Test : La paire de roues polyvalente Fulcrum Racing 339 DB, qui est assez bon marché à 6 euros, est un bon choix pour les vélos de gravier ou les crossers. Lors du test Velomotion, les roues en aluminium impressionnent par leur poids relativement faible et leur fonctionnement parfait - même et surtout avec des pneus tubeless.
Trois virgule neuf kilos, quatre virgule deux kilos - si vous pesez les essieux des vélos de gravier de milieu de gamme actuels, vous pouvez commencer à réfléchir. Environ 40% du poids total d'un vélo complet se trouve dans les roues ? D'accord, si vous passez au tubeless, vous pouvez économiser environ 120 grammes par roue, selon les chambres à air installées. Mais ce n'est pas toujours possible, et certains essieux déjà construits sans chambres à air cassent la barre des quatre kilos. Le vieil adage selon lequel les composants rotatifs consomment beaucoup d'énergie lors de l'accélération s'ils sont plus lourds doit être traité avec prudence, mais les roues lourdes ont un impact sur la maniabilité - vous le remarquez, par exemple, lorsque vous pédalez hors de la selle ou dans certaines situations. lors du pilotage. Donc, commencer par les roues si vous voulez mincir sur le vélo de gravier est tout à fait logique. Et pour deux raisons : premièrement, il est relativement facile de monter d'autres roues, et deuxièmement, plusieurs centaines de grammes peuvent être économisés d'un seul coup.
Une livre économisée pour peu d'argent
Prenez le Giant Revolt 1, par exemple, un vélo de gravier en aluminium solide pour 1.599 10,5 euros. Le vélo pèse 4.230 kilos, plus les pédales ; le jeu de roues prêt à conduire contribue à hauteur de 6 3.670 grammes au poids. Les pneus "Giant CrossCut" sont déjà montés en tubeless. Y a-t-il quelque chose à faire à un coût raisonnable? Et que ce soit – par exemple avec le Fulcrum Racing 600 DB, qui pèse XNUMX XNUMX grammes avec les pneus Donnelly, la cassette et les disques de frein comme illustré. Près de XNUMX grammes de moins, sans avoir à fouiller trop profondément dans votre poche.
Le fournisseur italien Fulcrum, fondé en 2004 et filiale du légendaire équipementier Campagnolo, d'une part fournit des essieux aux fabricants de vélos, mais d'autre part s'adresse directement aux utilisateurs finaux - avant tout, mais pas seulement à ceux qui n'utilisent pas Pièces Campagnolo sur leurs vélos. Après tout, il est encore inhabituel aujourd'hui de monter des roues Campa sur un vélo de course avec un équipement Shimano, par exemple. Ainsi, la marque filiale de sa célèbre mère a ouvert d'importants nouveaux segments de marché.
Polyvalent avec une technologie solide
Bien sûr, Fulcrum bénéficie de Campagnolo à bien des égards. Les deux fournisseurs partagent de nombreuses caractéristiques de construction, telles que la construction des jantes ou la haute qualité des roulements. La fixation des disques de frein avec une bague extérieure est également typique de Campa et Fulcrum. De plus, les deux sociétés proposent des roues dans une large gamme de prix, et Fulcrum en particulier a des trucs assez intéressants pour très peu d'argent. Par exemple le Racing 6 DB, qui, comme déjà mentionné, à 339 euros représente le modèle d'entrée de gamme pour les roues pour freins à disque. Il faut le dire tout de suite : la Racing 6 ne se considère pas comme une paire de roues Gravel dédiée, mais plutôt comme une roue polyvalente. Cela se voit au fait que les jantes ont une largeur intérieure de 20 mm, alors que les jantes spéciales Gravel sont sensiblement plus larges à l'intérieur, même avec Fulcrum. Mais une paire de roues comme la Rapid Red Carbon spécifique au Gravel avec une largeur interne de 25 mm ne peut être montée qu'avec des pneus de 38 mm ou plus larges - et cela limite bien sûr considérablement la plage d'utilisation. Le Racing 6 DB, en revanche, peut être monté sur à peu près n'importe quel vélo avec un guidon tombant - sur un vrai vélo de course avec des pneus de 25 mm ainsi que sur un vélo de cyclocross utilisé dans les compétitions, qui ne peut être monté qu'avec des pneus qui ont une largeur maximale de 33 mm. Et bien sûr, des vélos de gravier avec des pneus généralement de 40 mm ou plus larges.
