BH iLYNX Carbon en test : E-MTB léger avec des gènes de course - mais pour qui ?

Test / E-MTB : La plateforme BH Lynx a su convaincre avec les équipes respectives dans différentes disciplines au fil des années et a remporté l'une ou l'autre coupe du monde. BH croise maintenant cet ADN de course avec un e-bike : le résultat est un e-MTB léger moderne avec un poids presque record – malgré la grosse batterie et le moteur central. Nous avons pu tester pour vous la version top race et poursuivre la question : le concept fonctionne-t-il ? 

BH iLYNX Carbon – Le cadre

BH a largement essayé de transférer l'ADN du vélo XC non motorisé vers le e-MTB léger. Le vélo hérite également des fibres de carbone modernes. Le cadre, y compris la bascule, est fabriqué à l'aide du processus de moulage interne à noyau creux en conjonction avec des fibres à haut module. Le poids du cadre sans la batterie et le moteur peut être réduit à environ 2.200 XNUMX grammes, ce qui se situe dans la ligue des cadres XC tout suspendus modernes. De plus, le moteur est emballé dans un boîtier en magnésium, ce qui permet également de gagner du poids.

Le cadre BH iLYNX est conçu pour les fourches à suspension de 100 à 120 mm, selon la variante d'équipement. De même, le débattement de la suspension arrière peut être réglé par différentes longueurs d'amortisseurs en fonction des fourches à suspension. Alors que de nombreux vélos XC se passent désormais d'un point de pivot sur le triangle arrière pour des raisons de poids et utilisent à la place un hauban flexible, BH utilise le Split Pivot développé par Dave Weagle. Le point de pivot est situé directement sur l'essieu arrière. Avec cet accessoire, les forces de freinage, de pédalage et de suspension sont découplées les unes des autres. L'arrière doit être très neutre et rester actif lors du freinage. De plus, le système doit être très sensible, mais en même temps prêt pour de plus grandes choses. Des pattes anti-torsion sur le triangle arrière et des roulements surdimensionnés sur les points de pivot assurent la rigidité nécessaire.

BH iLYNX Carbon – moteur et batterie

Avec le BH iLYNX Carbon, le profane doit regarder plus souvent pour l'identifier comme un vélo électrique. Le tube diagonal se distingue à peine d'un vélo bio, mais BH parvient toujours à y emballer un énorme 540 Wh. Incroyable quand on sait qu'il y a quelques années, il fallait attacher une puissante batterie au tube diagonal pour obtenir de telles données. Si vous prévoyez une tournée plus longue, vous pouvez même mettre un prolongateur d'autonomie avec 180Wh supplémentaires dans le porte-bouteille. Le moteur peut être alimenté directement à partir de là sans avoir à brancher de câbles supplémentaires. Sinon, le porte-bouteille peut être utilisé normalement.

Pour le moteur, BH s'appuie sur un développement interne, qui est déjà installé dans le vélo de gravier Core Gravel X. Le 2ESMAG offre un bon couple de 65 Nm et se démarque particulièrement bien avec son poids de seulement 2,2 kg. C'est un bon demi-kilogramme de moins que la concurrence de Shimano ou de Bosch. Le moteur est également très compact et offre un faible facteur Q, comme les coureurs en sont habitués. L'affichage est situé au centre du guidon et est contrôlé par un contrôleur sur la poignée gauche du guidon. L'écran affiche les niveaux dans différentes couleurs et est très facile à lire. La coordination des niveaux d'assistance peut être ajustée via l'application. De plus, le système peut également être connecté à un GPS Garmin et le contrôle peut être réglé directement via celui-ci.

BH iLYNX Carbon – Géométrie

Comme déjà mentionné, l'iLYNX est disponible en version Race (100 mm de débattement) et LT, la version Down Country (120 mm de débattement). La géométrie change légèrement avec des déplacements différents, mais l'orientation reste très similaire. Les dimensions sont basées sur les développements dans le domaine XC. Les itinéraires techniquement plus exigeants nécessitent des géométries plus puissantes. Les angles de braquage ont été aplatis et la portée a été étendue pour plus de contrôle. Sur le BH avec un débattement de 100 mm, l'angle de tête se stabilise à un niveau modérément plat de 68,5° et la portée est donc longue. Les bases sont également assez longues à 453 mm pour un vélo de cette classe. Afin de maintenir une transmission de puissance optimale en montagne et de compenser la roue avant placée plus en avant, l'angle d'assise a été conçu en conséquence plus raide à 75,5°.

BH iLYNX Carbon – caractéristiques

Les variantes Race et LT se différencient uniquement par l'orientation de l'équipement. Les variantes LT sont conçues avec des fourches à suspension de 120 mm et la Race avec 100 mm. Les LT sont également équipés de supports Vario. Nous avons déjà rassemblé pour vous toutes les variantes d'équipement dans un seul article.

La version supérieure de la variante de course a été mise à notre disposition pour des tests. Celui-ci est disponible avec un équipement haut de gamme pour 8.999 1 euros et est définitivement au niveau de la Coupe du monde. Il n'est pas seulement pris en charge électriquement lors du pédalage, mais les processus de commutation sont également pris en charge par un groupe de commutation sans fil Sram XX1 AXS. La cassette et la chaîne ont un aspect huileux, ce qui offre un autre atout visuel. Le groupe XX203 AXS est complété par une manivelle légère en carbone FSA. Aucune économie n'a été réalisée sur le châssis non plus. Un châssis Fox Factory avec un revêtement Kashima doré a été installé ici. Le châssis peut même être verrouillé depuis le guidon - pour plus d'efficacité dans les montées, malgré l'e-support. Malgré le faible poids total, BH s'appuie sur des freins puissants. Shimano XT Trail avec quatre pistons et des disques de XNUMX mm sont utilisés ici.

