Cela fait un peu plus d'un an que Scott a présenté son premier VTT électrique léger, le Lumen eRIDE. Conçu comme un vélo de trail léger doté d'un entraînement TQ HPR50 et d'un haut niveau d'intégration système, le vélo a établi un nouveau record en termes de poids et reste aujourd'hui l'un des représentants les plus légers du marché. Les Suisses présentent désormais un deuxième poids léger tout-terrain : le Scott Voltage eRIDE. Avec plus de débattement de suspension, des composants plus robustes mais les mêmes gènes sportifs que le Lumen, le nouveau venu devrait trouver beaucoup d'amis. Le poids est également toujours bon : tous les modèles pèsent moins de 20 kg, le modèle haut de gamme (selon Scott) pèse 17,6 kg.
Tension eRIDE… ou Genius eRIDE « light » ?
Quiconque connaît un peu la gamme Scott trouvera peut-être les données clés du Voltage eRIDE assez familières : 155 mm de débattement à l'arrière, 160 à l'avant, des roues de 29 pouces et une géométrie sportive quelque part entre le trail et l'enduro. Tout cela ressemble étrangement au Genius non motorisé - et en fait, la presse mentionne également que les deux motos ont beaucoup en commun.
Pourquoi Scott a-t-il choisi un nom différent ? C'est peut-être parce que le nom Voltage figurait déjà dans le portefeuille et ne pourrait guère être plus approprié pour un VTT électrique. Peut-être y a-t-il d'autres projets pour un futur Genius eRIDE - seul le temps nous le dira.
TQ HPR50 : conduite fine et sportive
Avec le TQ HPR50, le Voltage eRIDE est propulsé par l'un des moteurs centraux les plus légers du marché. Même si le variateur avec son moteur arrondi est souvent placé en rangée avec d'autres variateurs légers comme le Fazua Ride 60 ou le Bosch SX, il possède ses propres caractéristiques. Aucun autre moteur ne semble aussi naturel et ne reste aussi silencieux, même à des niveaux d'assistance élevés. Le point négatif : en termes de performances, le HPR50 doit clairement dépasser ses concurrents.
TQ HPR50 en pratique et test en laboratoire : Le moteur E-MTB le plus naturel ?
Test de conduite du VTTAE : Nous avons examiné le TQ HPR50 en détail. En plus des impressions de conduite détaillées issues de la pratique, nous avons également déterminé les valeurs de performances et de consommation sur le banc d'essai. En tant que fabricant de ce qui reste actuellement le moteur central le plus puissant de tous, le HPR120, TQ est sans aucun doute connu de nombreux motards électriques ces dernières années. Au plus tard avec l'introduction [...]
L'approvisionnement en énergie est assuré par une batterie (malheureusement) installée en permanence d'une capacité de 360 Wh dans le tube diagonal. En option, la capacité totale peut être augmentée de 160 Wh supplémentaires grâce au prolongateur d'autonomie. Scott a déployé beaucoup d'efforts pour l'assembler : grâce à l'amortisseur interne, le triangle du cadre offre suffisamment d'espace pour accueillir en même temps le prolongateur d'autonomie et une gourde - très agréable !
Conformément au caractère sportif de base du véhicule, le panneau de commande et l'écran sont minimalistes et fonctionnels, mais en même temps de haute qualité : l'écran monochrome intégré dans le tube supérieur affiche toujours les données les plus importantes de manière facile à visualiser. De manière lisible, le petit panneau de commande avec ses boutons caoutchoutés ne prend pratiquement pas de place et séduit par son point de pression fixe . La conduite peut être personnalisée à l'aide de l'application TQ E-Bike : outre vos propres paramètres pour les niveaux d'assistance, cela s'applique également à l'affichage, pour lequel les différents écrans et leur ordre peuvent être définis.
Look saisissant et structure arrière élaborée
Comme pour presque tous les (e-)VTT de la gamme, Scott s'appuie également entièrement sur l'intégration du système avec le Voltage eRIDE. L'amortisseur se trouve dans le cadre en carbone et le système d'entraînement compact avec batterie de 360 Wh est à peine perceptible visuellement. Cela vous donne un look unique et saisissant qui, même si tout le monde n'aimera pas, se démarque définitivement de la foule.
Ceci est rendu possible notamment par le triangle arrière : la tringlerie extérieure est reliée et verrouillée avec une partie intérieure monobloc, qui à son tour est reliée à l'amortisseur via une tringlerie spéciale. Cela semble compliqué ? C'est! En plus de leur aspect épuré, l'amortisseur et la plupart des roulements sont également bien protégés de la saleté et des intempéries. En revanche, la maintenance est bien sûr un peu plus complexe, même si Scott a attaché une grande importance à la rendre la plus simple possible.
