Test SRAM Force AXS XPLR : Dans sa nouvelle version, le milieu des trois groupes électroniques SRAM brille avec une nouvelle forme de levier plus compacte, un look élégant et une fonctionnalité éprouvée. Si vous aimez le gravier orienté sentier, vous devriez également aimer la tige de selle télescopique électronique, qui est actionnée via le levier de vitesses - un autre argument de vente unique du groupe de composants sans fil.
Aujourd'hui, SRAM représente tout un écosystème de composants qui va bien au-delà des groupes de composants purs. Le groupe a acheté des marques pertinentes ces dernières années, donc aujourd'hui, vous n'avez vraiment besoin que d'un cadre et d'une selle - les Américains peuvent fournir tout le reste, jusqu'à la fourche à suspension RockShox et les pneus gravel de Zipp.
SRAM Force XPLR AXS : Nouvelles poignées, fonctionnalité éprouvée
L'accent est toujours mis sur les groupes de composants, et c'est là que SRAM a récemment suivi avec le nouveau Force AXS et la variante 1 × 12 SRAM Force XPLR AXS. Le milieu des trois groupes électroniques de la marque comprend des éléments à la fois du Rival AXS bon marché et du Red AXS super cher : le nouveau Force a la forme des poignées du premier, tandis que le pédalier avec plateau à montage direct, qui est équipé de un wattmètre Quarq, vient de ce dernier. Le Force est bien sûr plus proche du groupe haut de gamme Rouge que le Rival, car comme le premier il est en grande partie composé de carbone, ce qui se traduit par un avantage de poids significatif par rapport au groupe moins cher.
Velomotion a le nouveau Force XPLR AXS sur le Cadre de gravier "Juniper" du jeune fabricant hambourgeois Sciu (cliquez ici pour le test) assemblé et le vélo complet résultant remis à un cycliste qui n'avait auparavant que peu de contacts avec les composants de la société américaine - et devait d'abord se familiariser avec le principe de changement de vitesse peu familier. Alors, comment gérez-vous le groupe SRAM ? Avec l'introduction du premier groupe électronique, SRAM a dit adieu au principe "DoubleTap" des leviers mécaniques, dont la palette de changement de vitesse est utilisée à la fois pour le passage à la vitesse supérieure et pour la rétrogradation. "eTap" fonctionne différemment : Avec l'AXS, la palette du levier droit sert à monter (= vitesses plus dures), celle du levier gauche à descendre (= vitesses plus légères). Si le groupe est monté avec un double plateau, vous actionnez le dérailleur avant en appuyant sur les deux palettes.
Fonctionnement clair, boutons facilement accessibles
Une fois habitué au principe de commutation, on s'entend très bien avec, d'autant plus qu'il présente certains avantages. Ainsi, vous n'avez pas à vous concentrer sur la frappe de la bonne touche parmi deux touches proches l'une de l'autre (Shimano), ni à actionner deux interrupteurs assez éloignés l'un de l'autre (Campagnolo). La palette de changement de vitesse légèrement plus grande du nouveau SRAM Force est facilement accessible avec le levier de frein ou en position de liaison inférieure, de sorte que vous ne vous tordiez pas les mains lors du changement de vitesse. Si vous souhaitez également changer de vitesse à partir du lien supérieur, vous pouvez placer des boutons supplémentaires ("blips") sous la guidoline, qui communiquent entre eux sans fil comme tous les autres composants. Le fait que SRAM renonce complètement aux lignes électriques signifie également que l'assemblage du groupe est assez simple. Il n'est pas nécessaire d'intégrer une batterie centrale dans le cadre, et il n'y a pas besoin de se soucier de l'acheminement des câbles. Les dérailleurs arrière et les dérailleurs avant sont assez gros en raison de leurs propres batteries.
Cependant, très peu de vélos gravel équipés de SRAM disposent d'un dérailleur avant - le constructeur privilégie la transmission "one by" sur ce segment de marché, dont les douze vitesses sur le vélo d'essai offrent une large plage de rapports de démultiplication. Le pignon 40 et la cassette 10-44 offrent une longue vitesse rapide ainsi qu'une "réduction" pour les montées raides. Avec un tel équipement, vous êtes bien préparé pour les hauts et les bas exigeants de la forêt bavaroise.
Même un fervent partisan des systèmes concurrents est impressionné par la précision et la rapidité des changements de vitesse. La chaîne "Flattop" fonctionne de manière audible mais fluide d'un pignon à l'autre, les grands sauts dans les engrenages de montagne avec 32-38-44 dents n'étant pas un problème. Le système de freinage du SRAM Force convainc avec beaucoup de mordant et a un jeu facile même avec un poids total élevé ; en termes de contrôlabilité, il n'a pas à se cacher de la concurrence.
Tige de selle télescopique à la place du dérailleur avant
Revenons au levier de vitesses - l'omission du dérailleur avant sur le SRAM AXS offre un avantage imbattable : la combinaison de touches qui lui est réellement réservée peut être utilisée pour une tige de selle télescopique électronique, comme le propose SRAM dans le cosmos XPLR inter-marques. Le RockShox Reverb AXS Explore est monté sur le vélo d'essai avec un débattement de 75 mm (il existe également une variante de 50 mm) et fait ses preuves dans les descentes abruptes, où le vélo peut sembler un peu lourd en raison de l'élévation de la selle. La pression sur les deux palettes de changement de vitesse libère le support : si vous sortez de la selle, il s'allonge ; si vous restez assis, vous les appuyez vers le bas. La propriété d'une tige de selle télescopique de se tordre légèrement à chaque coup de pédale demande un certain temps pour s'y habituer, mais à un moment donné, vous ne le remarquez plus.
