Vélos électriques SUV 2023 : Quatre modèles actuels avec une capacité de batterie de plus de 1.000 XNUMX Wh dans le test

Test / VAE SUV 2023 : Le nombre de VAE SUV disponibles augmente chaque mois. En raison de la polyvalence de la catégorie des vélos, l'interprétation des fabricants est également différente. Nous avons choisi quatre modèles actuels, chacun ayant son propre objectif - ils ont tous en commun leur longue autonomie, grâce à une capacité de batterie de plus de 1.000 XNUMX Wh.

Les vélos électriques SUV sont une catégorie de vélos relativement nouvelle, mais qui jouit d'une grande popularité. Les modèles sont disponibles dans de nombreux concepts différents et sont annoncés par les fabricants comme des modèles polyvalents parfaits pour les cyclistes de tourisme et les navetteurs. Bien que la désignation "SUV" indique une orientation hors route, la plupart des modèles mettent l'accent sur le confort et la polyvalence.

Le degré de sportivité d'un VAE SUV dépend des besoins individuels du cycliste. En principe, cependant, il n'y a pas de définition fixe de ce qui constitue un VAE SUV - ce qui rend d'autant plus difficile d'avoir une vue d'ensemble du marché. C'est pourquoi nous avons choisi quatre vélos électriques SUV actuels 2023 et les avons mis à l'épreuve dans la pratique et sur le banc d'essai.

Vélos électriques SUV 2023 : candidats au test

Pour notre test, nous avons choisi quatre vélos électriques SUV actuels. Aussi différents soient-ils en termes d'orientation, ils ont en commun leurs grandes capacités de batterie, certaines départ usine, certaines avec un prolongateur d'autonomie en option.

Brochure Goroc X 6.70

Données techniques clés

Conduire: Panasonic GX ultime Pro FIT
Akku: 750 Wh (+ prolongateur d'autonomie 540 Wh)
Course des suspensions : 140 mm
taille de roue : 29 Zoll

Poids (taille XL sans pédales) : 30,7 kg (33,8 kg avec prolongateur d'autonomie)
Prix ​​(testé) : 6.999 748 euros (+ XNUMX euros pour le prolongateur d'autonomie)

Le Flyer Goroc X a été officiellement présenté il y a un peu plus d'un an et élargit la gamme de vélos électriques Flyer avec le nouveau moteur Panasonic GX Ultimate Pro FIT, qui est déjà extrêmement excitant sur le papier avec un couple maximal de 95 Nm. Sur le Goroc X, il est combiné à une batterie de 750 Wh dans le tube diagonal du cadre en aluminium (taille de cadre S : 625 Wh), qui peut être facilement retirée sur le côté. Le point culminant, cependant, est le prolongateur d'autonomie en option avec 540 Wh supplémentaires, donnant au vélo une capacité totale impressionnante de 1.290 XNUMX Wh.

Sinon, les gènes VTT du Goroc X peuvent être vus et lus à partir des données clés : le débattement du ressort de 140 mm devrait offrir suffisamment de réserves pour les circuits tout-terrain, le reste de l'équipement avec des dérailleurs Shimano XT Linkglide et de puissants freins à 4 pistons est approprié pour le domaine d'application.

Garde-tempête géant E+1

Données techniques clés

Conduire: Géant SyncDrive Pro2
Akku: 800 Wh (+ prolongateur d'autonomie 250 Wh)
Course des suspensions : 100 mm
taille de roue : 27,5 Zoll

Poids (taille L sans pédales) : 31,5 kg (33,4 kg avec prolongateur d'autonomie)
Prix ​​(testé) : 7.999 XNUMX euros

Avec le Giant Stormguard, le géant du vélo de Taïwan a présenté il n'y a pas si longtemps son premier "vrai" vélo électrique SUV. Bien que la gamme comprenne déjà des VTT électriques entièrement équipés, tels que le Stance E+ EX, le Stormguard E+ est le premier vélo électrique de Giant conçu dès le départ comme un SUV. Il a 100 mm de débattement de ressort à l'avant et à l'arrière, et il s'appuie également sur le triangle arrière dit Stable Link, qui est censé être particulièrement performant en termes de confort. Le porte-bagages arrière, qui n'est pas fixé au triangle arrière comme d'habitude, mais au cadre principal, est également passionnant. Il est pratiquement "découplé" des vibrations de la roue arrière.

