E-MTB / Test : Le Flyer Goroc TR:X 8.63 XC devrait se rapprocher très près de l'idée du E-MTB de tourisme parfait. Confortable, nécessitant peu d'entretien, avec un moteur puissant et en option une capacité de batterie supérieure à 1.200 XNUMX Wh. Avec le VTTAE Pinion, vous devez faire quelques compromis.
Pratiquement aucun autre produit n'a fait autant de bruit ces dernières années sur le marché des vélos et VTT électriques que le Pinion MGU. Moteur central et transmission en un ? De nombreux motards l'attendaient. Flyer installe cette unité d'entraînement innovante sur le nouveau Goroc TR : généralement livré avec des garde-boue et des systèmes d'éclairage parfaitement adaptés à un usage quotidien. Seul le modèle XC que nous avons testé y renonce et emprunte une voie un peu plus sportive.
Capacité de la batterie jusqu'à 1.235 XNUMX Wh
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 412 | 441 | 471 | 511 |
Portée (mm) | 430 | 450 | 470 | 490 |
Piles (mm) | 641 | 653 | 662 | 671 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65.5 | 65.5 | 65.5 |
Angle d'assise (en °) | 75.3 | 75.1 | 75 | 74.9 |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 35 | 35 | 35 | 35 |
bases (en mm) | 470 | 470 | 470 | 470 |
Empattement (en mm) | 1230 | 1249 | 1273 | 1297 |
Avec son débattement de suspension de 130 mm, la moto est également bien équipée pour une utilisation tout-terrain plus légère, la position assise droite et la béquille latérale montrant clairement où se trouve son centre de gravité. Une batterie de 700 Wh située dans le tube diagonal du cadre principal en carbone alimente en énergie le puissant Pinion MGU et peut être facilement retirée par le côté. Si vous souhaitez une autonomie plus longue, vous pouvez utiliser la batterie supplémentaire en option pour augmenter la capacité totale de 535 Wh à plus de 1.200 XNUMX Wh.
En supprimant le dérailleur arrière et la cassette sur la roue arrière, Flyer peut également conserver la chaîne classique et installer à la place une courroie en carbone nécessitant peu d'entretien. Les autres composants sont solides : cela s'applique au châssis Fox avec Fox 34 Rhythm à l'avant ainsi qu'aux freins Shimano XT à 4 pistons et aux roues Mavic. Cependant, compte tenu du prix d'un peu moins de 9.000 XNUMX euros, nous aurions aimé un package global de meilleure qualité, Pinion MGU ou non.
Cadre | Prospectus Goroc TR:X |
Fourche à suspension | Renard 34 Rythme |
Drive | Pignon MGU |
Akku | 700 Wh |
muet | Renard Flotteur DPS |
Turbines | Mavic eCrossride 1 |
Pneu VR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Pneu HR | Schwalbe Wicked Will SuperGround SpeedGrip |
Derailleur arriere | Pignon MGU |
le levier de vitesses | Pignon smart.shift |
Manivelle | Pignon |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT M8120 |
les disques de frein | 203 / mm 203 |
Tige de selle | Compte-gouttes pour dépliant M214 150mm (L) |
Selle | Selle Royal Essenza + |
Tige | Potence Flyer ONE CI |
Lenker | Alliage dépliant |
Le Flyer Goroc TR:X en pratique
Dans le monde d'aujourd'hui, où les VTT électriques deviennent de plus en plus sportifs, un vélo clairement axé sur le tourisme comme le Goroc TR:X a un statut presque exotique. Cependant, dès les premiers mètres sur le vélo, il faut se demander pourquoi : grâce à la position assise droite, au châssis confortable et aux points de contact confortables, le vélo offre un très haut niveau de confort. L'excellent comportement de commutation du Pinion MGU y contribue également, car il pousse également extrêmement fort lorsque cela est nécessaire - mais malheureusement avec un bruit de moteur très clairement audible. De petites excursions hors route sont toujours possibles, même si de vrais sentiers montrent rapidement les limites du Goroc TR:X. Ni la géométrie, ni le châssis et surtout les pneus n'ont les réserves appropriées pour cela.
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