Un volet sur le tube diagonal vous donne accès à l'amortisseur, permet de régler la pression de l'air (sans rallonge comme le Lumen eRIDE) et de régler les étages de rebond et de compression. Même pour les mains plus grandes et les doigts plus épais, tout est facilement accessible - du moins pas pire que sur de nombreux autres VTT électriques dont l'amortisseur n'est pas dans le cadre. Vous pouvez également desserrer le boulon de l'amortisseur via un trou situé sur le côté entraînement du tube de selle afin de pouvoir le retirer pour un entretien, par exemple.
Twinloc et Tracloc au Scott Voltage eRIDE 2024
Même en 2024, un nouveau VTT électrique de Scott ne manquera bien sûr pas du célèbre système TwinLoc, qui a fait ses preuves depuis de nombreuses années. Vous pouvez utiliser un (ou deux) leviers sur le guidon pour régler votre châssis et les conditions directement pendant la conduite. Il existe trois modes : En plus du mode Descend « normal », la position centrale « Traction Control » devrait intéresser particulièrement la plupart des conducteurs. Ici, le volume dans la chambre à air diminue et le niveau de pression augmente. L'ensemble du châssis devient plus ferme, vous vous asseyez automatiquement plus haut et gagnez en garde au sol. Idéal pour les montées plus longues ou techniques. Il existe également un verrouillage qui bloque complètement l'amortisseur et la fourche : en cas de chocs inattendus, une soupape de surpression protège contre les dommages aux composants.
Le Scott Voltage eRIDE 900 Tuned, optimisé pour la descente, utilise TracLoc au lieu de TwinLoc. Même si le levier sur le guidon est identique, il existe quelques différences importantes : D'une part, vous contrôlez uniquement l'amortisseur ou le triangle arrière, pas la fourche. En revanche, deux des trois modes sont différents de leur homologue TwinLoc. En plus de la position Descend ouverte et identique, il existe également des modes Ramp Control et Climb. Le Ramp Control est particulièrement excitant : dans l'amortisseur spécial Fox Float X, l'une des deux chambres à air est fermée, ce qui augmente sensiblement la progression. La course du ressort reste la même, tout comme la réponse, mais le contre-appui devient nettement plus fort. Le mode Climb, quant à lui, est similaire au Traction Control du système TwinLoc et est utilisé pour une progression plus efficace et des montées plus confortables.
Géométrie sportive avec angle de braquage réglable
La géométrie du Scott Voltage eRIDE 2024 est moderne, assez progressive, mais pas extrême : en quelque sorte, ce n'est plus tout à fait un vélo de trail, mais pas encore d'enduro. L'angle de braquage peut être rapidement ajusté selon vos propres besoins à l'aide des coussinets de roulement fournis. En position plate, il fait un peu moins de 64°, et il y a aussi deux bols pour 64,5° et 65°.
S | M | L | XL | |
---|---|---|---|---|
tube de selle (en mm) | 405 | 425 | 450 | 480 |
Portée (mm) | 437 | 457 | 485 | 513 |
Piles (mm) | 622 | 622 | 631 | 640 |
Angle de braquage (en °) | 63.9 ° | 63.9 ° | 63.9 ° | 63.9 ° |
angle d'assise eff. (en °) | 77,1 ° | 77,1 ° | 77,1 ° | 77,1 ° |
Dénivelé du boîtier de pédalier (en mm) | 27 | 27 | 27 | 27 |
bases (en mm) | 455 | 455 | 455 | 455 |
Empattement (en mm) | 1233 | 1253 | 1285 | 1317 |
Tube supérieur horizontal (en mm) | 580 | 600 | 630 | 660 |
tube de direction (en mm) | 110 | 110 | 120 | 130 |
Scott Voltage eRIDE 2024 : modèles, caractéristiques et prix
Le Scott Voltage eRIDE sera disponible en quatre niveaux de finition de base au lancement. Deux d'entre eux sont également disponibles en version Contessa pour femmes, qui ne diffèrent de leurs homologues qu'en termes de design de monture. Tous les modèles ont en commun un système de transmission, un cadre et une batterie : cela signifie qu'ils partagent tous le cadre entièrement en carbone, ainsi que, sans surprise, le moteur TQ HPR50 avec batterie de 360 Wh. Le modèle haut de gamme Voltage eRIDE 900 SL dispose également du prolongateur d'autonomie de 160 Wh inclus dans la livraison. Les prix commencent à 6.599 920 euros pour le Voltage eRIDE 910 ou le Contessa Voltage eRIDE 12.999 - la fin du mât financier est atteinte à XNUMX XNUMX euros pour la variante SL. Le modèle optimisé sort un peu de l'ordinaire : à la place du TwinLoc, il y a le système TracLoc, un amortisseur légèrement plus puissant et un équipement globalement nettement plus orienté vers la descente.