La propulsion est assurée par le lecteur SyncDrive Pro2 interne, que Giant fournit avec une batterie de 800 Wh dans le tube diagonal. Si cela ne suffit pas, vous pouvez monter le prolongateur d'autonomie fourni avec le vélo avec 250 Wh supplémentaires.

VUS Kettler Quadriga Duo CX12 FS

Données techniques clés

Conduire: Bosch Performance CX génération 4
Akku: 2x 625Wh
Course des suspensions : 150 mm
taille de roue : 27,5 Zoll

Poids (taille XL sans pédales) : 32,4 kg
Prix ​​(testé) : 7.599 XNUMX euros

Avec la série Quadriga Duo, Kettler propose depuis un certain temps des vélos électriques passionnants dans sa gamme, qui stockent deux batteries de 625 Wh de Bosch dans leur énorme tube diagonal. En 2023, cependant, une double batterie signifie toujours : Pas de système intelligent - à la place, le "vieux" moteur Bosch CX de 4e génération est utilisé ici, qui offre les mêmes performances que son modèle smart twin, mais sans les derniers écrans et connectivité -Caractéristiques faut faire avec.

Sinon, le Kettler montre définitivement son côté sportif avec un débattement de ressort de 150 mm et une géométrie qui pourrait également être utilisée sur un VTT - pas étonnant, le Quadriga Duo CX12 FS est également disponible en E-MTB sans garde-boue. L'équipement est agréable, en particulier les nombreux composants Shimano XT, dont le groupe actuel à 12 vitesses.

Riese & Müller Superdelite GT rohloff

Données techniques clés

Conduire: Bosch Performance CX génération 4
Akku: 500Wh + 625Wh
Course des suspensions : 140 mm (variante GX)
taille de roue : 27,5 Zoll

Poids (taille L sans pédales) : 33,6 kg
Prix ​​(testé) : 10.098 XNUMX euros
Prix ​​(prix de base) : 9.349 XNUMX euros

Avec le Riese & Müller Superdelite GT, nous avons également dans notre gamme l'un des pionniers du segment des SUV. Bien avant que les vélos électriques SUV ne soient à la mode, le fabricant de Darmstadt avait déjà dans sa gamme des vélos de tous les jours et de randonnée confortables et tout-suspendus. Le Superdelite GT rohloff est le noble coureur de fond : Avec deux tubes de puissance, 500 Wh dans le tube horizontal et 625 Wh dans le tube diagonal, le vélo offre de grandes autonomies, mais comme le Kettler (encore ?) il est basé sur le ancien moteur Bosch CX.

Pour notre test, Riese & Müller nous a fourni la meilleure version absolue du vélo. En plus du moyeu de changement de vitesse Rohloff E14 cher (mais grandiose !), le vélo est également livré avec de nombreux extras optionnels, que vous pouvez également configurer vous-même sur le site Web de Riese & Müller. Ceux-ci incluent, par exemple, l'écran Nyon ou la puce RX interne, qui permet de localiser le vélo via GPS et, si vous le souhaitez, d'enregistrer les itinéraires. En tant qu'équipement supplémentaire, le vélo a reçu le soi-disant kit GX, qui, en plus de pneus plus profilés, contient également d'autres éléments de châssis de Suntour et augmente le débattement de la suspension de 100 à 140 mm.

Sur le banc d'essai : Comment fonctionnent les variateurs dans des conditions de laboratoire ?

Les quatre vélos d'essai et leurs entraînements ont dû faire leurs preuves lors de nos tests en laboratoire sur le banc d'essai. En plus de diverses mesures de performances, compte tenu de la généreuse capacité de la batterie, l'efficacité et l'autonomie étaient également au programme.

Performance : Vainqueur incontesté

Afin de déterminer la puissance maximale des entraînements respectifs, nous mettons une énorme puissance d'entrée de 250 W sur la manivelle et sélectionnons le rapport de transmission dans lequel l'entraînement délivre le plus de puissance. Bien sûr, nous basculons tous les moteurs sur leur niveau de support le plus élevé à cette fin. Le résultat parle de lui-même : le Panasonic GX Ultimate Pro FIT du Flyer Goroc X est de loin le moteur le plus puissant de notre test. Avec une puissance totale de près de 900 W, c'est aussi l'un des moteurs centraux les plus puissants du marché. Le Bosch CX dans le Kettler et dans le Riese & Müller est également légèrement en avance sur le lecteur Giant SyncDrive Pro2, bien que l'écart ici soit nettement plus petit.

