisir qu'entre différentes marques de pneus et des largeurs de 23 à 28 mm, le vélo de gravier propose trois vis de réglage : largeur ou volume de pneu, profil et taille de roue - même si bien sûr tout est lié d'une manière ou d'une autre. Et vous pouvez également différencier les pneus tubeless et tubetype.
Résistance au roulement ou confort ?
Commençons par la largeur : c'est un sujet brûlant depuis qu'il a été constaté que les pneus larges peuvent offrir moins de résistance au roulement que les pneus étroits - mais seulement dans certaines limites, à savoir avec la même pression d'air. Alors, bien sûr, un pneu plus large n'a plus aucun avantage en termes de confort ; avec la même pression d'air, il est plus dur qu'un pneu étroit. Cependant, cela n'offre que peu de marge de manœuvre lors de l'impression - s'il est trop petit, la sensibilité aux défauts augmente en raison des pannes. Si au contraire vous prenez un 35 par exemple, vous avez le choix entre un confort élevé et une bonne adhérence à des pressions d'environ 3 bars - par exemple lors de la conduite sur des chemins naturels et en tout-terrain - et un bon fonctionnement à 5 bars pour les circuits sur asphalte, où l'amortissement peut être un peu plus faible .
Avec le G-One Allround, Schwalbe a un pneu qui offre exactement ces options. Pas étonnant qu'il soit installé sur de nombreux vélos gravel en largeur 35 ou 40 mm : les nombreux petits "nubs" du profil ont assez d'adhérence pour les terrains meubles et les passages glissants, d'une part, et d'autre part ils sont si dense qu'ils sont presque comme une chaussure sur une surface lisse pneus slicks fonctionnent. Les deux propriétés sont particulièrement visibles lorsque vous profitez de la plage de pression d'air de 3 à 5 bars.
Idéal polyvalent
Bien sûr, il existe également des pneus comme celui-ci d'autres fournisseurs - WTB adopte une approche similaire avec le Riddler, Donnelly avec le X'Plor MSO. Avec le Panaracer Gravelking, une bande de roulement étroitement profilée est combinée à des pattes d'épaulement plus ouvertes; avec une pression plus faible, le pneu a une meilleure adhérence. Ces profils sont idéaux pour les vélos de gravier, qui sont utilisés comme polyvalents sur asphalte et hors route sans avoir besoin de changer de pneus ou de roues.
Si le vélo est principalement utilisé hors route ou lors de circuits avec bagages, le volume des pneus doit d'abord augmenter. Cela rend le pneu plus absorbant et plus confortable et offre plus de réserves lors du passage sur des pierres et des racines avec une pression réduite. Un profil extrêmement adhérent, tel que connu des pneus VTT, n'est généralement pas nécessaire. Cependant, à partir d'une largeur de pneu de deux pouces au plus tard, il y a quelque chose de différent : passer de roues de 28 pouces à des versions 650B. Le diamètre extérieur d'un tel rebord est d'environ 4 cm plus petit ; avec la même circonférence de roulement, le volume du pneu peut être proportionnellement plus grand. Les caractéristiques de conduite et la maniabilité en sont moins affectées.
En principe, les roues 650B peuvent être utilisées dans n'importe quel vélo de gravier ; pour que des pneus plus larges puissent être montés, la fourche et l'arrière doivent bien sûr s'élargir en conséquence vers les pattes. Certains fabricants, comme Drössiger et Storck, adaptent d'emblée leurs cadres à cette possibilité de conversion. La prudence n'est requise qu'avec des pneus 650B étroits et moins hauts : Ensuite, le boîtier de pédalier descend, ce qui signifie que les pédales touchent plus rapidement.
Sûr sans tuyau
Malheureusement, le choix déjà mentionné entre les pneus sans chambre à air et les pneus à chambre à air n'en est souvent pas un - vous ne les avez que si les composants appropriés sont installés. Les vélos de gravier, qui roulent principalement sur de l'asphalte ou au mieux sur des chemins de terre, s'entendent également assez bien avec des chambres à air conventionnelles ; si vous voulez vraiment faire du tout-terrain, vous pouvez difficilement éviter les pneus tubeless. Ils réduisent pratiquement à zéro le risque de défauts dus aux crevaisons, ce qui est particulièrement important pour les pneus de moins de 40 mm de large et avec une pression d'air réduite.
Des pneus tubeless et/ou des jantes correspondantes sont déjà installés sur bon nombre de nos vélos d'essai, notamment les vélos Canyon, Specialized et Giant. Seuls très peu de fournisseurs effectuent eux-mêmes la conversion lors du montage, car cela est un peu plus complexe que l'installation de flexibles ; Giant doit être mentionné ici comme une exception exemplaire. Si le fabricant de roues n'a pas spécifié de jantes tubeless, la conversion n'est possible qu'en passant à d'autres roues, ce qui ne peut se faire pour moins de 300 euros.
Un aspect à ne pas négliger est l'installation de garde-boue. C'est possible sur tous les vélos de gravier que nous avons testés, mais ici et là uniquement avec la taille de pneu montée par le fabricant. Si vous envisagez de convertir votre vélo en un vélo de course tous temps avec des pneus épais à un moment donné, vous devez vérifier avant d'acheter si le dégagement des pneus est suffisamment grand pour cela.
Alors, devons-nous beaucoup nous soucier des pneus montés sur n'importe quel vélo de gravier ? Du moins pas en ce qui concerne le champ d'essai Velomotion - nous avons pu certifier que tous les vélos avaient des pneus adaptés à l'usage respectif : les modèles de vélo de course les plus sportifs avec des pneus étroits et rapides, les vélos plus orientés vers off -utilisation sur route avec des pneus larges et accrocheurs. Et tout le reste avec des pneus qui se situent entre les extrêmes et tout aussi polyvalents que les vélos de gravier eux-mêmes.
Vous trouverez ici tous les articles et tests actuellement publiés dans le Velomotion Gravel Mois de février :
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