E-MTB / Test : Le Haibike Lyke CF SE est un E-MTB léger, cher mais élégamment équipé, avec un entraînement Fazua Ride 60. En pratique, le vélo, qui pèse environ 18 kg, est très vif et joueur et peut donc clairement se démarquer de la masse des VTTAE.
L'année dernière, Haibike, pionnier du VTTAE, a été l'un des premiers fabricants à présenter le Lyke, un EMTB léger doté du système d'entraînement Fazua Ride 60. Le vélo de trail avec un débattement de 140 mm repose sur un cadre mince entièrement en carbone et des roues de 29 pouces. Afin d'atteindre son poids incroyablement faible de moins de 18 kg tout en proposant une batterie amovible, les concepteurs ont été très créatifs : le moteur Fazua est intégré verticalement dans le cadre, créant ainsi de l'espace devant le boîtier de pédalier. La batterie de 430 Wh peut être retirée du tube diagonal pour être chargée via un capuchon vissé. Cela prend quelques secondes de plus qu'avec un flap classique, mais constitue un bon compromis pour continuer à utiliser un tube diagonal fermé.
Des fonctionnalités nobles avec de petits compromis de poids
Le modèle haut de gamme que nous avons testé fait un gros trou dans votre portefeuille avec un prix d'achat de 12.500 36 euros. La bonne nouvelle : au moins, vous bénéficiez de fonctionnalités très élégantes de A à Z à ce prix. Ni le Fox 2 Factory avec cartouche Grip760, ni la transmission Sram XX Eagle à douze vitesses, ni les roues légères en carbone Mavic ne suscitent de critiques. Cependant, Haibike fait des compromis sur certains détails afin de réduire le poids. La tige de selle, une Fox Transfer SL, ne peut être que entièrement rétractée ou étendue, le Maxxis Dissector sur la roue avant a un profil assez fin et le guidon étroit en carbone de XNUMX mm de Race Face semble un peu déplacé.
Cadre | Haibike Lyke CF |
Fourche à suspension | Poignée d'usine Fox 36 |
Drive | Tour de Fazua 60 |
Akku | 430 Wh |
muet | Usine Fox Float X |
Turbines | Mavic E-Crossmax XL R Carbone |
Pneu VR | Dissecteur Maxxis MaxxTerra EXO |
Pneu HR | Dissecteur Maxxis MaxxTerra EXO+ |
Derailleur arriere | Transmission Sram XX Eagle |
le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
Manivelle | Rotor E-Kapic |
Dérailleur | Ohne |
Frein | ShimanoXTR M9120 |
les disques de frein | 203 / mm 180 |
Tige de selle | Fox Transfer SL Usine 170mm |
Selle | fi'zi:k Terra Aidon X1-145 Carbone |
Tige | Raceface Turbine SL |
Lenker | Raceface Next Carbone 760mm |
La géométrie du Haibike Lyke est moderne, mais reste fidèle à ses racines de vélo de trail. L'angle de braquage n'est pas trop plat et l'avant n'est pas trop haut. Ils n’ont clairement pas essayé de construire un mini enduro, mais plutôt un VTTAE maniable pour terrains modérés.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 410 | 440 | 470 | 500 |
Portée (mm) | 424 | 452 | 479 | 506 |
Piles (mm) | 611 | 620 | 629 | 638 |
Angle de braquage (en °) | 65 | 65 | 65 | 65 |
Angle d'assise (en °) | 77.3 | 77.3 | 77.3 | 77.3 |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 25 | 25 | 25 | 25 |
bases (en mm) | 450 | 450 | 450 | 450 |
Empattement (en mm) | 1195 | 1227 | 1259 | 1290 |
Le Haibike Lyke CF SE sur les sentiers
La différence entre le Haibike Lyke et de nombreux autres VTTAE devient évidente après seulement quelques tours de manivelle. Agile, vif et doté d'un énorme élan vers l'avant, il est nettement moins encombrant à conduire que de nombreux autres vélos de cette catégorie, même avec un poids comparable. Cela est également dû au triangle arrière qui, malgré ses 140 mm, est assez serré et fournit beaucoup de feedback. Pour cette raison également, il est conseillé de régler la fourche pour qu'elle soit un peu moins moelleuse afin d'obtenir une expérience de conduite harmonieuse. Les sentiers un peu plus plats deviennent notamment un terrain de jeu avec le Lyke. Cela vous donne envie de vous pencher de quelques degrés supplémentaires dans la courbe ou de retirer à nouveau la carre - bref, c'est très amusant.
Même sur des terrains exigeants, vous ne serez pas complètement dépaysé avec le Lyke, même si les principales limitations ici sont les pneus avant et le guidon étroit. Nous ne nous sommes pas non plus échauffés avec la tige de selle qui n'offre que deux positions. Nous aurions souvent souhaité ici au moins une position intermédiaire. Grâce au Fazua Ride 60, les choses évoluent également rapidement en montée, même si dans l'ensemble la conduite est un peu moins sensible que la concurrence de Bosch ou de TQ.
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