Étant donné que la puissance maximale est informative pour illustrer le potentiel des entraînements respectifs, seuls très peu de cyclistes électriques sont susceptibles d'avoir réellement besoin de cette puissance dans la vie quotidienne. C'est pourquoi notre mesure de puissance à une puissance d'entrée confortable de 100 W est toujours d'autant plus excitante. Ici aussi, nous basculons tous les disques vers leur niveau de support le plus élevé pour une meilleure comparabilité. Le résultat est similaire à la puissance maximale, mais les différences entre les trois systèmes d'entraînement sont encore plus nettes. Le Flyer Goroc X avec le moteur Panasonic fournit presque deux fois plus de puissance au sol que les deux autres systèmes - intense ! L'écart entre SyncDrive Pro2 et Bosch CX se réduit ici au minimum, même si le moteur Bosch est encore un peu en avance.

Cette mesure montre le réglage différent des entraînements - alors que le Panasonic délivre une grande partie de sa puissance avec très peu de force de pédale, Giant et Bosch se comportent différemment et retiennent des réserves plus importantes. Le comportement que vous préférez est une question de goût - et avec les lecteurs de Panasonic et Giant, il peut également être ajusté un peu via les applications respectives.

Efficacité et autonomie : Bosch le roi de l'efficacité

Afin de mesurer l'efficacité énergétique, tous nos entraînements doivent faire leurs preuves dans deux scénarios. Le scénario 1 mesure la consommation sur le plat avec une pente de 0 %, une puissance d'entrée de 100 W et le niveau d'assistance le plus élevé. Dans le deuxième scénario, une pente de 10 % est simulée et la puissance d'entrée passe à 130 W afin de mieux décrire une balade en montagne. Nous affichons nos mesures en Wh/km, c'est-à-dire la quantité d'énergie que le moteur tire de la batterie par kilomètre parcouru.

Les résultats montrent que les hautes performances du Panasonic GX Ultimate Pro ont un prix. A la fois sur le plat, mais surtout en montagne, la conduite est de loin la plus énergivore. Malgré ses hautes performances, le Bosch CX est étonnamment efficace dans les deux scénarios et devrait donc assurer de longues portées. Le SyncDrive Pro2 de Giant montre deux visages ; Bien qu'il fonctionne aussi efficacement en montagne que le concurrent de Bosch, il consomme presque autant d'énergie sur le plat que le lecteur Panasonic beaucoup plus puissant.

Ces résultats peuvent également être utilisés pour calculer des autonomies (théoriques) pour les différentes capacités de batterie et configurations de nos vélos de test. Le Kettler Quadriga Duo, avec sa combinaison d'un entraînement Bosch efficace et de deux grosses batteries dans le tube diagonal, atteint des valeurs optimales aussi bien sur le plat qu'en montagne. Non loin derrière se trouve le Riese & Müller, tandis que le Flyer doit rendre hommage au moteur Panasonic gourmand en énergie - malgré la plus grande capacité de batterie (avec le prolongateur d'autonomie installé). Bien qu'il ait la capacité la plus faible sur le terrain d'essai, le Giant fait un travail impressionnant. Compte tenu de la grande batterie intégrée de 800 Wh, vous pouvez vous passer du prolongateur d'autonomie pour la plupart des trajets.

Poids et charge utile : des différences importantes

Aucun des vélos du test n'est un vrai poids plume, tous dépassent la barre des 30 kg, parfois clairement. Compte tenu de l'orientation et de l'équipement, la plupart des acheteurs devraient pouvoir y faire face. Cependant, il ne faut pas complètement ignorer le fait qu'un poids de vélo élevé a toujours un effet négatif sur la charge utile possible, c'est-à-dire le poids que vous êtes officiellement autorisé à mettre sur le vélo. A cet effet, chaque vélo a un poids total dit autorisé, qui comprend le vélo lui-même. La différence entre les deux résultats dans la charge utile - et dans notre champ de test, il existe ici des différences assez importantes.

