Rennstahl 853 Speed ​​Gravel à l'essai : Vélo d'amant pour l'asphalte et les terrains faciles

Test : Le Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel est un vélo de gravier très spécial car il est plus proche du vélo de course classique que n'importe quel autre vélo de notre terrain de test. Le petit constructeur bavarois promet un maximum de vélos de course, autant de gravier que nécessaire. L'approche fonctionne-t-elle ?

Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel: les faits

Matériau du cadre: Stahl
Taille(s) de roue : 700c
Dégagement maximal des pneus : 33mm
Dimensions de l'essieu (v/h) : 12 × 100/142 × 12
Oeillets de garde-boue : Non
Œillets de porte-bagages (v/h) : Non / oui
porte-bouteille : tube diagonal vers le haut, tube de selle

Poids roues v/h/total (avec pneus et disques de frein): 1.210g/1.364g/2.574g
Poids vélo complet sans pédales (taille M) : 9,33 kg
Prix: € 5.023

Beau cadre en acier avec un ADN de vélo de route clair

Depuis 2013, le nom Rennstahl est synonyme de roues en acier de haute qualité et à la pointe de la technologie. Le fabricant est chez lui sous l'égide de Falkenjagd Bikes - c'est, pour ainsi dire, la branche sidérurgique de la forge de titane de Bavière. Rennstahl partage également la compréhension de base des vélos avec Falkenjagd : durable, classique, émotionnelle, mais toujours à la pointe de la technologie. Chez Rennstahl, le savoir-faire pour le traitement des tuyaux provient non seulement de nombreuses années d'expérience dans la fauconnerie, mais aussi de l'emploi antérieur des cerveaux derrière cela en tant qu'ingénieurs dans de grandes entreprises industrielles. Alors vous osez regarder au-delà du coffre à vélo.

Avec le Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel, nous avons testé un nouveau modèle 2020, qui est dans une certaine mesure le pendant à grande vitesse du 853 Gravel existant. Bien sûr, le cadre est également en acier et suit la devise "autant de vélos de course que possible, autant de gravier que nécessaire". Ce principe ressort à lui seul du look : Pneus étroits, angles prononcés, empattement compact - on dirait un vélo de course ! Bien sûr, quelques concessions sont faites au marché du Gravel : la partie arrière est dotée d'œillets qui permettent de monter son propre porte-bagages (en titane, coût : 290 euros) afin de pouvoir également faire de plus petits tours sous les pneus avec le Speed ​​Gravel. En parlant de pneus : notre vélo d'essai était équipé de pneus de 30 mm, un maximum de 33 mm est possible. À notre avis, cela ne suffit pas pour un vélo de gravier - même si vous voulez rester proche du vélo de course. Rennstahl renonce également aux points de montage pour les garde-boue ou autres accessoires.

Les câbles du dérailleur arrière et du dérailleur avant sont acheminés complètement à découvert sur le tube diagonal. Bien qu'ils ne soient pas très visibles visuellement, ils sont malheureusement aussi pleinement exposés aux influences extérieures. La conduite de frein, en revanche, est acheminée à l'intérieur du cadre - nous aurions souhaité la même chose pour les boîtiers de changement de vitesse.

Les gènes du vélo de course deviennent également clairs lorsque l'on regarde les données géométriques : un angle de braquage très raide, des bases courtes et une élévation de selle importante ne laissent aucun doute : le Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel est avant tout un cas pour les cyclistes de course !

Des équipements de haute qualité dont le groupe Campagnolo

Il n'y a pas de vélos prêts à l'emploi chez Rennstahl : au lieu de cela, le petit fabricant traditionnel s'appuie sur un système modulaire avec une variante de base déjà extrêmement bien équipée, qui peut ensuite être adaptée selon ses propres souhaits. Notre vélo d'essai avec toutes les modifications coûte quelque chose pour 5.000 3.500 euros - le modèle de base, en revanche, coûte un peu plus de XNUMX XNUMX euros.