Fourchette: Fox 36 Usine Fit4
Muet: Renard Nu 6T
circuit: Transmission Sram XX Eagle AXS
freins: Sram Code Ultime Furtif 200/200mm
Turbines: Syncros Revelstoke 1.0S
Les particularités: Prolongateur d'autonomie inclus / Quarq TyreWiz / Hixon iC Cockpit
Poids : 17,9 kg (sans RE/pédales, taille M/informations constructeur)
Prix: € 12.999
Fourchette: Poignée d'usine Fox 36
Muet: Fox Float X Nu
circuit: Transmission Sram GX Eagle AXS
freins: Sram Code Argent Stealth 200/200mm
Turbines: Syncros Revelstoke 1.0
Les particularités: TracLoc au lieu de Twinloc / Quarq TyreWiz / Hixon iC Cockpit
Poids : 18,6 kg (sans pédales, taille M/informations fabricant)
Prix: € 10.999
Fourchette: Renard 36 Rythme
Muet: Renard Nu 6T
circuit: Shimano XT / Deore 12 vitesses
freins: Shimano Deore M6120 203/203mm
Turbines: Syncros X-30S
Poids : 19,5 kg (sans pédales, taille M/informations fabricant)
Prix: € 7.199
Fourchette: Marzocchi Z2 Air
Muet: Flotteur Fox personnalisé
circuit: Shimano XT / Deore 12 vitesses
freins: Sram DB8 200/200mm
Turbines: Syncros X-30S
Les particularités: Fourche avec seulement 150 mm de débattement
Poids : 19,3 (sans pédales, taille M/informations fabricant)
Prix: € 6.599
Fourchette: Renard 36 Rythme
Muet: Renard Nu 6T
circuit: Shimano XT / Deore 12 vitesses
freins: Shimano Deore M6120 203/203mm
Turbines: Syncros X-30S
Poids : 19,5 kg (sans pédales, taille M/informations fabricant)
Prix: € 7.199
Le Scott Voltage eRIDE 900 réglé lors du premier test
Avant même sa sortie, nous avons eu l'occasion de tester de manière approfondie le Scott Voltage eRIDE dans la version 900 Tuned. Notre vélo d'essai en taille de cadre L pesait 18,8 kg, soit quelques grammes de plus que ce que Scott avait indiqué - mais le poids supplémentaire reste dans les limites et le vélo reste vraiment léger pour ce qu'il offre.
Un équipement cohérent avec quelques particularités
Pour les 11.000 36 euros que vous devez débourser pour un vélo de luxe, vous obtenez un ensemble d'équipements de haute qualité correspondant, qui présente également des caractéristiques spéciales intéressantes. Mais restons-en à ce qui a fait ses preuves pour l'instant : le châssis Fox Factory avec le 2 comprenant l'amortissement Grip10.000 à l'avant et l'amortisseur Float X à l'arrière, spécialement adapté au système TracLoc. Le changement de vitesse se fait électroniquement avec la transmission Sram GX Eagle, qui n'est pas entièrement sans fil ; Pour l'alimentation électrique, le dérailleur arrière est connecté à la batterie du vélo électrique via un câble. Une bonne décision à notre avis. Cependant, il est un peu dommage que, malgré un coût de plus de 01 XNUMX euros, il n'y ait pas assez de transmission pour la transmission XXNUMX de meilleure qualité. Il en va de même pour les freins, ici il y a le nouveau Code Stealth, également de Sram, mais « uniquement » dans la version Silver.
Cependant, nous n'avons absolument rien à redire sur les roues Syncros maison avec des jantes en carbone de 30 mm de large et les pneus installés dessus. Selon le domaine d'application, on trouve le Maxxis Assegai à l'avant et le Dissector à l'arrière, tous deux dans la version Exo+ plus stable et en 2,6 pouces de large. Nous arrivons ici à la première caractéristique discrète : le Scott Light E-MTB est livré en standard avec des valves Quarq TyreWiz, qui transmettent la pression de l'air au smartphone via Bluetooth si vous le souhaitez. Des LED directement sur les vannes indiquent également en couleur si la pression souhaitée est correcte. As-tu besoin de ça ? Probablement pas. Cependant, nous sommes heureux de l’inclure comme équipement standard.