Même avec le poids total autorisé, le Flyer Goroc X avec ses 140 kg et le Kettler Quadriga Duo CX avec 160 kg sont à 20 kg l'un de l'autre. Giant spécifie une limite supérieure de 1 kg pour le Stormguard E+156, Riese & Müller pour le Superdelite GT 150 kg. En termes de charge utile, cela signifie que vous avez ici la plus grande marge de manœuvre sur le Kettler et que vous pouvez emporter plus de 120 kg sur le vélo, c'est-à-dire le cycliste et les bagages. Les conducteurs plus gros et/ou plus lourds doivent garder un œil sur le poids, surtout avec le Flyer, ici la limite est déjà de 106 ou 109 kg et le Riese & Müller a aussi des réserves trop importantes.

Porte-bagages : classique ou découplé ?

Bien sûr, les bagages d'un vélo électrique SUV doivent être rangés sur le vélo d'une manière ou d'une autre ; Dans la plupart des cas, le porte-bagages arrière est probablement le plus important, il n'est donc pas surprenant que les quatre vélos d'essai soient livrés avec lui de l'usine. À y regarder de plus près, cependant, il existe ici deux approches différentes. Alors que les porte-bagages du Kettler Quadriga Duo et du Flyer Goroc X sont traditionnellement fixés directement au cadre arrière, Giant et Riese & Müller utilisent un porte-bagages «découplé» sur leurs vélos qui est fixé au cadre principal. Comment venir? Cela présente des avantages tangibles lors de la conduite : les impacts de la roue arrière ne sont pas transmis directement au porteur. De plus, la charge utile n'affecte pas le comportement de suspension du triangle arrière.

D'autre part, le montage sur le châssis principal semble également s'accompagner de limitations de capacité maximale. Alors que les porte-bagages arrière classiques du Flyer et du Kettler peuvent être chargés avec 25 kg, Riese & Müller spécifient un maximum de 20 kg sur le Superdelite, et le Stormguard E+1 a même une limite de 15 kg.

Le Riese & Müller Superdelite est également le seul vélo du test qui offre l'option d'un porte-bagages avant et peut également être commandé départ usine. Avec un maximum de 5 kg, il n'est pas destiné aux grosses charges, mais devrait être très pratique en combinaison avec un sac dans la vie de tous les jours, par exemple, ou grâce au porte-bouteille en tissu intégré pour les grandes randonnées.

Equipement : Pas de dérapages, mais de grosses différences

Compte tenu de l'orientation à prix élevé des quatre vélos de test, il n'est pas trop surprenant qu'il n'y ait pas de problèmes sérieux en ce qui concerne les spécifications. Les plus grandes différences sont sans aucun doute les circuits intégrés, car ceux-ci ont également un impact significatif sur le comportement de conduite respectif. Alors que le Kettler Quadriga Duo CX12 et le Flyer Goroc X s'appuient sur des engrenages de dérailleur classiques, les pilotes Stormguard E+1 et Superdelite GT ont des moyeux à engrenages Rohloff en conjonction avec une courroie en carbone Gates sans entretien. Un article séparé pourrait être écrit sur les avantages et les inconvénients des différents types de circuits, nous allons donc le garder court ici. Les engrenages de moyeu peuvent généralement réclamer une opération d'entretien beaucoup plus faible et un comportement de changement de vitesse confortable (par exemple, changer de vitesse à l'arrêt). Les engrenages du dérailleur marquent des points avec des changements de vitesse plus rapides, un poids inférieur et généralement une plage plus large. Normalement parce que le Rohloff E14 dans le Riese & Müller sort de la ligne ici et avec un énorme 526% l'emporte même sur la bande passante du circuit XT à 12 vitesses sur le Kettler.

Il existe également des différences dans les composants du châssis installés, c'est-à-dire les fourches à suspension et les amortisseurs. Cependant, pour anticiper l'impression pratique à ce stade - les différences entre les fourches individuelles sont marginales compte tenu du domaine d'application en tant que vélo de tourisme sportif. Il se peut que, par exemple, la fourche Fox AWL du Flyer Goroc X affiche des performances légèrement meilleures que le Suntour Zeron35 du Kettler, mais dans l'utilisation quotidienne de ces vélos, cela nous a été à peine perceptible. Il en va de même pour les amortisseurs, on attribuerait plutôt les différences notables dans les structures arrière aux différentes constructions (par exemple 4-joint sur le Kettler, simple-joint sur le Riese & Müller). Dans tous les cas, tous les composants peuvent être réglés par air et ils sont tous équipés d'étages de rebond réglables.