Une grande partie du supplément est due au groupe Campagnolo Record 12 vitesses installé sur notre vélo d'essai. Les composants du fabricant de Vicence, dans le nord de l'Italie, sont devenus rares, ce qui est certainement dû à leur prix : dans notre cas, il faut débourser la somme exorbitante de XNUMX $ pour les composants Shimano Ultegra standard. 1.000 Euros de plus. En contrepartie, vous bénéficiez de composants de changement de vitesse exceptionnels, tant sur le plan visuel que technique : le pédalier à lui seul pourrait être qualifié d'« œuvre d'art en carbone ». Il en va de même pour le dérailleur arrière minimaliste. Les STI, avec leurs commandes au pouce, peuvent paraître inhabituels pour les débutants chez Campagnolo, mais ils n'ont rien à envier aux autres groupes haut de gamme. Le « problème » dans notre cas : le Campagnolo Record est un groupe de vélo de route pur-sang. Avec des plateaux 50-34 et une cassette 11-29 (maximum 11-32), le rapport le plus léger en montée peut suffire pour une utilisation sur route, mais pour affronter une longue et raide montée de gravier, même les cyclistes bien entraînés risquent de transpirer.

Les freins portent également le logo Campagnolo, mais ont été développés en collaboration avec les spécialistes Magura. Non seulement ils ont l'air bien, mais d'après notre expérience, leurs performances sont au moins au niveau de Sram Force, Shimano GRX and Co.

Les roues intégrées de Tune sont définitivement un point fort sur le vélo : avec des jantes en carbone et des moyeux Tune King/Kong, c'est l'un des plus légers de tout le champ d'essai, bien que la largeur de jante de 20 mm soit agréablement généreuse et permette aux pneus pour bien se développer. Les Schwalbe G-One Speed ​​montés dessus ont un profil réservé et mesurent 30mm de largeur.

Bien sûr, sur un tel vélo pour passionnés, aucune économie n'est faite non plus sur les autres accessoires : la tige de selle et la potence viennent de Falkenjagd et sont - bien sûr - en titane, et le guidon Syntace a un backsweep vraiment agréable.

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Let's Gravel: Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel

Pour certains coureurs, le Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel pourrait presque passer pour un vélo de course classique ou du moins comme un vélo d'endurance à première vue. C'est plus ou moins le cas, bien que le Rennstahl possède également des fonctionnalités Gravel utiles. Nous avons été particulièrement enthousiasmés par les performances du système de changement de vitesse Campagnolo Record dans le gravier, car le groupe de haute qualité est presque quelque chose que vous voulez manipuler avec des gants pour enfants. Néanmoins, cela s'adapte très bien au cadre en acier d'Allemagne et donne à l'ensemble une touche noble, qui devrait particulièrement attirer les vrais passionnés.

Par rapport à la plupart des autres vélos de gravier de notre terrain d'essai, les pneus sont bien sûr le premier point d'achoppement et ont une influence particulièrement forte sur les caractéristiques de maniabilité du Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel. Parce qu'avec le Schwalbe G-One Speed ​​de 30 mm, la version légère pour ainsi dire, le domaine d'application de l'acier de course est clairement spécifié et permet à peine des aventures hors route plus difficiles. D'autre part, le vélo offre un compagnon vif sur les routes alternant des sections d'asphalte et de gravier, car les pneus ont de très bonnes caractéristiques de roulement.

Grâce à la géométrie équilibrée, vous pouvez également insuffler une certaine sportivité au vélo ou utiliser des entretoises pour désamorcer le cadre légèrement incliné afin d'être agréable et détendu sur la route. Le confort de conduite du Rennstahl 853 Speed ​​Gravel est un peu moins détendu, car le vélo semble vite très dur hors route, mais la question ici est de savoir jusqu'où vous voulez aller avec un tel vélo et des pneus, puisqu'il est définitivement adapté aux itinéraires déjà mentionnés avec alternance d'asphalte et de gravier.

Bien que le Rennstahl 853 Speed ​​​​Gravel puisse être monté rapidement sur la plupart des sections, la vivacité n'est pas aussi impressionnante. Malheureusement, le vélo a besoin d'un peu de temps pour prendre de la vitesse, ce qui n'est pas le moindre en raison du poids élevé de 9,3 kilos.

Enfin, regardons de plus près le groupe Campagnolo Record. Ici, nous avons été particulièrement surpris par les freins à disque de première classe en utilisation tout-terrain. Parce que ceux-ci ont non seulement beaucoup de puissance, mais peuvent également être bien dosés, ce qui devrait donner à de nombreux conducteurs une agréable sensation de sécurité. En termes de performances de changement de vitesse et d'ergonomie, à notre avis, le Record ne peut pas tout à fait suivre les groupes spécifiques à Gravel, mais il peut toujours être déplacé de manière nette comme d'habitude depuis Campa.

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