Test / E-MTB : Le BH iLynx Trail Carbon est un E-MTB léger passionnant d'Espagne avec son propre système d'entraînement avec un maximum de 65 Nm et une batterie intégrée de 540 Wh. Grâce à 150 mm de débattement et un poids bien inférieur à 20 kg, le vélo devrait bien se débrouiller sur une grande variété de sentiers. Nous l'avons essayé.
La plateforme iLynx a célébré sa première aux Basques de BH début 2021. Les Espagnols sont entrés dans le segment des E-MTB légers à une époque où de nombreux autres grands fabricants étaient encore loin. Beaucoup de choses se sont passées depuis lors, plus récemment même Bosch un lecteur léger aussi pour ce segment. Les E-MTB légers sont très à la mode et bien sûr BH n'est pas resté inactif à cet égard non plus. À côté de la modèle d'origine iLynx Race la version iLynx Trail à longue course est également disponible depuis fin 2021 et le lecteur a également été bricolé. De plus, des variantes de modèles moins chères avec des cadres en aluminium ont été ajoutées à la vaste gamme de luminaires.
Aluminium BH iLynx Trail : Nouvelle fusée légère de piste de vélo électrique
Product news / E-MTB : Le fabricant espagnol BH Bikes élargit son portefeuille dans le secteur des vélos électriques légers. Le BH iLynx Trail a été lancé il y a quelques mois en version carbone. Il existe maintenant une version en aluminium pour ceux qui ont un budget plus serré. La géométrie, le système de suspension et l'esthétique sont bien sûr restés les mêmes. Les vélos électriques légers sont à la mode - BH […]
BH iLynx Trail : données clés et fonctionnalités du cadre
Sur le papier, le BH iLynx Trail Carbon se lit comme un véritable vélo de trail : Nous avons 150 mm de débattement à l'avant et à l'arrière, un cadre tout carbone, des roues de 29 pouces et l'équipement adapté à ce domaine d'utilisation - ni le ni les éléments de ressort ni les pneus ne sont disponibles ici aussi des compromis pénibles ont été faits en faveur d'un faible poids.
Le cadre en carbone mince a fière allure et possède de très belles caractéristiques. Ceux-ci incluent, par exemple, le port de charge intégré dans un palier triangulaire arrière. L'installation du prolongateur d'autonomie 180 Wh en option est également une excellente solution. Les connexions pour cela se trouvent dans le porte-bouteille associé, un câble supplémentaire tel que le nouveau Bosch PowerMore 250 n'est pas nécessaire. De plus, le cadre est également livré avec un acheminement des câbles à travers le casque et même les entretoises sous la potence. Visuellement beau, mais un jeu de patience en matière d'entretien.
En ce qui concerne l'arrière, BH utilise depuis plusieurs années le soi-disant Split Pivot, un système VPP qui nous a toujours convaincus jusqu'à présent. La géométrie du vélo se lit un peu réservée compte tenu du débattement de la suspension et de l'équipement. L'angle de braquage est relativement raide à 66°, le cadre principal est assez compact dans toutes les tailles de cadre. Le boîtier de pédalier, qui est assez haut par rapport aux normes actuelles, est également perceptible.
Soutien-Gorge Géométrie iLynx Trail
taille de trame | SM | MD | LA | XL |
---|---|---|---|---|
Longueur du tube de selle | 400 | 410 | 440 | 480 |
Longueur du tube de direction | 95 | 100 | 110 | 125 |
Abaissement du boîtier de pédalier | 339 | 339 | 339 | 339 |
Longueur du tube supérieur | 582 | 599 | 624 | 643 |
bases | 451 | 451 | 451 | 451 |
Radstand | 783 | 759 | 783 | 804 |
angle du tube de direction | 66 | 66 | 66 | 66 |
Angle du tube de selle | 75,5 | 75,5 | 75,5 | 75,5 |
Stack | 609 | 615 | 624 | 638 |
Reach | 427 | 453 | 473 | 488 |
Propre lecteur avec des données impressionnantes
Il faut vraiment tirer son chapeau (imaginaire) à BH pour s'être aventuré assez tôt dans le domaine des e-bikes légers (le BH Core Gravelbike est sorti début 2020 !) et compter aussi sur son propre entraînement. D'une part, cela montre une certaine prévoyance, d'autre part, c'était un geste risqué et courageux. Sur le papier, le lecteur, qui en est maintenant à sa deuxième génération et porte le nom de BH2EXMAG, est toujours pleinement convaincant aujourd'hui : poids de 1,9 kg, couple maximal de 65 Nm, plus une grosse batterie de 540 Wh et un prolongateur d'autonomie en option de 180 Wh supplémentaires. Même les lecteurs actuels peuvent rarement suivre - du moins en théorie.
Au vu de ces données clés, l'intégration fixe de la batterie dans le tube diagonal est également à dépasser ; D'autant plus que le lecteur BH est l'un des rares du marché à ne pouvoir fonctionner avec le prolongateur d'autonomie que si la batterie interne est complètement vide. Le système d'entraînement est moderne en matière de fonctionnement : la télécommande est très compacte, peut être utilisée de manière intuitive et confirme même la pression réussie des boutons avec une courte vibration - génial ! En revanche, les quatre LED intégrées, censées renseigner sur le niveau de charge de la batterie, ne sont pas convaincantes. D'une part, seules quatre LED sont un peu petites pour pouvoir estimer l'autonomie restante, d'autre part, elles sont à peine visibles même lorsque le ciel est couvert - dommage. Après tout, les ordinateurs de vélo Garmin peuvent être facilement couplés via ANT+ et afficher ensuite les informations les plus importantes.