Cadre | Carbone HMF |
Fourche à suspension | Poignée d'usine Fox 36 |
Drive | QT HPR50 |
Akku | 360 Wh |
muet | Fox Float X Nu |
Turbines | Syncros Revelstoke 1.0-30 |
Pneu VR | Maxxis Assegai MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Pneu HR | Dissecteur Maxxis MaxxTerra Exo+ 2,6" |
Derailleur arriere | Transmission Sram GX Eagle |
le levier de vitesses | Pod Sram AXS |
Manivelle | e*thirteen e*spec Race Carbone |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Sram Code Argent Furtif |
les disques de frein | Sram HS2 200/200mm |
Tige de selle | Syncros Duncan compte-gouttes 1.5S 210mm (L) |
Selle | Syncros Tofino 1.5 Régulier |
Tige | Syncros Hixon iC Carbone |
Lenker | Syncros Hixon iC Carbone |
La particularité suivante n'attire pas forcément l'attention : le nouveau poteau Syncros Duncan 1.5S Vario. Génial, vous pourriez penser à un nouveau support vario - mais le modèle présente quelques détails intéressants. Tout d'abord, félicitations à Scott pour le fait que la course dans les tailles de cadre L et XL mesure généreusement 210 mm - super ! (M : 180 mm / S : 140 mm) Cependant, si cela est trop pour vous, le nouveau support Syncros a la possibilité de réduire la course jusqu'à 5 mm par incréments de 25 mm sans outils. De plus, la course du levier pour actionner le support est d'une durée record.
Contrairement aux deux autres, la troisième et dernière particularité est immédiatement perceptible : le Syncros Hixon iC Carbon Cockpit. Ce qui est une pratique courante sur les vélos de course depuis de nombreuses années est encore une rareté absolue sur les VTT : à savoir une unité complète composée d'un guidon et d'une potence en carbone. Cela permet d'économiser du poids et d'avoir du style, mais cela présente bien sûr aussi des inconvénients : s'il ne fonctionne pas de manière ergonomique, l'effort nécessaire pour le changer est nettement plus élevé. Non seulement vous avez besoin d'un nouveau guidon et d'une nouvelle potence, mais vous devez également changer le couvercle supérieur du casque afin que les câbles et les câbles puissent être insérés en conséquence dans le cadre. Afin que cela ne soit, espérons-le, nécessaire que pour quelques pilotes, Scott installe deux versions de l'unité de cockpit en fonction de la taille.
L'ensemble est plutôt convaincant, même si quelques mesures de réduction des coûts, douloureuses compte tenu du prix, viennent quelque peu obscurcir l'impression. Cependant, nous pensons qu'il est tout à fait normal qu'ici et là, vous ayez également surveillé le poids et que, par exemple, vous ayez installé un Fox 36 au lieu d'un Fox 38 et qu'il n'y ait pas de boîtier DoubleDown sur la roue arrière.
Le Scott Voltage eRIDE 900 réglé sur les sentiers
Nous avons eu l'occasion de tester de manière approfondie le nouveau Scott Voltage eRIDE sur les pistes d'enduro autour de Laces dans le Vinschgau quelques jours avant la sortie officielle.
La moto a impressionné presque immédiatement par son énorme polyvalence, que nous connaissions et appréciions déjà grâce au grand « modèle » Genius. Des sentiers d'enduro difficiles et rocailleux aux itinéraires amusants et fluides qui serpentent sans fin le long de la pente : le nouveau Light E-MTB de Scott se sent chez lui partout.
À plein régime sur des terrains exigeants, l'excellent châssis facile à avaler brille, mais fournit toujours suffisamment de retour d'information et ne semble jamais lent. La géométrie progressive récompense un style de conduite actif, mais même les pilotes moins expérimentés devraient trouver dans le Voltage eRIDE un compagnon approprié qui apporte beaucoup de sécurité.
Le matériel a parfaitement fait son travail de A à Z. Même les freins Sram Code, que nous avons parfois critiqués par le passé, se sont toujours montrés fiables et fermes.
Dans les montées, le TQ HPR50 a montré son visage familier : après quelques mètres, on oublie qu'on est assis sur un VTTAE. Le moteur compact offre un soutien naturel, silencieux et réservé. Bien sûr, toute la vérité signifie aussi que les chemins escarpés, en particulier, sollicitent beaucoup les jambes malgré le soutien. Si vous ne voulez pas transpirer en grimpant, vous ne serez probablement pas satisfait du HPR50.
Un inconvénient vraiment pénible pour nous était la batterie installée en permanence et assez petite. Surtout en terrain alpin, vous pouvez peut-être faire une, voire deux courses au maximum avant de devoir vous rebrancher. Le prolongateur d’autonomie de 160 Wh apporterait un certain soulagement, mais ne résoudrait pas complètement le problème.
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