Vélo de gravier Specialized Diverge Expert en test: À l'aise sur le trône de gravier ?

Test: Le Specialized Diverge entame sa sixième année en 2020 et n'a rien perdu de sa fascination d'origine en tant que vélo d'aventure et de gravier. Le modèle haut de gamme Diverge Expert que nous avons testé impressionne par son confort exceptionnel, également grâce au Future Shock System.

Expert spécialisé Diverge 2020 : les faits

Matériau du cadre: Carbon
Taille(s) de roue : 700cc (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 42 mm / 47 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Oui / Oui (peut être installé ultérieurement)
porte-bouteille : Tube diagonal vers le haut, tube diagonal vers le bas, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.430g/1.546g/2.976g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,38 kg
Prix: € 4.799

Concept éprouvé avec une technologie moderne

En 2014, le géant américain du vélo Specialized a présenté sa réponse au boom naissant du gravier et de l'aventure aux États-Unis avec le nouveau Diverge. Le vélo, fortement inspiré du vélo d'endurance Roubaix, a apporté une touche de confort en plus et surtout une compatibilité des accessoires nettement meilleure. Six ans plus tard, le Diverge fait toujours partie intégrante du portefeuille de produits Specialized, mais a probablement gagné en importance : Gravel est passé d'un phénomène marginal à l'une des plus grandes tendances de l'industrie à l'heure actuelle et le Diverge a également fait quelques sauts dans le développement.

Le confort était déjà au centre de la 'Ur-Diverge' et cela n'a pas changé à ce jour, même si la mise en œuvre technique est différente aujourd'hui. Les inserts Zertz dans la fourche sont dépassés, à la place, Specialized s'appuie sur son Future Shock System entre la potence et le tube de direction. Cela a été introduit en 2016 à Roubaix et un an plus tard, le Diverge a suivi. Pour faire simple, il y a un insert élastique entre le dessous de la potence et le tube de direction, qui offre un débattement maximum de 20 mm et absorbe les vibrations et les chocs. Par rapport aux fourches à suspension classiques, cette conception serait nettement plus efficace et, en particulier, associée à moins de poids supplémentaire.

En savoir plus sur le fonctionnement du Specialized Future Shock System

https://youtu.be/DslYAPIPAR0

En ce qui concerne le confort, cependant, l'approche à l'arrière ou au bas a perduré : le poteau CG-R avec élastomère intégré a bien fonctionné en 2014 et bien sûr cela s'applique toujours aujourd'hui, même s'il n'est plus aussi unique qu'il l'était il y a six ans. il y a.

Variante S-Works uniquement en tant que jeu de cadres

Le Diverge est disponible en 2020 avec des cadres en aluminium et en carbone. Tous les cadres en carbone des vélos complets sont fabriqués à partir de la fibre FACT 9r, la variante encore plus légère FACT 11r n'est disponible qu'avec le jeu de cadres S-Works. Ce qu'ils ont tous en commun, c'est le large éventail d'options de montage pour les accessoires. ailes? Vérifier! porte-bagages arrière ? Vérifier! porte-bagages avant ? Vérifier! De plus, la boîte SWAT interne peut être utilisée dans le triangle du cadre, ce qui offre un espace de stockage supplémentaire sans bloquer la fixation des sacs de tube supérieur classiques ou similaires. Le grand dégagement des pneus est également très agréable : 42 mm avec des pneus 700c classiques et même 47 mm si vous souhaitez rouler avec des roues 650b plus petites.

En ce qui concerne la géométrie, Specialized parle de "route ouverte" - ils s'orientent toujours sur le vélo d'endurance Roubaix, mais peaufinent quelques ajustements pour améliorer les capacités hors route et la douceur en particulier. Bien que l'angle de braquage soit d'environ 1° plus lâche que celui du Roubaix, il reste assez raide par rapport à la moyenne Gravel. Les bases ne sont pas trop courtes à un peu plus de 420 mm, ce qui devrait aider à la stabilité en ligne droite et maintenir le vélo sur la bonne voie dans les passages difficiles. Le boîtier de pédalier plutôt bas est frappant, ce dont les roadies en particulier devraient être satisfaits.

Equipement performant avec jeu de roues très léger

Parmi les vélos complets de 2020, le Diverge Expert que nous avons testé est le modèle haut de gamme à 4.799 8,4 euros. La variante S-Works située au-dessus n'est disponible qu'en tant que jeu de cadres dans ce pays. Pesant un peu moins de XNUMX kg, le Diverge Expert est l'un des vélos les plus légers de notre test - le cadre et l'équipement de haute qualité y contribuent sans aucun doute.

