Test: Le Rose Backroad GRX Di2 a atteint nos éditeurs de test dans une variante d'équipement légèrement modifiée avec une paire de roues en carbone et des leviers de frein supplémentaires - ainsi équipé, vous obtenez non seulement une "chapelle complète" en termes d'équipement pour environ 4000 euros, mais aussi un extrêmement polyvalent vélo.
Rose Backroad GRX Di2 Custom : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700cc
Dégagement maximal des pneus : 40mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.480 1.556 g / 3.036 XNUMX g / XNUMX XNUMX g (Rose RC Fifty Carbon LRS)
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 8,69kg
Prix : 4.005 3.199 euros (XNUMX XNUMX euros sans LRS carbone et levier de frein supplémentaire)
Un vélo, plusieurs visages
Le Rose Backroad a fait sensation lors de son introduction en 2018. Le premier vélo de gravier du vendeur direct de Bocholt semblait combiner tout ce que les fans de gravier moins nombreux à l'époque espéraient de leur vélo de rêve : cadre en carbone de haute qualité avec beaucoup de dégagement pour les pneus, points de montage pour garde-boue et porte-bagages, géométrie universelle et plusieurs variantes d'équipement à des prix attractifs. Le succès du Backroad a donc été formidable - il n'est donc pas surprenant que, à part des ajustements de l'équipement et quelques couleurs fraîches, rien n'ait changé sur le vélo de gravier Rose depuis lors.
Avec les caractéristiques mentionnées, le Backroad est toujours l'un des vélos de gravier les plus polyvalents deux ans après son lancement sur le marché - cela est démontré par les variantes proposées par Rose, qui sont toutes réalisées avec le même cadre. D'une part, il y a le Backroad Cross pour le cyclocross, d'autre part le Backroad Randonneur comme vélo de randonnée ou de trajet et bien sûr le Backroad Gravelbike "normal", qui est lui-même disponible en six variantes au total. Inversement, cela signifie également que les acheteurs de Backroad, quelle que soit la variante, peuvent donner à leur vélo un nouveau look avec un temps et un argent gérables.
Bien sûr, une telle polyvalence n'est possible que si vous faites des compromis à un moment ou à un autre. Avec Rose, cependant, cela a été résolu de manière extrêmement élégante - par exemple les œillets de montage : ceux-ci sont si bien cachés et intelligemment intégrés dans le cadre que lorsqu'ils ne sont pas utilisés, ils ne sont visibles qu'au deuxième coup d'œil, voire pas du tout. En tant que conducteur sportif, vous n'avez pratiquement pas à faire de compromis en matière de poids. Rose précise que le poids du cadre est de 1040 g, notre vélo complet en taille M pèse 8,69 kg.
En termes de géométrie, le Backroad est clairement un vélo sportif dans ses caractéristiques de base, mais il laisse encore suffisamment de place pour faire des ajustements, par exemple via la longueur et l'angle de la potence, et en faire un tour de jour confortable. Sinon, les dimensions extrêmes sont évitées, l'empattement légèrement plus long promet un fonctionnement en douceur.
Géométrie Rose Backroad
51 | 54 | 57 | 59 | 62 | |
tube de selle (en mm) | 483 | 513 | 543 | 563 | 593 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 525 | 540 | 555 | 568 | 582 |
tube de direction (en mm) | 130 | 147 | 164 | 174 | 188 |
base (en mm) | 425 | 425 | 425 | 425 | 425 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 71,5 | 72 | 72 | 72 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 73,75 | 73,5 | 73,25 | 73 |
Portée (mm) | 370 | 377 | 384 | 391 | 398 |
Piles (mm) | 541 | 559 | 577 | 587 | 599 |
Des équipements convaincants avec des réglages en détail
Venons-en à l'équipement. Notre vélo d'essai correspondait principalement à la variante d'équipement Rose Backroad GRX Di2, mais était équipé de la paire de roues RC-Fifty Carbon au lieu de la paire de roues Rose R Thirty Disc. Si vous le souhaitez, vous pouvez également commander le vélo avec des roues de qualité supérieure grâce au système modulaire de Rose. Le supplément pour cela est de 711 euros. Mais avant d'entrer dans le détail des roues, quelques mots sur le groupe éponyme GRX Di2 sur la Backroad. Les Japonais ont accordé une attention particulière au cockpit et aux STI dans la version supérieure de leur groupe Gravel et cela se ressent immédiatement. Ergonomie, adhérence, optique - pour nous, avec les leviers Sram Force eTap, le nec plus ultra.
Lors de l'utilisation des STI mentionnés, le dérailleur arrière Di2 change le pignon sur la cassette 11-42, qui, avec le plateau à l'avant, n'offre pas tout à fait une bande passante de 400%. Bien que cela devrait être suffisant pour de nombreux cyclistes et zones, cela demande un peu de pédalage, en particulier dans les montées plus longues et raides. Si vous préférez opter pour un dérailleur avant, deux plateaux et plus de bande passante, vous pouvez bien sûr configurer le Backroad de cette façon sur le site Web de Rose - moyennant un supplément d'environ 200 euros.