Des roues internes BH Evo C30 Carbon TR sont utilisées. Les jantes en carbone des roues ont une largeur intérieure de 30 mm et la combinaison de pneus Maxxis d'Ardent et d'Ikon sort de la jante avec une largeur de 2,35″. La tige de selle et le guidon bas d'une largeur de 760 mm en carbone sont également fabriqués en interne. La potence offre un acheminement intégré des câbles à travers le tube de direction et le système d'ajustement a été intégré dans le tube de direction, qui stocke bien les outils les plus importants. De plus, la selle Prologo Scratch M5 Stn est installée. Dans l'ensemble, un équipement très harmonieux et le prix du vélo complet est définitivement juste pour cet équipement.

BH iLYNX Carbon – Sur la piste

Le parc à vélos sur le Geißkopf nous a offert des conditions de test idéales pour l'iLYNX avec son flux ascendant et ses sentiers variés. Cela nous a permis de regarder de près la moto dans toutes les conditions. Le faible poids du vélo était déjà perceptible lorsqu'on le soulevait du porte-vélos et il est beaucoup plus facile à manipuler que les vélos électriques conventionnels. L'iLYNX a déjà attiré l'attention sur le parking. Vous ne voyez pas la finition rouge néon accrocheuse et les spécifications élégantes, y compris Oilslick XX1 tous les jours. En raison du tube inférieur mince et du moteur compact, beaucoup ont identifié le vélo comme un vélo bio sans moteur, mais la surprise était encore plus grande lorsque vous l'avez pris en main.

Hauteur de selle, cockpit et châssis ajustés et c'est parti. Le premier test de siège est très positif. Malgré des gènes de course, la position assise n'est pas trop sportive et on peut imaginer des tournées plus longues au premier coup d'œil.

Le moteur dispose de cinq niveaux d'assistance, on démarre sur le plat avec le mode Eco. Cela fournit un soutien doux en arrière-plan, comme si quelqu'un poussait très doucement. Dans Uphill Flow, nous passons d'abord en mode Sport, puis, quand il devient plus raide, en mode Boost. Il convient de noter ici, cependant, qu'il ne faut pas s'attendre à un coup de poing comme avec un E-MTB conventionnel. À 65 Nm, le couple est inférieur de 20 Nm à celui, par exemple, du Bosch Performance Line CX. La sensation de boost typique est quelque peu perdue ici, en particulier avec les pilotes plus lourds, mais cela vous donne une maniabilité très naturelle, comme si vous aviez toujours un peu de vent arrière. Le vélo se sent vraiment à l'aise sur les routes forestières qui ne sont pas trop raides et vous pouvez facilement dérouler des mètres d'altitude. L'acoustique du moteur est positive, il supporte silencieusement et n'émet aucun bruit gênant. Si nécessaire, le châssis peut être bloqué du guidon afin qu'aucun watt dans la course du ressort ne soit gaspillé lorsque vous accélérez fort. Une fois que vous avez pris de la vitesse, le moteur offre un bon soutien et il est facile de suivre le rythme. Le circuit AXS fonctionne parfaitement et permet des changements de vitesse rapides. La position sur le vélo est très équilibrée et tu gardes le contrôle même dans les passages techniques. Les pneus offrent également une adhérence suffisante.

Au sommet du sommet, on abaisse la selle avec un mini outil. Ici, dans le parc à vélos, nous aurions souhaité une tige de selle télescopique, mais si vous roulez principalement sur des routes forestières et des sentiers faciles, cela vous conviendra. Mais sans compte-gouttes, vous perdez une partie du potentiel du vélo, car en descente, malgré seulement 100 mm de débattement, c'est vraiment amusant. D'abord sur le Flow Trail, où le vélo était facile à manœuvrer autour des bermes et était très stable même sur les sections à grande vitesse. Au tour suivant, nous nous sommes attaqués à l'un des sentiers d'enduro, et la moto s'est étonnamment bien comportée ici aussi. Malgré le profil bas, les pneus ont bien fonctionné. Dans tous les cas, l'arrière avait l'impression d'avoir beaucoup plus de débattement et de bien prendre des coups plus forts. La fourche a également parfaitement fonctionné. Ce n'est qu'au freinage que les 32 chandeliers s'agitent un peu. Nous recommanderions certainement une fourche plus lourde pour les cyclistes plus lourds.

Enfin, on se pose la question, à qui est destiné ce vélo ? Les coureurs XC qui souhaitent s'entraîner plus détendus dans une zone inférieure s'amuseront certainement avec. Même les conducteurs qui préfèrent conduire sur des routes forestières et parcourir de longues distances s'en tireront bien. Nous avons remarqué que la version course est un peu limitée dans sa plage d'utilisation, mais est entièrement orientée vers le poids et la vitesse. Sur la base de notre expérience du test avec la tige de selle télescopique manquante et la fourche un peu molle pour le poids total, nous recommanderions probablement la version LT, car elle offre une plage d'utilisation plus large et devrait rendre plus de cyclistes heureux - malgré le poids supplémentaire de environ un kilogramme.