Sinon, on peut résumer que tous les fabricants ont fait leurs devoirs. La puissance de freinage de toutes les roues était plus que suffisante, les pneus utilisés correspondaient au domaine d'application. Il est également agréable que tous les vélos électriques du test soient équipés d'une tige de selle télescopique en usine.

Le Riese & Müller Superdelite GT rohloff offre le package global de la plus haute qualité. Système d'éclairage lumineux avec feu stop, écran Nyon, selle Fizik, système de freinage Magura et enfin et surtout le Rohloff E14 - il n'y a vraiment rien à redire ici. Le Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV impressionne par son équipement Shimano XT complet, des vitesses aux freins en passant par les moyeux - sympa ! Nous aimons particulièrement le groupe intégré Shimano XT Linkglide sur le Flyer, qui a une plage légèrement plus petite que l'homologue à 12 vitesses sur le Kettler (510 % contre 454 %), mais d'un autre côté avec une meilleure durabilité et une meilleure changement de comportement sous charge. Ce que nous avons le plus aimé du Giant, c'est la conception du cockpit et cela a joué un rôle clé dans le fait que c'était le vélo le plus confortable du groupe de test pour nous.

Impressions pratiques : Quatre vélos, quatre visages

Bien sûr, les quatre vélos d'essai devaient tenir le coup à l'entraînement. L'interprétation parfois très différente du concept "SUV E-Bike" était également évidente : alors que le Kettler et le Flyer ont des racines VTT sportives, le Giant Stormguard E+1 est un véritable vélo de randonnée, ce qui ne se reflète pas seulement dans la déflexion du ressort, mais aussi dans la manipulation elle-même. Le Riese & Müller crée un très bon équilibre entre une excellente aptitude au tourisme mais avec une touche sportive.

En pratique : Kettler Quadriga Duo CX12 FS SUV

Malgré son énorme tube diagonal avec double batterie, le Kettler Quadriga Duo est clairement le vélo le plus sportif du test. Cela se voit déjà par la position assise assez étirée, qui fait clairement référence aux racines VTT du vélo, mais peut au moins être un peu détendue grâce à la potence réglable. Le châssis avec un généreux 150 mm souligne également la capacité tout-terrain de la moto, l'arrière qui fonctionne bien fait le reste. Le Quadriga Duo est aussi le vélo du test que nous accepterions très probablement pour une petite excursion sur des sentiers (faciles) - même si vous y êtes toujours mieux servi avec un vrai (E-)MTB. Étonnamment, le tube diagonal très large ne vous gêne pas du tout pendant la conduite.

Le moteur Bosch Performance CX montre ses qualités même sans le Smart System et plaît par ses caractéristiques bon enfant mais puissantes. Les performances d'assistance sont plus que suffisantes même pour les montées raides, en particulier en liaison avec le dérailleur à 12 vitesses de Shimano. Même si le bourdonnement du moteur, qui est désormais typique de Bosch, peut toujours être entendu même dans les faibles niveaux d'assistance.

Le bruit de fond du vélo est quelque peu gênant, surtout en tout-terrain. Le cliquetis constant a gâché le plaisir de temps en temps. Après une inspection approfondie, la béquille latérale s'est avérée être la cause : le ressort est trop faible, ce qui signifie qu'il fait un bruit de cliquetis clairement audible même avec de petites vibrations.

En pratique : Flyer Goroc X 6.70

Le Flyer Goroc X 6.70 est aussi sportif que le Kettler, mais avec une orientation légèrement différente. La position assise est moins étirée grâce à l'avant nettement plus haut, mais l'arrière ferme aurait également fière allure sur un vélo de montagne électrique - mais en termes de confort avec des bosses plus petites, il doit admettre sa défaite face à la concurrence lors du test champ.

Cependant, le Flyer joue son plus grand atout lorsque le moteur Panasonic peut montrer ses qualités. Nous sommes enclins à dire qu'à part une efficacité légèrement inférieure et des problèmes de connectivité mineurs, il n'y a guère de meilleur moteur pour cette catégorie de vélo. En matière de puissance, personne ne peut le battre et même les montées raides ne posent aucun problème, avec moins de bruit que l'offre Bosch CX ou Giant SyncDrive Pro2. Surtout par rapport à la concurrence du sud de l'Allemagne, vous devez choisir votre équipement avec soin avec le Panasonic ; avec des vitesses difficiles et une faible cadence, il ne peut même pas commencer à exploiter son potentiel.

