Test : Le Rennstahl 853 Speed Gravel est un vélo de gravier très spécial car il est plus proche du vélo de course classique que n'importe quel autre vélo de notre terrain de test. Le petit constructeur bavarois promet un maximum de vélos de course, autant de gravier que nécessaire. L'approche fonctionne-t-elle ?
Rennstahl 853 Speed Gravel: les faits
Matériau du cadre: Stahl
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 33mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Non
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle
Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.210g/1.364g/2.574g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,33kg
Prix: € 5.023
Beau cadre en acier avec un ADN de vélo de route clair
Depuis 2013, le nom Rennstahl est synonyme de roues en acier de haute qualité et à la pointe de la technologie. Le fabricant est chez lui sous l'égide de Falkenjagd Bikes - c'est, pour ainsi dire, la branche sidérurgique de la forge de titane de Bavière. Rennstahl partage également la compréhension de base des vélos avec Falkenjagd : durable, classique, émotionnelle, mais toujours à la pointe de la technologie. Chez Rennstahl, le savoir-faire pour le traitement des tuyaux provient non seulement de nombreuses années d'expérience dans la fauconnerie, mais aussi de l'emploi antérieur des cerveaux derrière cela en tant qu'ingénieurs dans de grandes entreprises industrielles. Alors vous osez regarder au-delà du coffre à vélo.
Avec le Rennstahl 853 Speed Gravel, nous avons testé un nouveau modèle 2020, qui est dans une certaine mesure le pendant à grande vitesse du 853 Gravel existant. Bien sûr, le cadre est également en acier et suit la devise "autant de vélos de course que possible, autant de gravier que nécessaire". Ce principe ressort à lui seul du look : Pneus étroits, angles prononcés, empattement compact - on dirait un vélo de course ! Bien sûr, quelques concessions sont faites au marché du Gravel : la partie arrière est dotée d'œillets qui permettent de monter son propre porte-bagages (en titane, coût : 290 euros) afin de pouvoir également faire de plus petits tours sous les pneus avec le Speed Gravel. En parlant de pneus : notre vélo d'essai était équipé de pneus de 30 mm, un maximum de 33 mm est possible. À notre avis, cela ne suffit pas pour un vélo de gravier - même si vous voulez rester proche du vélo de course. Rennstahl renonce également aux points de montage pour les garde-boue ou autres accessoires.
Les câbles du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont acheminés complètement à découvert sur le tube diagonal. Bien qu'ils ne soient pas très visibles visuellement, ils sont malheureusement aussi pleinement exposés aux influences extérieures. La conduite de frein, en revanche, est acheminée à l'intérieur du cadre - nous aurions souhaité la même chose pour les boîtiers de changement de vitesse.
Les gènes du vélo de course deviennent également clairs lorsque l'on regarde les données géométriques : un angle de braquage très raide, des bases courtes et une élévation de selle importante ne laissent aucun doute : le Rennstahl 853 Speed Gravel est avant tout un cas pour les cyclistes de course !
Géométrie Rennstahl 853 Speed Gravel
S | M | L | XL | XXL | |
tube de selle (en mm) | 470 | 500 | 520 | 540 | 570 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 530 | 550 | 565 | 585 | 605 |
tube de direction (en mm) | 140 | 160 | 185 | 210 | 230 |
base (en mm) | 412 | 412 | 412 | 412 | 412 |
Angle de braquage (en °) | 72.5 | 73 | 73.25 | 73.5 | 74 |
Angle d'assise (en °) | 74 | 73.5 | 73.25 | 73 | 72.5 |
Des équipements de haute qualité dont le groupe Campagnolo
Il n'y a pas de vélos prêts à l'emploi chez Rennstahl : au lieu de cela, le petit fabricant traditionnel s'appuie sur un système modulaire avec une variante de base déjà extrêmement bien équipée, qui peut ensuite être adaptée selon ses propres souhaits. Notre vélo d'essai avec toutes les modifications coûte quelque chose pour 5.000 3.500 euros - le modèle de base, en revanche, coûte un peu plus de XNUMX XNUMX euros.