Assez facile pour le prix
Qu'est-ce qui parle de la paire de roues bon marché? Tout d'abord, le poids vraiment faible pour la gamme de prix. La roue avant (1.790 g) et la roue arrière (830 g) pèsent 960 10 grammes, y compris le fond de jante tubeless préencollé, qui pèse environ 6 grammes par jante. Cela signifie que Fulcrum est au moins à égalité avec divers concurrents qui proposent des ensembles de roues de conception similaire, certains à des prix sensiblement plus élevés, certains avec un poids sensiblement plus lourd. Le Racing 24 peut aussi convaincre techniquement. Commençons par les jantes, qui ont une forme asymétrique afin d'obtenir une tension des rayons plus équilibrée - cela a du sens, en particulier avec des roues pour freins à disque. Les 2 rayons par roue sont répartis 1:16 sur les deux côtés de la roue - 16 barres d'acier à l'avant gauche absorbent les forces de freinage, XNUMX rayons à l'arrière droit améliorent la transmission de puissance. Les rayons ne sont pas coudés afin qu'ils puissent absorber de manière optimale les forces de traction. Fulcrum utilise des rayons ronds, ce qui, d'une part, facilite la production - vous n'avez donc pas à vous soucier trop de la forme des trous de rayon dans le corps du moyeu - mais, d'autre part, n'est pas exactement idéal sur le plan aérodynamique. Cependant, on peut se demander si les vélos de gravier, les crossers ou les coureurs d'entraînement sont trop souvent dans des plages de vitesse où l'aérodynamisme joue un rôle.
Les moyeux fonctionnent en douceur sur des roulements à billes industriels ; le corps de roue libre qui ronronne doucement peut être retiré sans outils et échangé contre un autre modèle - quelque chose pour Campagnolo 13 vitesses. "2-Way fit ready", comme vous pouvez le lire sur la jante, signifie chez Fulcrum que les jantes avec fond de jante tubeless peuvent être montées sans chambre à air ; Comme je l'ai dit, la bande est déjà collée. "2-Way fit" (sans "ready"), d'autre part, signifie que le fond de jante n'est pas percé, de sorte qu'aucune bande d'étanchéité ne doit être collée.
Assemblage tubeless facile
Comme déjà mentionné, la possibilité de pouvoir rouler sans chambre à air et donc avec une résistance à la crevaison plus élevée et une résistance au roulement plus faible est une bonne raison de passer à une autre paire de roues. Avec Fulcrum, l'installation tubeless est assez facile : le 40 Donnelly MSO peut être poussé sur le rebord de la jante avec un effort gérable ; avec la pompe à pied normale, les deux pneus sont immédiatement remplis et le restent dès qu'une bonne quantité de produit d'étanchéité a été versée. Les pneus s'installent assez rapidement; à un peu moins de 2 bars, ils glissent dans leur position dans la jante avec un coup sec et fonctionnent en douceur.
Plaisir de conduite discret lors du gravillonnage
Ainsi, une fois la jante et les disques de frein montés, il est prêt à prendre la piste là où vous avez oublié la paire de roues Fulcrum... tout de suite. Parce que vous devez aussi l'accepter : une paire de roues de cette conception se comporte discrètement dans un sens positif. Le poids - prêt à rouler avec des pneus de 520 grammes, l'ensemble complet pèse 3.670 300 grammes, comme mentionné - est toujours si élevé qu'il n'y a pas de différences notables dans la maniabilité. Pour vraiment ressentir quelque chose ici, il faut encore économiser 400 à 40 grammes, mais il faut ensuite investir une somme à quatre chiffres. Même si les jantes ne sont pas trop larges, les pneus de 6 mm sont très stables ; il ne semble pas spongieux dans les angles vifs du gravier et en angle. Et les roues Fulcrum semblent vraiment rigides lors de la montée et de la descente de la selle. Et donc le jeu de roues bon marché laisse une impression très positive - si vous voulez "améliorer" votre vélo de gravier ou votre cyclocross pour peu d'argent, le Fulcrum Racing XNUMX est un bon choix.
WEB: fulcrumwheels.com