Rondo Ruut CF 2 : les faits
Matériau du cadre: Carbone
Taille(s) de roue : 700c (compatible 650b)
Dégagement maximal des pneus : 50 mm (700c) / 53 mm (650b)
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Ja
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Sonstiges: Oeillets Oberror
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.560g/1.666g/3.226g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,35 g
Prix: € 2.999
La forme de cadre distinctive rencontre le dégagement massif des pneus
Rondo a fait irruption sur la scène cycliste en 2017. Le fabricant aux racines polonaises a fait sensation avec le Ruut - nouveau nom, nouveau design, fonctionnalités innovantes. Depuis, le portefeuille n'a cessé de s'étoffer et le constructeur jouit désormais d'une bonne réputation, notamment auprès des fans de Gravel. L'ancien premier produit est resté jusqu'à aujourd'hui - le Ruut. Le gravel polyvalent est désormais disponible en quatre (!) Matériaux de cadre : carbone, aluminium, acier et titane.
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Avec le Ruut CF, nous avons testé la version carbone dont le cadre en carbone frappant attire toujours comme par magie les regards curieux même après trois ans sur le marché. Le pli inhabituel dans la zone arrière du tube supérieur n'est certainement pas pour tout le monde, mais au moins nous l'aimons. De plus, le vélo devrait offrir plus de souplesse et de confort dans ce domaine sensible.
Ce devrait être un sportif polyvalent, le Ruut CF. La polyvalence est soulignée par le grand dégagement des pneus, même selon les normes actuelles : 50 mm (!) Pour les roues classiques de 28″, 53 mm pour le 650b. Au moins avec les petites roues, les pneus VTT adultes devraient pouvoir s'adapter au cadre et à la fourche. Les points de montage sur le cadre ne sont pas aussi somptueux : bien que les garde-boue puissent toujours être fixés, cela a l'air mauvais avec des porte-bagages ou des sacs - du moins si vous comptez sur les œillets appropriés.
Quiconque est attiré par le «vrai» terrain sur un vélo de gravier ne sera pas seulement satisfait du Ruut CF en raison de la largeur du pneu - une tige de selle rétractable peut également être installée ultérieurement. Cependant, à cause de la taille du support de 27,2 mm, vous êtes un peu limité dans votre choix.
L'orientation de base sportive du Ruut CF est également claire en regardant la géométrie. Une pile basse, c'est-à-dire un avant bas, rencontre des bases courtes et un boîtier de pédalier assez bas. Une fonction spéciale est également cachée dans la fourche TwinTip, qui permet le réglage de la géométrie via une puce flip. En "déplaçant" l'axe de la roue avant, vous obtenez un changement d'angle d'environ 0,5° et de petits ajustements de la portée, de la pile et de la hauteur du boîtier de pédalier. L'objectif est de laisser les pilotes décider s'ils préfèrent l'agilité ou la douceur.
Géométrie Rondo Ruut CF 2 (Lo)
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 538 | 553 | 571 | 585 |
base (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Angle de braquage (en °) | 70,5 | 71,5 | 71,5 | 71,5 |
Angle d'assise (en °) | 73 | 73 | 73 | 73 |
Portée (mm) | 374 | 382 | 392 | 400 |
Piles (mm) | 536 | 558 | 587 | 606 |
Géométrie Rondo Ruut CF 2 (Hi)
S | M | L | XL | |
tube de selle (en mm) | 495 | 530 | 560 | 590 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 538 | 553 | 571 | 585 |
base (en mm) | 420 | 420 | 420 | 420 |
Angle de braquage (en °) | 71 | 72 | 72 | 72,3 |
Angle d'assise (en °) | 73,5 | 73,5 | 73,5 | 73,5 |
Portée (mm) | 381 | 390 | 400 | 406 |
Piles (mm) | 531 | 553 | 582 | 601 |
Un équipement convaincant avec un bon entraînement 1 vitesse
Avec le Rondo Ruut CF 2, nous avons testé la moins chère des trois configurations du gravel racer polonais. À 2.999 9,35 euros, c'est l'un des vélos de gravier les plus abordables dans l'ensemble - si vous souhaitez un cadre en carbone. Nous avons été un peu déçus en regardant la balance : XNUMX kg, c'est quelques grammes de trop à notre goût, même pour cette gamme de prix plutôt bon marché. D'un autre côté, si nous avons appris quelque chose au cours de nos nombreuses années en tant que testeurs, c'est que le poids du vélo à lui seul ne dit rien sur la qualité ou l'expérience de conduite.