Une grande partie du supplément revient au groupe installé sur notre vélo d'essai : un groupe Campagnolo Record 12 vitesses actuel. Les composants du fabricant de Vicenza dans le nord de l'Italie sont devenus rares, ce qui est certainement aussi dû au prix - dans notre cas, vous devez payer 1.000 50 euros de plus que l'équipement standard Shimano Ultegra. En retour, cependant, vous obtenez des composants de changement de vitesse optiquement et techniquement exceptionnels : la manivelle seule peut probablement aussi être décrite avec le mot "œuvre d'art en carbone". La même chose pourrait être dite pour le dérailleur arrière minimaliste. Les STI ne sont pas familiers aux nouveaux venus de Campa avec leur interrupteur au pouce, mais au niveau des autres groupes de tête. Le "problème" dans notre cas : The Campagnolo Record est un groupe de vélo de route pur-sang. Avec des plateaux 34-11 et une cassette 29-11 (maximum 32-XNUMX), le matériel de montagne le plus léger peut suffire pour la route, mais si vous voulez vous attaquer à une longue et raide montée de gravier, même les cyclistes bien entraînés devraient s'entraîner une sueur vient.
Les freins portent également le logo Campagnolo, mais ont été développés en collaboration avec les spécialistes Magura. Non seulement ils ont l'air bien, mais d'après notre expérience, leurs performances sont au moins au niveau de Sram Force, Shimano GRX and Co.
Cadre | Rennstahl 853 Gravier de vitesse |
Fourche à suspension | Course de carbone Rennstahl |
Turbines | Accordez TSR 22 |
pneu | Schwalbe G-One Vitesse 30mm |
Derailleur arriere | Record de Campagnolo |
le levier de vitesses | Record de Campagnolo |
Manivelle | Record Campagnolo 34/50 |
Dérailleur | Record de Campagnolo |
Frein | Disque Campagnolo |
Tige de selle | Titan de la fauconnerie |
Selle | Selle Italia SLR TT Titane |
Tige | Titan de la fauconnerie |
Lenker | Syntace Racelite |
Les roues intégrées de Tune sont définitivement un point fort sur le vélo : avec des jantes en carbone et des moyeux Tune King/Kong, c'est l'un des plus légers de tout le champ d'essai, bien que la largeur de jante de 20 mm soit agréablement généreuse et permette aux pneus pour bien se développer. Les Schwalbe G-One Speed montés dessus ont un profil réservé et mesurent 30mm de largeur.
Bien sûr, sur un tel vélo pour passionnés, aucune économie n'est faite non plus sur les autres accessoires : la tige de selle et la potence viennent de Falkenjagd et sont - bien sûr - en titane, et le guidon Syntace a un backsweep vraiment agréable.
Plus de tests, de produits et d'informations générales sur le Velomotion Gravel Month :
- Vélo de gravier Storck Grix Platinum Ultegra Di2 en test: Tourer de course pour le gravier et le tout-terrain
- GT Grade Carbon Pro dans le test de vélo de gravier : Triangle confortable pour beaucoup de plaisir de conduite ?!
- Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
- NS Bikes Rag+ 2 dans le test de vélo de gravier : Polyvalent en aluminium convaincant
- Rondo Ruut CF 2 dans le test de vélo de gravier : Vélo de gravier rapide avec un look saisissant
Let's Gravel: Rennstahl 853 Speed Gravel
Pour certains coureurs, le Rennstahl 853 Speed Gravel pourrait presque passer pour un vélo de course classique ou du moins comme un vélo d'endurance à première vue. C'est plus ou moins le cas, bien que le Rennstahl possède également des fonctionnalités Gravel utiles. Nous avons été particulièrement enthousiasmés par les performances du système de changement de vitesse Campagnolo Record dans le gravier, car le groupe de haute qualité est presque quelque chose que vous voulez manipuler avec des gants pour enfants. Néanmoins, cela s'adapte très bien au cadre en acier d'Allemagne et donne à l'ensemble une touche noble, qui devrait particulièrement attirer les vrais passionnés.
