Test / E-Bike : Pour un peu moins de 5.000 9 euros, le Pegasus Estremo Evo XNUMX Lite est actuellement le vélo électrique le moins cher doté de l'entraînement innovant Pinion MGU. Le vélo de tous les jours et de tourisme sera-t-il convaincant dans la pratique malgré quelques mesures de réduction des coûts ?
Il est rare qu'un nouveau produit suscite autant d'enthousiasme que l'été dernier. c'était le cas chez Pinion MGU. La combinaison d'un puissant moteur central et d'un changement de vitesse sans entretien dans une seule unité sur le pédalier a touché une corde sensible auprès de nombreux cyclistes électriques. Cependant, la première euphorie a suivi lors de la présentation des nombreux vélos électriques avec Pinion MGU Déception à de nombreux endroits : le système d'entraînement innovant entraîne un supplément assez élevé par rapport à un moteur central classique avec moyeu ou dérailleur standard. Le Pegasus Estremo Evo 9 Lite, actuellement disponible pour un peu moins de 5.000 XNUMX euros et qui est donc le vélo électrique le moins cher avec un Pinion MGU, est également satisfaisant.
Système Pinion MGU E-Drive lors du premier test : Le début d'une nouvelle ère du vélo électrique ?
Test / E-Bike : Avec le système Pinion E-Drive ou le Pinion MGU, il y a un nouveau nom passionnant dans les entraînements pour vélos électriques. En tant que combinaison de changement de vitesse et de moteur central, il est actuellement unique sur le marché. Un système de changement de vitesse classique est donc superflu, que ce soit sur un vélo de ville ou un E-MTB. Nous avons examiné de près le nouveau système […]
Comme d'habitude chez Pegasus, l'Estremo Evo 9 Lite est principalement destiné à une utilisation quotidienne, en randonnée et en trekking. Ceci est soutenu par la position assise confortable, qui peut être adaptée à vos propres besoins grâce à la potence réglable, ainsi que par les trois formes de cadre (cadres pour hommes et trapèze ainsi qu'entrée basse). La couleur de l'Estremo Evo 9 Lite reste classique et est disponible soit en blanc brillant comme notre vélo d'essai, soit en bleu foncé.
Pinion MGU : 9 vitesses et beaucoup de puissance sur le Pegasus Estremo Evo 9 Lite
L'Estremo Evo, abordable, est l'un des rares vélos électriques Pinion à être livré avec la version à 9 vitesses du circuit intégré. Par rapport au modèle à 12 vitesses, l'autonomie est légèrement plus petite (568 % contre 600 %), mais elle est environ 100 g plus légère et probablement un peu moins chère. Pour un vélo de tous les jours comme le Pegasus, nous pensons que la boîte de vitesses à 9 rapports est de toute façon le meilleur choix, car le développement est plus que suffisant et les sauts de vitesse plus importants réduisent les changements de vitesse fréquents.
Le moteur, en revanche, est tout aussi puissant et, selon Pinion lui-même, il a un couple comparable de 85 Nm. Sur le papier, cela le mettrait au même niveau que Bosch CX, Shimano EP8(01) et co. Cependant, nos mesures au banc d'essai montrent que le moteur Pinion est même un peu en avance ici - le Pegasus Estremo Evo 9 Lite ne manque pas de performances. Le moteur est alimenté par une batterie de 700 Wh intégrée dans le tube diagonal. Étant donné que la consommation d'énergie du système est légèrement supérieure à celle de disques de puissance comparable, vous pouvez vous attendre à des autonomies à peu près équivalentes à celles d'un Bosch CX équipé d'une batterie de 625 Wh.
D'ailleurs : même si la batterie est « vide », les opérations de commutation restent possibles sans problème. Le pédalage est également agréablement facile lorsque le moteur est éteint, même si le poids de plus de 25 kg du Pegasus Estremo Evo 9 Lite se fait bien sûr sentir d'autant plus clairement.
Chaîne classique au lieu de bracelets en carbone
Le plus grand avantage du Pinion MGU par rapport aux systèmes d'entraînement ou circuits classiques est peut-être sa faible maintenance. Le constructeur du sud de l'Allemagne promet un fonctionnement pratiquement sans usure pendant toute la durée de vie du vélo. Bien entendu, la combinaison avec une courroie en carbone au lieu d’une chaîne est une option ; Malheureusement, cela est probablement victime du bas prix du Pegasus Estremo Evo 9 Lite. Le fabricant traditionnel mise plutôt sur une chaîne classique mais très large. En termes de durée de vie, cela ne devrait pas être si loin derrière une ceinture en carbone, mais des soins appropriés sont bien sûr nécessaires.