Le BH 2EXMAG Gen2 au banc d'essai
Nous avons déterminé les données de performance du moteur lors d'un test au banc d'essai. Ici, le disque vraiment compact a délivré une puissance maximale à la roue arrière de 250 W avec une puissance d'entrée de 488 W. Cela le place légèrement devant des disques tels que le TQ HPR50 et l'ancien Fazua Ride 50, mais doit admettre sa défaite à le Ride 60 ou le Bosch SX. Ce qui est intéressant, c'est la petite baisse de performances lorsque vous réduisez la puissance d'entrée à seulement 100 W. Ici aussi, plus de 330 W arrivent au sol. Un bon disque pour ceux qui veulent beaucoup de soutien même avec moins d'effort personnel.
En termes de consommation, le BH2EXMAG Gen 2 montre deux visages : Alors qu'il est l'un des disques les plus énergivores de notre test sur le plat avec plus de 6 Wh/km, il a l'air différent en montagne et avec un peu plus de 30 Wh/ km, vous pouvez vous voir ici, attendez-vous à une portée considérable, en particulier en relation avec le prolongateur d'autonomie 180 Wh.
Equipement de notre vélo d'essai
En termes d'équipement, notre vélo d'essai correspondait largement au modèle haut de gamme BH iLynx Trail Carbon 8.9. Ce n'est que dans le changement de vitesse que des composants XTR ont été installés sur notre vélo pour le levier de vitesses et le dérailleur arrière au lieu des composants XT standard. Cependant, ce petit changement ne fait aucune différence décisive en termes de poids ou de performances. En parlant de poids : sans le prolongateur d'autonomie, mais déjà avec le porte-bidon approprié, le vélo en taille de cadre M et sans pédales pesait un poids décent de 19,6 kg. Au vu de la batterie de 540 Wh et de l'équipement assez robuste, c'est un bon rapport qualité-prix.
Cadre | Soutien-Gorge iLynx Carbone |
Fourche à suspension | Fox 36 Usine FiT4 |
Drive | BH2EXMAG Gen2 |
Akku | 540Wh intégré |
muet | Usine Fox Float X |
Turbines | Race Face Turbine 30TR |
Pneu VR | Maxxis Minion DHF Exo+ |
Pneu HR | Maxxis High Roller II Exo+ |
Derailleur arriere | Shimano XT 12 vitesses |
le levier de vitesses | Shimano XT 12 vitesses |
Manivelle | Carbone FSA |
Dérailleur | Ohne |
Frein | Shimano XT BR M8120 |
les disques de frein | Shimano XT 203/203mm |
Tige de selle | Usine de transfert Fox 150mm |
Selle | Prologue Proxim W450 |
Tige | Soutien-gorge Evo coupe 35 |
Lenker | Elévateurs Race Face Aeffect |
Le reste du pack composants est assez convaincant compte tenu du prix public actuel de 8.399 36 euros : cela s'applique au châssis Fox Factory avec 4 mm à l'avant et Float X à l'arrière, ainsi qu'aux freins XT à XNUMX pistons. Le fait que les roues en carbone ne soient pas utilisées est toujours tolérable. Le choix de pneus de Maxxis est bon, avec le DHF éprouvé à l'avant et le High Roller II à l'arrière, tous deux dans la carcasse Exo+ robuste. À l'avant, le caoutchouc MaxxGrip légèrement plus adhérent pourrait être un meilleur choix, mais cela dépend également du profil de conduite individuel.
Le BH iLynx Trail Carbon sur la piste
En pratique trail, la première chose qui saute aux yeux, c'est le bruit de fond vraiment agréable de la conduite. Avec le TQ HPR50, il est de loin l'un des disques les plus silencieux du marché et n'émet jamais plus qu'un bourdonnement retenu, même à son niveau de support le plus élevé. Si vous roulez sur du gravier, le bruit du moteur est presque complètement perdu - super ! On n'a pas non plus à se plaindre en termes de puissance, bien que le petit déficit par rapport aux moteurs Light Assist plus actuels soit perceptible sur les passages très raides. D'un autre côté, il est positif que le petit moteur BH puisse donner du punch même à faible cadence.
Malheureusement, le lecteur ne peut pas confirmer cette première impression positive en termes de capteurs et de logiciels. Malheureusement, le comportement au démarrage est assez imprévisible : il faut parfois plusieurs secondes ou plus d'un tour de manivelle au moteur pour que le support s'enclenche. C'est un tueur amusant sur un terrain technique ou lors du démarrage d'une montée raide. Il en va de même pour le comportement à l'arrêt : parfois le moteur pousse encore fortement, dans d'autres cas il s'arrête assez brusquement. Cependant, ces inconvénients ne doivent pas jouer un rôle pour chaque vététiste électrique : si vous voulez simplement rouler confortablement avec le BH iLynx Trail sur des chemins forestiers ou simplement utiliser le moteur en remplacement d'une navette ou d'un ascenseur, ça devrait aller et satisfait des bonnes performances et du faible bruit de fond et profitez de la grande batterie.
A la descente, l'iLynx Trail se révèle être un bon passe-partout, où les très bons composants de notre vélo d'essai et l'arrière bon enfant sont particulièrement impressionnants. Même les terrains escarpés sont faciles à maîtriser, le châssis absorbe les bosses de manière fiable et la combinaison de freins puissants et de pneus antidérapants apporte beaucoup de sécurité. À des vitesses plus élevées et des changements de direction rapides, cependant, le vélo commence à transpirer et devient un peu agité. Cela est probablement dû en partie à la géométrie, qui est un peu trop docile à notre goût et pourrait ralentir un peu le plaisir de conduite, en particulier pour les motards actifs.
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