En pratique : Géant Stormguard E+1

Venons-en au roi du confort de notre terrain d'essai : lorsque vous êtes assis sur le Stormguard E+1, vous avez l'impression d'enfiler un gant chaud et parfaitement ajusté. Tout est à sa place, on s'assoit confortablement mais pas trop droit et c'est juste un plaisir de conduire. D'une part, cela est dû à une excellente conception du cockpit, qui à première vue semble un peu surchargée, mais qui a tous les boutons, leviers et commandes au bon endroit. Les bonnes poignées et le guidon agréablement incurvé font le reste.

Le moyeu Enviolo à changement de vitesse continu et automatique contribue également à l'expérience de conduite confortable - mais en même temps, en relation avec l'entraînement SyncDrive Pro2, c'est aussi le plus gros point faible d'un vélo électrique par ailleurs excellent. En raison de sa plage relativement faible de 380% (par rapport aux autres vélos de test), il manque un léger rapport de vitesse pour les montées raides; défavorable que le SyncDrive Pro2, comme beaucoup d'autres variateurs, ne puisse pas développer ses pleines performances, notamment dans les rapports lourds. En conséquence, le Stormguard E+1 s'essouffle rapidement dans des endroits très escarpés et vos propres cuisses sont mises à l'épreuve.

Nous avons été positivement surpris par le châssis, en particulier le triangle arrière : le joint simple supporté avec "seulement" 100 mm donne l'impression d'avoir beaucoup plus de réserve et offre de meilleures performances en termes de confort que de nombreux autres triangles arrière du test avec plus de débattement du ressort. Chapeau !

En pratique : Riese & Müller Superdelite GT rohloff

Peut-être le meilleur polyvalent du test, le Riese & Müller Superdelite GT rohloff trouve un équilibre presque parfait entre sportivité et aptitude au tourisme et à l'utilisation quotidienne. La position assise est plus droite, mais dans l'ensemble une touche plus sportive que le Giant. L'ergonomie est tout aussi réussie et le Superdelite est aussi un vélo "s'asseoir et se sentir bien".

Dans la pratique, le vélo peut pleinement convaincre avec ses composants de haute qualité constante mais judicieusement assemblés. Bien sûr, le moyeu Rohloff E14 se distingue comme un point fort, particulièrement attrayant en raison de sa vaste gamme. Le comportement de changement de vitesse demande un certain temps d'adaptation au début, car le moteur désactive brièvement le support lors du changement de vitesse. Cela permet d'éviter que des charges excessives n'agissent sur l'engrenage à l'intérieur du moyeu. Ce qui ressemble initialement à des "hoquets" est presque oublié après quelques kilomètres - surtout au vu des autres avantages du hub.

Mais à part le Rohloff, le vélo cher est très amusant. Les qualités du moteur CX sont bien connues et en combinaison avec le grand écran Nyon, cela fait du Superdelite GT un tourer insouciant pour presque tous les terrains. Nous avons été surpris que le centre de gravité relativement élevé soit à peine perceptible en raison de la batterie de 500 Wh dans le tube supérieur, même sur un terrain facile. Cependant, l'arrière à pivot unique plutôt simple a une caractéristique très idiosyncratique et, malgré les généreuses réserves de débattement du ressort - dans notre configuration - doit admettre la défaite du Géant en termes de confort.

Conclusion SUV e-bikes 2023 : essai routier incontournable !

Notre test a montré à quel point les vélos électriques SUV peuvent être diversifiés en 2023. Les VTT électriques de randonnée rencontrent les vélos de tous les jours tout-terrain. Leur point commun est leur énorme polyvalence, qui est sans aucun doute la recette du succès de ce type de VAE et le restera. Les énormes gammes de nos candidats aux tests sont payées par le poids parfois très élevé du vélo; cela n'est pas pertinent pour tous les conducteurs, mais doit certainement être pris en compte avant de prendre une décision d'achat. Dans tous les cas, nous ne pouvons que recommander à tout le monde de s'asseoir et de rouler chez le concessionnaire local avant de faire l'investissement assez considérable dans un SUV électrique moderne. Surtout au vu des différences parfois importantes au sein de cette catégorie de vélo.