Les freins appartiennent également au groupe GRX - sur notre vélo d'essai, les étriers de frein RX800 peuvent être actionnés comme d'habitude avec les STI ou avec les leviers de frein supplémentaires sur le bras supérieur. Ces derniers ne font pas partie de l'équipement de série et coûtent un peu moins de 100 euros supplémentaires. Selon ce que vous voulez faire avec le Backroad, cela pourrait être un investissement très rentable, même s'il faut un certain temps pour s'y habituer visuellement au début.
Cadre | Route secondaire T30/40 |
Fourche à suspension | Disque haute performance |
Turbines | Rose RC Cinquante Carbone |
pneu | Schwalbe G-One Allround 38mm |
Derailleur arriere | Shimano GRX Di2 RX817 |
le levier de vitesses | Shimano GRX STI + interrupteur de bras supérieur |
Manivelle | Shimano GRX FC-RX810 40 dents |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Disque Shimano GRX |
Tige de selle | Rose RC-170 Carbone 27.2 |
Selle | Selle Italia Novus Boost Super Flow |
Tige | Ritchey WCS C220 |
Lenker | Ritchey WCS Butano |
Revenons maintenant aux roues mentionnées au début. Malgré leurs jantes de 50 mm de haut, les RC-Fifty Carbon sont vraiment extrêmement légères. Rose lui-même déclare 1.410 3.036 g pour l'ensemble. Le système LRS pesé, y compris les pneus et les disques de frein, sur notre vélo d'essai pèse 38 19 g, ce qui est l'un des plus légers sur le terrain d'essai, malgré les pneus Schwalbe G-One relativement larges de XNUMX mm. Une petite goutte d'amertume ici est la largeur de la jante de XNUMX mm, qui n'est pas trop généreuse. Ne vous méprenez pas : c'est suffisant pour la plupart des domaines d'utilisation et des largeurs de pneus, mais avec quelques millimètres de plus, le pneu s'ouvre un peu mieux et repose un peu mieux sur la jante tubeless. Néanmoins : se plaindre au plus haut niveau.
Et sinon ? Le cockpit Ritchey est convaincant et offre peu de raisons de critiquer, les hommes et les femmes de Bocholt promettent beaucoup de flexibilité et de confort pour le poteau en carbone RC-170 interne et le Selle Italia Novus Boost Superflow correspond également à l'impression générale positive.
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Passons au gravier : The Rose Backroad GRX Di2
Le Rose Backroad GRX Di2 montre son meilleur côté au premier coup d'œil, car non seulement le vélo a l'air de haute qualité et bien fait, mais il n'a pas non plus de bords avec sa forme arrondie. La finition mate est extrêmement douce et devrait également être plus facile à nettoyer.
Mais d'abord, c'était au tour de "se salir". Nous avons pris la piste avec beaucoup de puissance et il est rapidement devenu évident que le cadre en carbone de haute qualité convertit la puissance en propulsion sans aucun détour majeur. En combinaison avec sa douceur de roulement de première classe, en particulier à des vitesses plus élevées et sur des terrains cahoteux, le Rose Backroad vous invite vraiment à appuyer sur l'accélérateur et est très amusant, surtout sur de longues distances. Surtout sur les sections d'asphalte, la Rose est extrêmement rapide pour un vélo de gravier. Malgré l'empattement long et la douceur de roulement, le Rose Backroad GRX Di2 peut également bien accélérer grâce à sa rigidité. En plus de la rigidité, le faible poids du Rose Backroad entre également en jeu ici et garantit que le vélo est encore plus facile à accélérer.
Cependant, pour ceux qui préfèrent prendre les choses un peu plus facilement, la plate-forme sportive laisse suffisamment de place pour permettre une position assise plus modérée. Cependant, une augmentation fondamentale ne peut pas non plus être évitée ici. Néanmoins, le coureur de gravier reste suffisamment calme même sur les bosses et grâce à la construction du cadre en liaison avec la bonne fourche en carbone offre un confort attrayant sur le gravier. La tige de selle interne Rose Carbon joue également un rôle important ici, car son flex assure plus de confort de conduite, en particulier dans la zone du siège.
Mais non seulement le cadre du Rose Backroad GRX Di2 est convaincant, mais l'équipement a aussi beaucoup à offrir. En termes de performances, de robustesse et de précision, le Shimano GRX Di2 est la référence actuelle pour les vélos de gravier et nous l'avons également apprécié sur notre vélo d'essai Rose Backroad. Nous n'aurions souhaité qu'un deuxième plateau sur le vélo d'essai, mais comme celui-ci peut être sélectionné dans le configurateur Rose, c'est à vous de décider ce qui est important pour vous. Sur le plan ergonomique, il n'y a (presque) rien de mal avec le Rose Backroad, car la selle, le poteau et les poignées GRX sont de première classe et devraient faire plaisir à presque tous les cyclistes. Seul le guidon Ritchey, qui peut offrir un peu plus de liberté pour les avant-bras, n'est pas particulièrement confortable à tenir selon nous en raison de son galbe extrême dans la zone des bras inférieurs. Un petit point fort, cependant, sont les leviers de frein supplémentaires sur le bras supérieur, qui assurent un contrôle fiable et une sécurité même dans la position assise très détendue.
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J'étais amoureux. . . mais la peinture est une pure haine, tout comme le service client. Désolé