Le poste est équipé de la même batterie que le dérailleur arrière, mais semble consommer plus d'énergie que ce dernier - c'est bien que vous puissiez vérifier le niveau de charge via l'application. L'emplacement de la batterie semble un peu gênant si vous souhaitez monter une sacoche.
Manettes : plus compactes mais plus larges
Par rapport à l'ancien SRAM Force, les poignées du nouveau groupe sont devenues un peu plus compactes ; Cependant, ils s'adaptent parfaitement aux grandes mains de notre pilote d'essai, d'autant plus que la surface de contact s'est élargie en haut. Cependant, le testeur critique le passage de la poignée en caoutchouc à la guidoline : la première se glisse sur la seconde au lieu de se terminer aussi doucement qu'il en a l'habitude avec ses poignées Shimano. Le guidon lui-même provient de Zipp et porte également le logo XPLR ; Sa forme spéciale le rend spécifique au Gravel : les arceaux du guidon sont légèrement inclinés vers l'extérieur de 5° ("flare"), et les extrémités du guidon sont également inclinées de 11°, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas parallèles les unes aux autres. De plus, la soi-disant "chute", c'est-à-dire la distance verticale entre la biellette supérieure et les extrémités du guidon, est très petite à 115 mm. Tout cela garantit que vous pouvez rouler confortablement dans la position du bras inférieur, les mains et les bras trouvant leur place de manière détendue. Le guidon est au total 6 cm plus large en bas qu'en haut, ce qui signifie que vous pouvez vous positionner de manière aérodynamique dans la position du levier de frein, tandis qu'en position inférieure du guidon, vous gagnez en stabilité grâce au levier plus grand - par exemple dans les descentes rapides sur des surfaces difficiles.
Zipp est avant tout un fabricant de roues et aucun vélo gravel XPLR n'est complet sans une paire de roues Zipp. Bien sûr, les Zipp 101 XPLR ont peu de choses en commun avec les roues aérodynamiques bien connues avec leurs "alvéoles" en forme de balle de golf. Les jantes Gravel se passent de chambre creuse et rappellent donc davantage les jantes en acier Westwood classiques; d'une largeur intérieure de 27 mm, ils sont très larges et également équipés d'une paroi latérale sans crochet.
"Jante à centre tombant" avec plus de confort
La forme inhabituelle devrait conduire à ce que Zipp appelle la "conformité de la cheville": la jante doit pouvoir se tordre latéralement au point de contact du pneu, le trou de rayon représentant le joint, pour ainsi dire. Zipp espère que cela donnera aux pneus une meilleure adhérence au sol et soulagera la pression sur les flancs des pneus, et cela devrait également empêcher les "rots" - c'est-à-dire la perte d'air dans les virages serrés parce que le pneu est pressé vers l'intérieur. Dans tous les cas, le jeu de roues est assez confortable, ce qui est bien sûr également dû au Schwalbe G-One Allround de 45 mm de large. Il ne devrait pas nécessairement être plus étroit compte tenu de la grande largeur de la bouche. Le jeu de roues, qui est encore assez léger à environ 1.650 66 grammes, séduit également par le montage simple des pneus tubeless ; XNUMX points de grille dans la roue libre garantissent une course à vide minimale lorsque vous la laissez rouler puis redémarrez.
Sur le grand cadre - le tube de direction mesure 205 mm de long, l'empattement est de 105 cm - les pneus larges assurent un look équilibré ; en termes de confort et de sécurité de conduite, ils sont quand même un plus. Un pneu large sur la roue avant profite également de la maniabilité en raison de la zone de contact plus courte, dont le Sciu Juniper en a assez de toute façon. Le vélo est rigide à l'accélération et agile sur les sentiers étroits à travers la forêt, et avec un poids total de 9,48 kilos (avec pédales lourdes, porte-bidon et ordinateur de vélo), il est étonnamment léger. Après tout, la tige de selle télescopique pèse près de 350 grammes de plus qu'une tige en carbone, et des composants tels que les pneus larges sont également perceptibles.
Le vélo complet avec le SRAM Force AXS XPLR devrait coûter environ 7.000 5.500 euros ; avec des roues moins chères et sans tige de selle rétractable, vous pouvez bien sûr profiter du parfait fonctionnement du groupe Gravel pour la modique somme de 1 12 euros. Et les pièces SRAM ont également du sens en tant que mise à niveau – sans wattmètre ni boîtier de pédalier, le groupe 1.940 × XNUMX coûte environ XNUMX XNUMX euros, comme sur le vélo de test. Avec ses surfaces chatoyantes, l'ensemble est une parure pour chaque vélo de gravier, et grâce au changement de vitesse sans fil, le SRAM Force est plus facile à assembler que les groupes de tout autre fabricant. Ça vaut le coup d'essayer...
Laisser un commentaire