Avec le Sram Rival 1, Rondo a installé le groupe milieu de gamme du constructeur américain dans le Ruut CF 2 dans une configuration avec un plateau. Il y a une saison, ils étaient peut-être les composants de changement de vitesse les plus fréquemment installés sur les vélos de gravier - cette année, le Rival a perdu du terrain par rapport au nouveau GRX de Shimano. Cependant, cela ne signifie pas que le Rival ne peut toujours pas suivre. L'ergonomie des STI est bonne et les performances de changement de vitesse avec le dérailleur arrière amorti sont très bonnes. En ce qui concerne les engrenages, le Ruut CF 2 bénéficie du fait que Rondo n'économise pas sur la cassette comme de nombreux autres fabricants, mais utilise la variante complète 10-42. Il y a donc 420% de bande passante, ce qui devrait être suffisant pour la plupart des terrains.
Cadre | Rondo Ruut Carbone |
Fourche à suspension | Rondo TwinTip Carbone 2.0 |
Turbines | Moyeux Rondo Superlight / Jantes Rondo en aluminium |
pneu | WTB Nano 40mm |
Derailleur arriere | Rival Sram |
le levier de vitesses | Rival Sram |
Manivelle | Sram Rival 42t |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sram Rival DRH |
Tige de selle | Rondo 27,2:XNUMX |
Selle | Tissu Scoop Plat Cr-Mo |
Tige | Rondo |
Lenker | Rondo Évasé |
Les roues du Rondo proviennent de notre propre entreprise, sont visuellement attrayantes et pas trop lourdes. Les jantes de 21 mm de large sont prêtes pour le tubeless, tout comme les pneus WTB Nano de 40 mm de large installés dessus. Ces derniers sont quelque peu éclipsés par le WTB Riddler, qui est actuellement installé sur de nombreux vélos de gravier - à tort, à notre avis. Avec son profil beaucoup plus prononcé, le Nano est mieux adapté aux trajets hors route, mais roule un peu moins bien sur l'asphalte.
La zone d'assise avec un poteau en aluminium de 27,2 mm et une bonne selle en tissu est appropriée pour la gamme de prix, le cockpit provient de Rondo lui-même et ne s'intègre pas seulement visuellement avec le reste du vélo.
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Passons au gravier : le Rondo Ruut CF 2
En raison de sa forme de cadre et de tube, le Rondo Ruut CF 2 ressemble presque à un vélo de cyclocross sportif à première vue. Mais une fois que vous prenez place sur le Ruut CF 2, vous vous rendez compte que le vélo n'est pas tout à fait un vélo de cross. Bon, certes le Rondo Graveler est sportif. Car avec plus qu'une bonne accélération, la moto acquiert un caractère vif et avance rapidement. Cela est principalement dû à la grande transmission de puissance du vélo.
Cependant, l'une des plus grandes caractéristiques spéciales du Rondo Ruut CF 2 est la fourche à double pointe. La position de l'axe de la roue avant dans la fourche peut être modifiée en quelques étapes simples, ce qui a un impact significatif sur le caractère de la direction. Le premier réglage avec des angles plus prononcés offre une expérience de conduite nettement plus dynamique et sportive, grâce à une conduite plus directe. Le réglage alternatif donne au Rondo Ruut CF 2 une expérience de conduite légèrement plus détendue et confortable, ce qui devrait être particulièrement avantageux sur les trajets plus longs et les sections plus agitées. Cela nous a donné un peu plus de sécurité et de confiance dans le vélo, en particulier sur les sections plus rapides et plus raides. Bien sûr, il doit être clair pour tout le monde que ce concept ne peut pas être utilisé pour créer un tout nouveau vélo de gravier, mais la maniabilité en particulier est clairement influencée par le réglage modifié. En pratique, à notre avis, ce concept fonctionne assez bien.
Le concept de confort du Ruut CF 2 fonctionne un peu moins bien, car ce qui semble plausible et impressionnant en théorie n'a qu'un succès limité en pratique. Parce que le cadre du Rondo a été conçu de manière à offrir un degré supplémentaire de flexibilité et donc de confort à trois endroits importants. En pratique, il est cependant assez inflexible et surtout transmet les impacts au conducteur de manière assez non filtrée.
En combinaison avec quelques options de montage pour une compatibilité suffisante des accessoires et des composants attrayants, le Rondo Ruut CF 2 est un polyvalent toujours solide avec une touche sportive, qui peut convaincre par son concept innovant de géométrie/fourche.
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