Par rapport à la plupart des autres vélos de gravier de notre terrain d'essai, les pneus sont bien sûr le premier point d'achoppement et ont une influence particulièrement forte sur les caractéristiques de maniabilité du Rennstahl 853 Speed Gravel. Parce qu'avec le Schwalbe G-One Speed de 30 mm, la version légère pour ainsi dire, le domaine d'application de l'acier de course est clairement spécifié et permet à peine des aventures hors route plus difficiles. D'autre part, le vélo offre un compagnon vif sur les routes alternant des sections d'asphalte et de gravier, car les pneus ont de très bonnes caractéristiques de roulement.
Grâce à la géométrie équilibrée, vous pouvez également insuffler une certaine sportivité au vélo ou utiliser des entretoises pour désamorcer le cadre légèrement incliné afin d'être agréable et détendu sur la route. Le confort de conduite du Rennstahl 853 Speed Gravel est un peu moins détendu, car le vélo semble vite très dur hors route, mais la question ici est de savoir jusqu'où vous voulez aller avec un tel vélo et des pneus, puisqu'il est définitivement adapté aux itinéraires déjà mentionnés avec alternance d'asphalte et de gravier.
Bien que le Rennstahl 853 Speed Gravel puisse être monté rapidement sur la plupart des sections, la vivacité n'est pas aussi impressionnante. Malheureusement, le vélo a besoin d'un peu de temps pour prendre de la vitesse, ce qui n'est pas le moindre en raison du poids élevé de 9,3 kilos.
Enfin, regardons de plus près le groupe Campagnolo Record. Ici, nous avons été particulièrement surpris par les freins à disque de première classe en utilisation tout-terrain. Parce que ceux-ci ont non seulement beaucoup de puissance, mais peuvent également être bien dosés, ce qui devrait donner à de nombreux conducteurs une agréable sensation de sécurité. En termes de performances de changement de vitesse et d'ergonomie, à notre avis, le Record ne peut pas tout à fait suivre les groupes spécifiques à Gravel, mais il peut toujours être déplacé de manière nette comme d'habitude depuis Campa.
Autres faits saillants du vélo de gravier dans le test:
Vélo de gravier Specialized Diverge Expert en test: À l'aise sur le trône de gravier ?
Test: Le Specialized Diverge entame sa sixième année en 2020 et n'a rien perdu de sa fascination d'origine en tant que vélo d'aventure et de gravier. Le modèle haut de gamme Diverge Expert que nous avons testé impressionne par son confort exceptionnel, également grâce au Future Shock System. Specialized Diverge Expert 2020 : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 700cc (compatible 650b) Dégagement maximal des pneus : 42mm / […]
Orbea Terra M30-D dans le test de vélo de gravier : Vélo animé pour l'entraînement et les randonnées sur gravier
Test / Gravel bike : L'Orbea Terra M30-D est un vélo de gravel sportif et agile dont le caractère devrait particulièrement plaire à ceux qui sont par ailleurs plutôt à l'aise sur un vélo de course. Orbea Terra M30-D : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue(s) : 700c Dégagement maximal des pneus : 40 mm (700c) Taille d'axe (v/r) : 12×100 / 142×12 Fixations de garde-boue : Oui Fixations de porte-bagages (v /r) : Non Porte bidon : down tube up, F seat tube weight wheels […]
Examen du vélo de gravier Scott Addict Gravel 10: Combien de courses un vélo de gravier peut-il supporter?
Test : Le Scott Addict Gravel 10 est un vélo de gravel extrêmement sportif qui devrait faire sourire les amateurs de vélo, à la fois visuellement et techniquement. En pratique, l'accélération et l'agilité sont convaincantes, l'ergonomie est excellente, également grâce aux nouveaux GRX Di2 STI. Scott Addict Gravel 10 : Les faits Matériau du cadre : Carbone Taille(s) de roue : 700cc Dégagement maximal des pneus : 38 mm Dimension de l'axe (avant/arrière) : […]
Laisser un commentaire