En ce qui concerne la conduite, Specialized reste fidèle à ses compatriotes de Sram et équipe le modèle supérieur Diverge du groupe supérieur Force 1 correspondant. Un bon choix, les STI demandent un certain temps d'adaptation visuellement, mais d'un point de vue ergonomique, elles sont très bonnes. Le dérailleur arrière a un amortissement qui réduit les claquements de chaîne ou même les chutes à un minimum absolu hors route. La cassette 10-42 a une autonomie de 420% et dispose donc presque toujours d'un rapport adapté prêt, bien qu'elle soit battue sur ce point par les variateurs Sram 12 vitesses (500%) ou les GRX 2 vitesses (479%).

La propre marque de Specialized, Roval, est désormais synonyme de roues de haute qualité dans une large gamme de prix et a réussi à s'émanciper des préjugés contre les pièces OEM. Le Diverge Expert repose sur des roues en carbone Roval C38 Disc avec des jantes de 38 mm de haut, qui sont également idéales pour les pneus plus larges grâce à la largeur intérieure de 21 mm. Le fonctionnement interne des moyeux est similaire à celui du DT Swiss 350 éprouvé, ainsi que leur roue libre à disque denté durable. Bien sûr, les jantes de haute qualité sont prêtes pour le tubeless, ce qui s'applique également aux pneus Specialized Pathfinder Pro installés. Ces derniers se démarquent certainement de la foule et la petite bande centrale profilée promet une faible résistance au roulement, tandis que les crampons latéraux indiqués devraient assurer la traction dans les virages. L'ensemble du système de roue, y compris les pneus mentionnés d'une largeur de 38 mm et les disques de frein, pèse 2.976 3 g et est l'un des rares représentants du test à franchir la barre des XNUMX kg.

Nous avons brièvement décrit les avantages du poteau CG-R intégré au début - une selle Power Expert est montée dessus, ce qui est une véritable bénédiction avec son nez court et nous a conduit à repenser depuis son introduction. Une particularité qui mérite d'être mentionnée est le guidon : L'Adventure Gear Hover est assez compact et a un évasement modéré de 12°, mais c'est surtout par son élévation qu'il se démarque. Cela semble un peu étrange, mais devrait offrir encore plus de confort sur les longs trajets.

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Let's Gravel : l'expert spécialisé en divergence 2020

À première vue, nous ne savions pas exactement quoi penser de l'expert spécialisé en divergence. Parce que d'une part, des caractéristiques de conduite de première classe peuvent être supposées à partir du cadre de haute qualité, des accessoires et des roues maison de Roval, ainsi que du groupe Sram. Cependant, le look demande un certain temps pour s'y habituer. D'une part, cela est dû au système Future-Shock, qui assure beaucoup d'espace entre la potence et le tube de direction, le guidon Drop Bar avec élévation et la forte pente, ce qui oblige à allonger assez la tige de selle loin.

Mais si vous allez au fond des choses, il devient vite clair que tout cela a un but. Bien que l'apparence du Future Shock System soit certainement discutable, les avantages sont clairement perceptibles dans la pratique : surtout après plusieurs heures de conduite, le Future Shock System était particulièrement visible dans la zone de l'avant-bras/de la main, car ces zones ne se fatiguaient pas aussi rapidement/ fortement. Bien sûr, il ne faut pas s'attendre à des miracles et on est encore loin des performances d'une vraie fourche à suspension - mais cela fait partie du concept et c'est aussi une raison pour laquelle très peu d'énergie est perdue même en pédalant hors de la selle. En combinaison avec le poteau S-Works CG-R, vous bénéficiez d'un confort de conduite de première classe - seuls quelques concurrents peuvent suivre.

Grâce à la géométrie sportive du cadre avec le boîtier de pédalier bas et l'arrière court, l'agilité du Specialized Diverge Expert n'est pas négligée malgré le haut niveau de confort. Au contraire - en plus d'un bon confort, la Diverge montre également une accélération attrayante et un style de conduite particulièrement agile, qui se remarque particulièrement sur les terrains techniques. Le boîtier de pédalier bas vous offre également un centre de gravité légèrement plus bas, ce qui garantit de bons virages même sur du gravier. Dans le même temps, les bonnes valeurs de rigidité du cadre en carbone assurent une transmission de puissance réussie, ce qui nous profite non seulement lors des accélérations, mais également sur de plus longues distances et sur l'asphalte. Cependant, l'avant globalement assez haut ne s'intègre pas tout à fait, ce qui adoucit sensiblement ce caractère sportif et, à notre avis, ralentit un peu le Diverge.

Nous étions assez satisfaits du groupe Sram Force intégré, car il se déplace avec précision et netteté comme d'habitude, en particulier hors route - la gamme quelque peu limitée n'est pas dramatique, mais les acheteurs potentiels doivent garder à l'esprit, surtout si de longues montées de gravier sont régulièrement sur le stand de l'ordre du jour. La manivelle Praxisworks de haute qualité s'adapte également bien à l'image globale. Avec les pneus de gravier Specialized Pathfinder Pro, vous disposez d'un vélo polyvalent et solide, qui roule bien sur la route et offre un bon compromis entre adhérence et confort sur le gravier. S'il est mouillé, cependant, il atteint rapidement ses limites.

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