De bonnes fonctionnalités avec un compromis douloureux
Après que le vélo ait été initialement annoncé au prix de 5.499 500 euros, il débutera probablement avec une réduction de XNUMX euros ces jours-ci, du moins c'est ce qu'il dit sur le site officiel. Pour cela, vous disposez d'un équipement solide et adapté à un usage quotidien, même si ici et là le crayon rouge est clairement visible. En plus de l'absence d'entraînement par courroie mentionnée ci-dessus, cela est particulièrement visible au niveau des freins. Les butées Shimano intégrées sont fiables, mais nécessitent une force de main nettement supérieure à celle que l'on pourrait attendre d'un vélo électrique de haute qualité dans cette gamme de prix aujourd'hui.
Cadre | Pégase Extrême |
Fourche à suspension | SR Suntour Mobie 25Air |
Drive | Pignon MGU E1.9 |
Akku | 700 Wh |
Turbines | Ryde Andra 25 |
pneu | Schwalbe Marathon Almotion Performance 2,2" |
Derailleur arriere | Pignon MGU |
le levier de vitesses | FIT eShift à distance |
Manivelle | Pignon P8534 |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano MT200 |
Tige de selle | Aluminium 31,6 |
Selle | Zecure Confort |
Tige | Support pour emplacement SUVi CCS prêt |
Lenker | Zecure Confort |
Cependant, la fourche à suspension pneumatique de SR Suntour et les pièces complémentaires de haute qualité telles que les garde-boue, le porte-bagages et la potence avec guidon ne suscitent guère de critiques. Les pneus volumineux et légèrement profilés de Schwalbe conviennent également bien au domaine d'utilisation et permettent même de petits déplacements en forêt et sur des sentiers forestiers.
Si vous aimez l'Estremo mais que la chaîne de transmission et le freinage vous gênent, vous devriez jeter un œil à l'Estremo Evo 500 Lite, qui coûte 12 euros de plus. Ici, vous obtenez une ceinture en carbone, des freins XT puissants, un phare beaucoup plus lumineux avec feux de route et la version à 12 vitesses du changement de vitesse intégré.
Le Pegasus Estremo Evo 9 Lite en pratique
En pratique, le Pegasus Estremo Evo 9 Lite est tout aussi discret et sérieux que l'on pourrait espérer d'un vélo comme celui-ci. La position assise est droite et grâce à la selle large et confortable et aux poignées ergonomiques d'Ergon, elle reste confortable même lors de longs trajets. La fourche à suspension, qui peut être adaptée au poids du conducteur, ainsi que les pneus larges aident sur les surfaces rugueuses - même si un E-SUV tout suspendu, par exemple, absorbe sensiblement plus de chocs.
Le drive sait plaire encore une fois. En termes de puissance, le moteur offre plus que ce dont vous auriez vraiment besoin pour un vélo comme celui-ci ; même dans des vitesses difficiles, le vélo Pinion MGU et son pilote tirent toujours puissamment vers le haut de la montagne. Cependant, lorsque vous pédalez plus vite et avec des vitesses plus légères, le Pinion MGU est l'un des entraînements les plus bruyants du marché - nous recommandons donc un essai routier aux personnes sensibles.
Grand écran, panneau de commande complet
L'écran couleur réussi contribue également à l'impression générale positive du lecteur. Il est très facile à lire même en plein soleil et fournit toutes les informations nécessaires. En combinaison avec l'application gratuite FIT E-Bike Control, les instructions de navigation peuvent également être affichées ici. Il est contrôlé via le panneau de commande situé sur le côté gauche du guidon, qui peut également être utilisé pour changer le rapport engagé. Un véritable levier de vitesses est donc inutile ; Cela signifie que votre main droite peut toujours rester fermement sur le guidon. Il faut d'abord s'habituer aux nombreux boutons du panneau de commande, mais après quelques minutes, les commandes deviennent une seconde nature.
Changez confortablement
Dans tous les cas, le comportement de changement de vitesse est merveilleusement intuitif : puisque vous pouvez facilement changer de vitesse aussi bien sous charge qu'à l'arrêt, vous n'avez plus à vous en soucier. Si vous le souhaitez, vous pouvez même activer la fonction Start.select, qui passe automatiquement à une vitesse prédéterminée lorsque vous vous arrêtez. Par exemple, dans le trafic stop-and-go de la ville, aux feux tricolores, vous passez toujours directement à la bonne vitesse habituelle.
La seule véritable raison de critique concerne les freins Shimano MT200 intégrés. Bien que ces vélos arrêtent toujours le vélo et le cycliste de manière fiable, vous devez tirer sur le levier de frein avec audace, en particulier à des vitesses plus élevées et/ou lors de descentes plus longues. En 2024, cela ne devrait plus être nécessaire sur un vélo électrique à un peu moins de 5.000 XNUMX euros – Pinion MGU ou pas.
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